Yirik shaharlardagi shoshilinch soatlar har doim ulkan tirbandliklar bilan bog'liq. Har yili ko'proq va ko'proq mashinalar bor, ya'ni muammo doimo rivojlanib bormoqda. Hatto keng polosali avtomagistrallar ham har doim ham og'ir tirbandlikka dosh berolmaydi. Trafik tirbandligi turli sabablarga ko'ra yuzaga keladi. Buning sabablaridan biri - isitish magistralini yoki asf alt qoplamasini ta'mirlash ishlari. Yo'l-transport hodisalari ko'pincha tirbandliklarga sabab bo'ladi. Biroq, ko'pincha avtomobillar sonining ko'pligi, yo'l harakati uchun ikki yoki hatto uch baravar kamroq mo'ljallangan, haqiqiy falokatdir.
Yangi yoʻl qurish - tirbandlikning toʻgʻri yechimi
Rossiyaning 19-asrdagi musibatlarining sabablarini aniq ifodalagan N. V. Gogolning soʻzlari mamlakatimizdagi vaziyatni qanchalik toʻgʻri aks ettirmasin, keyingi paytlarda yoʻllarga yetarlicha eʼtibor qaratilmoqda. Ayniqsa, ikki poytaxtimizda tez-tez yangi yo‘llar qurilmoqda, bu yerda byudjet mablag‘larining asosiy qismi o‘zlashtirilmoqda. Balki shunday bo'lishi kerakdir? Axir, poytaxtlar, ham asosiy, ham shimoliy, go'yo butun davlatning yuzi. Ammo keling, biznesga tushaylik. Yaqinda emasSankt-Peterburgda Sharqiy tezyurar diametr deb nomlangan pullik tezyurar avtomobil yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Ushbu loyihada birdaniga bir nechta investor ishtirok etadi. Qayd etish kerakki, Smolniy ularning ayrimlari bilan shartnoma imzolagan. VTB va EDB banklari qurilishning rasmiy ishtirokchilari sifatida belgilangan. Boshqa kompaniyalar bilan kelishuvlar hali ham muhokama qilinmoqda. Buning sababi, shahar byudjet xarajatlarini minimallashtirish va loyihaning moliyaviy qismini investitsiyalar orqali qoplashni xohlaydi.
Sharqiy yuqori tezlik diametri Sankt-Peterburg
Sankt-Peterburgdagi yangi pullik yo'l nima? Taxminlarga ko'ra, bu umumiy uzunligi 22,6 kilometr bo'lgan olti polosali avtomagistral bo'ladi. U Blagodatnaya ko‘chasidan boshlanib, shaharning Krasnogvardeyskiy, Nevskiy, Frunzenskiy, Moskva va Kirovskiy tumanlari orqali o‘tishi rejalashtirilgan. Keyin yo'l halqa yo'lining Kudrovo qishlog'idan shimolda joylashgan qismiga qo'shiladi. Keyinchalik, Sharqiy tezyurar diametri Murmansk shossesiga o'tadi va u bilan chorrahaga tegadi. Bundan tashqari, Smolniy qurilish loyihasi rahbariyati bilan yangi chorrahalar qurish boʻyicha qoʻshimcha shartnoma tuzgani maʼlum.
Munozarali dizayn muammolari
Sankt-Peterburgda G'arbiy yuqori tezlikli diametrning yaqinda qurilishi munosabati bilan zo'rg'a barham topgan ko'plab tortishuvlar va shov-shuvlar shaharning loyiha investorlariga qarshi moliyaviy da'volari bilan bog'liq edi. Ammo shunga qaramay, burunda allaqachon yangisi borloyiha Sharqiy yuqori tezlik diametrli qurilishi hisoblanadi. Bu birinchi marta 2016 yilda e'lon qilingan. Magistral marshrut oʻsha vaqtda yaxshi aniqlanmagan.
Hozirgi vaqtda yangi yoʻnalish loyihasi tasdiqlangan deb hisoblangan boʻlsa-da, shu kungacha yangi avtomagistral yotqizish bilan bogʻliq hal etilmagan muammolar koʻp. Ayrim Peterburgliklar prezidentga maktub yozib, ularda magistral ularning boshlari uzra cho‘zilib ketishidan xavotir bildirishganini aytish kifoya. Krasnogvardeyskiy va Nevskiy tumanlari aholisi alohida norozilik bildirishdi. Ular orasida tavsiya etilgan avtomagistral hududida va unga yaqin joyda qurilgan garajlar egalari ham bor edi.
Barcha munozarali masalalarni ko'rib chiqqach, Sharqiy tezyurar diametrning yo'nalishini shahar aholisi manfaatlariga o'zgartirishga qaror qilindi. Ayrim aniqlangan dizayn xatolari ham tuzatildi.
Investorlarning moliyaviy majburiyatlari
Avval nomi keltirilgan asosiy investorlar ushbu loyihaga sarmoya kiritmoqchi boʻlgan mablagʻlarning aniq raqamlarini eʼlon qilishdi. Shunday qilib, VTB Bank 110 milliard rubl miqdoridagi sarmoya miqdorini e'lon qildi. Uning misolidan so'ng, Yevroosiyo banki EDB 150 milliard rubl miqdoridagi Sharqiy yuqori tezlikli diametr loyihasini qo'llab-quvvatlashga tayyorligini bildirdi. Ammo ikkala bank ham rejalashtirilgan investorlardan uzoq bo'lganligi sababli, moliyalashtirishning ushbu bosqichida investitsiyalarning to'liq rasmini ko'rish hali ham qiyin. Bu haqda Investitsiyalar qo‘mitasi rahbari Irina Babyuk ma’lum qildiular avtomagistralning barcha xarajatlarini faqat jiddiy investorlar yordamida qoplashni afzal ko'rishadi. Ular qanchalik ko'p loyihaga qo'shilsa, Sankt-Peterburg va mintaqa uchun shunchalik yaxshi bo'ladi.
Neva boʻylab koʻprik boʻladimi
Hali etilmagan muammolarga qaytsak, shuni ta'kidlash kerakki, Sharqiy yuqori tezlik diametrli loyihasini muhokama qilishning asosiy nuqtasi nafaqat avtomagistralning dizayn xatolari, balki Fayansovaya va Neva o'rtasidagi Nevani kesib o'tish dilemmasi edi. Zolnaya ko'chalari. Bu erda muammoni hal qilishning ikkita varianti taklif qilindi. Birinchi variant - ko'prik qurish. Ammo shu bilan birga, shaharning himoyalangan ko'rinishi buziladi. Ikkinchi variant - tunnel qurish. Biroq, bu holda, qurilish narxi keskin oshadi. Rasmiylar variantlardan qaysi birini to'xtatishi hozircha noma'lum. Loyihani amalga oshirish besh yil davom etishidan tashqari, ishonchli rasmiy ma'lumot yo'q. Katta ehtimol bilan megaloyiha 2018-yilgacha haqiqiy ko‘rinishga ega bo‘lmaydi.
Nima aniq
Bu savolga javob berib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Sankt-Peterburgda Sharqiy yuqori tezlik diametri bo'ladi. Va bu qaror juda aniq ko'rsatilgan. Albatta, o'tayotgan yilning so'nggi oylarida hali ko'p narsani hal qilish kerak. Masalan, loyihaning moliyaviy modelini aniqlash. Agar G'arbiy magistralni rejalashtirishni eslasak, uning qurilishi uchun mablag'larning katta qismi federal va shahardan ajratilgan.byudjet. Shunga qaramay, Sankt-Peterburg hukumati yangi loyihani investorlar hisobidan moliyalashtirish pozitsiyasida qat'iy.
Va bu avvalgi loyihaga nisbatan eng yaxshi model boʻlishi mumkin. Sir emas, qayerga katta mablag‘yotqizilgan bo‘lsa, o‘sha yerda foyda ko‘rmoqchi bo‘lgan va uning bir qismini o‘z manfaati yo‘lida o‘zlashtirib olmoqchi bo‘lgan amaldorlar topiladi. Ehtimol, investitsiya qiluvchi banklar o'z investitsiyalari xarajatlarini shahar hokimiyati vakillariga qaraganda yaxshiroq nazorat qilishlari mumkin. Axir, investorlar bo'lmasa, o'z mablag'laridan maqsadli foydalanishga boshqalardan ko'ra ko'proq manfaatdor. Ammo hozircha hammasi faqat orzu va taxminlar. Va hammasi qanday sodir bo'lishini vaqt ko'rsatadi.
