Uktus - Yekaterinburg shahrining Chkalovskiy tumanidagi aeroport. Uraldagi birinchi fuqarolik aerodromlaridan biri, 1923 yildan beri ishlaydi. Yaqinda ob'ektning texnik holati qat'iy fuqaro aviatsiyasi standartlariga javob bermaydi va 2012 yilda u Davlat reestridan chiqarildi. Ikkinchi Sverdlovsk aviatsiya korxonasi eskadroni negizida xususiy havo tashishlarini amalga oshiradigan "Uktus" aviakompaniyasi tashkil etildi. 2016 yildan buyon ushbu hududda “Titan vodiysi” EIZ faoliyat yuritadi, uning subʼyektlaridan biri L-410 qisqa masofaga uchuvchi samolyotlarni litsenziyalangan yigʻish bilan shugʻullanadi.
Uktus aeroporti nima
Bu Sverdlovsk shahrining sobiq asosiy fuqarolik aerodromi boʻlib, maʼmuriy jihatdan Chkalovskiy shaharlararo tumaniga tegishli. U Aramil shahrining shimoli-g'arbiy uchida, Yekaterinburgning janubi-sharqiy chekkasidan 10 km va uning markazidan 20 km uzoqlikda joylashgan. Koltsovo aeroporti 1930 yilda shimoldan 5 km uzoqlikda qurilgan, bugungi kunda u Sverdlovsk viloyatining asosiy havo darvozasi hisoblanadi.
Uktus aeroporti qoʻshma baza maqomiga ega. Xususan, bu erdaRossiya Mudofaa vazirligining 695-Aviatsiya ta'mirlash zavodi bazasi, shuningdek, Ichki ishlar vazirligi Ichki qo'shinlarining alohida vertolyot eskadrili joylashgan.
Obyekt qulay joyda, tekislikda (dengiz sathidan 196 m balandlikda) joylashgan. Bu yerda 2 ta uchish-qo‘nish yo‘lagi bor:
- asf alt-beton 08/26 1803 uzunligi va 40 m kengligi;
- er 08/26 1500 uzunligi va eni 70 m.
Aerodrom qisqa va oʻrta masofaga uchuvchi samolyotlar (Yak-40/42, An-12/24), transport ishchilari (An-74), vertolyotlar, shuningdek, yengilroq samolyotlarning uchishi/qoʻnishi uchun moʻljallangan.
Ulugʻvor ishlarning boshlanishi
1923-yilda Rossiya Havo floti doʻstlari jamiyati (ODVF) tuzildi. Xuddi shu yil Uralsda fuqaro aviatsiyasini yaratish va rivojlantirishda muhim voqea bo'ldi. Ko'ngillilar umumiy ruhda birlashgan "Krasniy Ural" samolyotini sotib olish uchun mablag' yig'ishdi.
1923 yil oxirigacha ODVFning Ural bo'limi targ'ibot parvozlari va mintaqa shaharlari bilan aloqa qilish uchun uchta samolyot sotib olishga qaror qiladi. Shu bilan birga, Uktus trakti hududida qo'nish joyini jihozlash boshlandi, keyinchalik u Sverdlovskdagi birinchi Uktus aeroporti uchun bazaga aylandi. Samolyotlarni sotib olish uchun jami 6,8 million rubl yig'ildi, buning uchun Moskvada uchta Junker sotib olindi. Aerodromdagi namoyishdan keyin samolyotga "Qizil Ural", "Ural komsomolets" va "Smychka" nomlari berildi.
Urushdan oldingi davr
1920-yillarning oxiriga kelib, allaqachon mavjud editurli dizayn va rangdagi juda ko'p qurilmalar. 1928 yil 22 iyulda Sverdlovskni Moskva bilan bog'laydigan birinchi havo liniyasi ochildi. Uning kashshofi Ural uchuvchisi Fedor Kononenko edi. Besh yillik rejada Sverdlovskdan Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut va boshqa shaharlarga havo liniyalarini yaratish ko'zda tutilgan. Bularning barchasi muntazam ishlaydigan uchish-qo'nish yo'lagini qurish zaruriyatiga olib keldi va 1928 yil oxiriga kelib uni kengaytirish va infratuzilma ob'ektlarini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Uktus aeroportining tug'ilgan kuni 1932 yil 1 yanvar. Bu vaqtga kelib, aerodrom qurilishi tugallandi, unga quyidagilar kiradi:
- avo terminali;
- garaj;
- ta'mirlash ustaxonalari;
- gaz ombori;
- birinchi tibbiy yordam posti;
- ob-havo stantsiyasi;
- radiotelegraf.
Yoʻlovchilar aloqasi birinchi navbatda Moskva, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk bilan oʻrnatilgan. Hajmi va jihozlari jihatidan Uktus SSSRdagi asosiy aeroportlardan biri edi.
Ikkinchi jahon urushi davrida Uktusning koʻplab uchuvchilari urush frontlarida xizmat qilgan yoki xizmat safarlariga ketgan. Ularning fidokorona mehnati va jangovar jasoratlari sharafiga O‘ktus aeroporti xodimlariga yodgorlik ochildi.
Urushdan keyingi yillar
Vertolyot aviatsiyasining rivojlanishi Mi-1 va Mi-4 vertolyotlari bilan boshlandi, ularning seriyali ishlab chiqarilishi 1956 yilda boshlangan. Ular geofizik tadqiqotlarda, tez tibbiy yordamda, o'rmon patrullarida, havo kimyoviy ishlarida va boshqa turdagimaxsus ilovalar.
1966 yil qishda Belyaev va Leonov bortida kosmonavtlar bo'lgan kosmik kema ekipaji mo'ljallangan qo'nish traektoriyasidan chetga chiqib, Perm viloyati taygasiga qo'ndi. Lvov qo'mondonligi ostida Mi-4 vertolyotining Uktus ekipaji astronavtlarni qidirish uchun uchib ketdi. Kosmonavtlar bilan tushgan transport vositasi topildi va ularga issiq kiyim va oziq-ovqat tushirildi.
1960-1970-yillarda parvozlar intensivligi doimiy ravishda oshib bordi. Vertolyot parvozlarini hisobga olmaganda, kuniga 50 tagacha yoki undan ortiq fuqarolik reyslari amalga oshirildi. Bu vaqtga kelib, aerodrom atrofi shahar bloklari bilan zich qurilgan. Ob'ektni Sverdlovsk chegarasidan tashqariga ko'chirish zarurati tug'ildi. 1984 yilda Aramilda yangi uchish-qo'nish yo'lagining qurilishi yakunlandi. 1985 yilda Uktus aeroporti Aramil yaqinidagi joyga ko'chdi.
Mamlakatdagi iqtisodiy va siyosiy iqlim yomonlashgani sayin parvozlar soni doimiy ravishda kamayib borardi. 1991 yilga kelib, intensivlik kuniga 30 martagacha kamaydi va bu yuqori yoz mavsumida edi. Qishda ularning soni bundan ham kamroq edi.
Oxirgi vaqtlar
1995 yilda aeroport global rekonstruksiyani boshladi. Umuman olganda, korxonaning butun faoliyati o'zgara boshladi - maqsad biznes aviatsiyasini rivojlantirish edi. Parvoz va quruqlikdagi xodimlar qisqa vaqt ichida Yak-40 va An-74 samolyotlarini boshqarishni o'zlashtirdilar.
Ammo vaziyatni pushti deb atash mumkin emas. 1996 yilda "Aeroport Uktus" OAJning jo'nab ketish soni haftasiga 10 tadan oshmadi. Asosiytransport vositalari An-2 va An-24 edi. 2002 yildan boshlab Uktusda xalqaro parvozlarning barcha talablariga javob beradigan yangi qulay An-74 samolyotini ishlatish boshlandi. Birinchi parvoz 2002 yil 1 noyabrda uchuvchi-instruktor V. A. Kurtyan nazorati ostida amalga oshirilgan.
2004 yilda aerodrom faoliyatini jonlantirishga harakat qilindi. Terminal binosi ta’mirlandi, uchish-qo‘nish yo‘lagi modernizatsiya qilindi, navigatsiya uskunalari almashtirildi. Yak-40 va An-74 samolyotlari charter reyslarini, shu jumladan xorijga ham amalga oshirdi. Biroq, parvozlar parki yangilanganiga qaramay, 2012 yilda Ikkinchi Sverdlovsk aviatsiya korxonasi bankrot deb e'lon qilindi.
Hozirgi holat
Bugun Uktus aeroporti qiyin kunlarni boshdan kechirmoqda. Mintaqaviy havo tashuvlariga qo‘yiladigan talablarning kuchaytirilishi ichki qatnovlarning to‘xtatilishiga olib keldi. Shu bilan birga, hudud uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish va uzaytirish imkonini beradi. Majmuani modernizatsiya va rekonstruksiya qilish bo‘yicha rejalar qayta-qayta ishlab chiqilgan, ammo ulkan loyihalar hali amalga oshirilmagan.
Obyektni saqlab qolish uchun uning negizida "Titan vodiysi" maxsus iqtisodiy zonasi tashkil etildi. Texnik xonalar va angarlarda ko‘p maqsadli 19 o‘rinli Let 410 Turbolet samolyotlari, yengil motorli Diamond DA 40 samolyotlarini ishlab chiqarish kabi qator ishlab chiqarish ob’ektlari ishga tushirildi. Uktus aviakompaniyasi shaxsiy tijorat reyslarini ham amalga oshiradi.
