Fokker 1912 yilda Anton Fokker tomonidan tashkil etilgan. U 1996 yil martgacha davom etdi, u bankrot deb e'lon qilindi va qismlarga bo'lindi. Uning mavjudligi davrida fuqarolik va harbiy samolyotlarning o'nlab modellari loyihalashtirilgan va qurilgan. 1920 yildan 1930 yilgacha bo'lgan davrda kompaniya bunday korxonalar orasida dominant edi.
F50 – Friendshipning yanada muvaffaqiyatli versiyasi
Fokker 50 fuqarolik avialaynerlari oilasi vakillaridan biridir. Uning yaratilishining boshlanishi 1983 yilda boshlangan, shu bilan birga birinchi proyektor ishlanmalari nashr etilgan. Model o'sha paytda 25 yildan beri ishlagan muvaffaqiyatli F27 Friendship vorisi bo'ldi. Bu faqat ushbu laynerning modifikatsiyasi bo'lishi kutilgan edi, ammo farqlar sezilarli bo'lib chiqdi. Shuning uchun loyiha nomining asl nusxasi (F27-050) qayta ko'rib chiqildi. Samolyot o'z oila raqamini oldi. Do'stlik esa bunda to'xtatildi.
O'z samolyotlarini yaratishda kompaniya ishonchlilik va xavfsizlikka e'tibor qaratdi. Ko'pincha bu loyihalarning narxini oshirdi. Barcha modellarmukammal aşınma qarshilik ko'rsatdi. Yangi Fokker Model 50 turbovintli dvigatelni oldi, bu esa yoqilg'i samaradorligini oshirishga imkon berdi. Parvonalarning dizayni parvoz paytida shovqinni kamaytirishga yordam berdi.
Fokker 50 birinchi parvozini 1985-yil 28-12-da amalga oshirdi. Seriyali ishlab chiqarish 1987 yilda boshlangan va kompaniya bankrot bo'lgan 1996 yilgacha davom etgan. Shu vaqt ichida ikki yuzdan ortiq Fokker 50 ishlab chiqarildi. Maqolada turli xil variantlarning fotosurati keltirilgan. Jami 220 nusxa chiqdi.
Fokker 50: asosiy ishlash
Samolyotning asosiy versiyasi AQShda Honeywell tomonidan ishlab chiqarilgan EDZ-806 avionik to'plamining raqamli o'zgarishi bilan jihozlangan. 4 displeyda barcha kerakli parvoz ma'lumotlari mavjud. Turli xil tizim tugunlarining buzilishi uchun signal sensorlari mavjud. Uskunani diagnostika qiluvchi uskuna o'rnatilgan. 6 qanotli pervanellarning diametri 3,66 m.
| Olchamlari (metrda): | |
| uzunlik | 25, 24 |
| qanotlari ochiq | 29, 0 |
| qanot maydoni | 70, 0 |
| balandlik | 8, 31 |
| maksimal korpus kengligi | 2, 7 |
| Yoʻlovchi salonining oʻlchamlari (metrda): | |
| uzunlik | 15, 96 |
| kengligi (maksimal) | 2, 5 |
| balandlik (maksimal) | 1, 96 |
| Joylar soni (bir kishi boshiga): | |
| ekipaj | 2 |
| yoʻlovchilar (oʻzgartirishga qarab) | dan 58 gacha |
| Og'irlik xususiyatlari (tonnalarda): | |
| boʻsh massa | 12, 52 |
| uchish | 19, 95 |
| yoqilgʻi tugadi | 18, 3 |
| Yuklar (tonnalarda): | |
| yuk koʻtarish qobiliyati | 5, 67 |
Fokker 50 ning turli modifikatsiyalari
- 50-100 - PW125B dvigateli bilan jihozlangan va 4 eshikli salon bilan jihozlangan samolyotning asosiy modeli.
- 50-120 - bu variantda 3 ta eshik mavjud.
- 50-300 - bu versiya baland tog'li hududlarda yoki issiq iqlimi bo'lgan joylarda qo'llanilishi kerak edi. PW127B dvigateli oʻrnatildi.
- 50-320 - 300-versiyadan salondagi eshiklar soni bilan farq qilgan.
- 50-400 - oʻzgarish faqat rejalashtirilgan edi, lekin hech qachon ishlab chiqarilmadi. U 68 o'ringa mo'ljallangan bo'lishi taxmin qilingan edi. Shuningdek, u sezilarli darajada kattalashtirilgan fyuzelyaja ega bo'lishi kerak edi.
| Dvigatel turi | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Quvvat | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kruiz tezligi | 550 km/soat |
| Uchish masofasi | 1120 km |
| Uchib ketish shifti | 9, 8km |
| Olti kanatli parvona diametri | 3, 66 m |
| Shovqin darajalari (EPN dB): | |
| uchish | 81 |
| uchish-qoʻnish yoʻlagi tomonida | 85 |
| bortda | 96 |
Ajoyib texnik ma'lumotlar, yuqori darajadagi ishonchlilik va xavfsizlik - bularning barchasi Fokker 50 ning o'ziga xos xususiyatlari. Asosiy modifikatsiya kabinasining sxemasi maqolada keltirilgan.
- Idishning kengligi - 2,5 m.
- Oʻrindiqlar soni modifikatsiyaga bogʻliq.
Fokker shu kunlarda
Ushbu modelni ishlab chiqarish 20 yildan ko'proq vaqt oldin to'xtatilganiga qaramay, samolyotlardan foydalanishga chek qo'yilmasligi kerak. Ular hali ham yuk va yoʻlovchilarni tashishda odamlarga xizmat qiladi.
Modelning butun mavjudligi davomida 12 ta baxtsiz hodisa va nosozliklar yuz berdi. Barcha holatlar batafsil tekshirildi. Tekshiruvlar va tahliliy tadbirlar davomida deyarli barcha bunday hollarda ekipaj yoki havo kemasiga texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning aybi aniqlangan. Hech qanday texnik muammo topilmadi. Astarlar aşınmaya chidamlilik, ishonchlilik va xavfsizlikning yuqori nisbatini ko'rsatdi.
Koʻpchilik misollar endi xususiy shaxslar yoki kichik aviakompaniyalar tomonidan qisqa masofali ichki reyslarda boshqariladi. Ko'pincha yuklarni tashish uchun to'liq konvertatsiya mavjud.
Rossiyada ushbu samolyotlardan foydalanish An-24 ni munosib almashtirish sifatida qabul qilingan. To'siq - sertifikatning yo'qligi.
MDH mamlakatlarida koʻplab yoʻnalishlarda keng qoʻllaniladi. Misol uchun, hozirda ko'rilganAirAstana Ostona-Pavlodar-Ostona yo'nalishida.
