Chkalovskiy aerodromi (Moskva viloyati) strategik muhim harbiy kompleks hisoblanadi. U 20-asr boshlarida tashkil etilgan. Chkalovskiy aerodromi (manzil: Shchelkovo-10 mikrorayon, Shchelkovo-3) poytaxtning shimoli-sharqida joylashgan. Maqolada biz ushbu kompleksning bugungi kunda nima ekanligini bilib olamiz. Materialda sizga Chkalovskiy aerodromida qanday bo'linmalar mavjudligi, kompleksga qanday borish mumkinligi aytiladi.
Obyekt haqida umumiy ma'lumot
Chkalovskiy aerodromi birinchi sinfga tegishli. Kompleks barcha turdagi vertolyotlarni, shuningdek, engil samolyotlarni qabul qilishi mumkin. Masalan, Tu-154, Il-62, An-124 va boshqalar. “223-parvoz otryadi” davlat aviakompaniyasi uning asosida tashkil etilgan. Ushbu tashkilot harbiy samolyotlardan foydalangan holda tijorat transportini amalga oshiradigan korxona hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining samolyotlaridan tashqari, majmuada Roskosmos, Ichki ishlar vazirligi, shuningdek, fuqarolik samolyotlarini qabul qilish uchun barcha asoslar mavjud. Ikkinchisi - faqat oldindan kelishilgan holda. Kompleks qo'shma tarqatish aerodromi hisoblanadi. U joylashtirilganmaxsus kuchlar boʻlinmalarini oʻz ichiga olgan baza: 206, 353 va 354.
Chkalovskiy aerodromining tarixi
Majmua hududida oʻtmishda №70-sonli maxsus maqsadlardagi alohida sinov va oʻquv aviatsiya polki joylashgan edi. V. S. Seregin nomidagi ushbu tuzilma RGNII CPC tarkibiga kiritilgan. Harbiy qism L-39, Tu-154, Il-76MDK va Tu-134 kabi modellar bilan qurollangan edi. Yu. A. Gagarin nomidagi TsPK ilmiy-tadqiqot instituti bir necha yil oldin tashkil topgan. U 70-havo birligi asosida yaratilgan. Uning ixtiyorida sobiq polkning parvoz texnik elementlari va samolyotlari bor edi. Bundan oldin, 2010 yilda tarqatib yuborilgan hududda 8-maxsus uchuvchi diviziyasi joylashgan edi. Hozirda Chkalovskiy aerodromida joylashgan bo'linmalar (42829-sonli harbiy qism, boshqa harbiy tuzilmalar) to'rtta xavfsizlik va texnik xizmat ko'rsatish batalonlarini o'z ichiga oladi.
Ishlab chiqish va foydalanish
B. S. Chernomyrdin maxsus Hukumat buyrug'ini tasdiqladi. O'sha paytdan boshlab manzili yuqorida ko'rsatilgan Chkalovskiy aerodromi harbiy samolyotlarning parvozlari uchun ochiq bo'ldi. Ob'ekt xalqaro maqom oldi. U orqali bir martalik buyurtmalarga asosan havo yuklari va charter fuqarolik yoʻlovchi reyslari amalga oshirildi. 20-asr oxirida “Chkalovskiy aeroporti” OAJ tashkil etildi, keyinchalik maxsus yoʻlovchi terminali ochilishi ham rejalashtirilgan edi.
Bajarilmagan rejalar
Dastlabki ma'lumotlarga ko'raRejaga ko'ra, 2010 yilning yozida ushbu aviakomplekdan Abxaziyaga muntazam yo'lovchi qatnovlari amalga oshirilishi kerak edi. Rossiya Harbiy-havo kuchlarining samolyotlari haftasiga ikki marta parvoz qiladi deb taxmin qilingan edi. Biroq tegishli idoralar tomonidan taqiqlanganlik haqidagi buyruq chiqarilgan. Bu Chkalovskiy aeroportiga aviatsiya xavfsizligi faoliyatining ushbu turiga litsenziya berishni rad etish edi. Rasmiy sabab arizachining zarur shart va talablarga rioya qilmasligi edi.
Kuchlanish
Havo majmuasi poytaxtdagi to'rtinchi xalqaro aeroportga da'vogarlardan biridir. Biroq, Chkalovskiy aerodromining poytaxt havo markazidagi ushbu muhim maqom uchun kurashda katta kamchiligi bor. Transportning mavjudligi uni kamroq raqobatbardosh qiladi. Joriy yilda ushbu masala bo'yicha yakuniy qaror qabul qilindi. Bu kamchilikni bartaraf etish uchun Tabiiy resurslar vazirligidan rasmiy ruxsat olindi. Olti qatorli Shchelkovo magistralining egizakini qurish uchun qirq gektardan ortiq o'rmonni kesish kerak bo'ladi. Shuningdek, bunday ob'ektlar orasida milliy bog'ning bir qismi bo'lgan Elk oroli ham bo'ladi. Yangi yo‘lning uzunligi yigirma kilometrdan ortiqni tashkil qiladi. Yo‘nalish aholi punktlarini aylanma yo‘lda yotqizish rejalashtirilgan. Avtomobil bilan sayohat o'n besh daqiqadan kamroq vaqtni oladi (Moskva halqa yo'lidan "Chkalovskiy aerodromi" punktigacha). Ob'ektga qanday borish kerak qurilish ishlari tugagandan so'ng aniq bo'ladi. Endi ob'ektga jamoat transporti orqali borish mumkin. "Chkalovskiy aerodromi" sxemasi ko'rsatkichigaquyidagi yo'l bilan: poytaxt avtovokzalidan (Markaziy) ("Schelkovskaya" metro bekati) mikroavtobus yoki 375, 321, 380, 320, 378-raqamli avtobuslarda. Avtomobilda yo'l Shchelkovo shossesi bo'ylab o'tadi.
Innovatsion taklif
2012-yilda metropoliten aglomeratsiyasi kontseptsiyasini ishlab chiqish uchun raqobat sharoitida ikki tomonlama elektr infratuzilma tarmog'ini yaratish bo'yicha tavsiyalar olindi. G‘oya Gollandiyalik arxitektor Reynier de Graafga tegishli. Tarmoqlardan biri elektr jamoat transporti uchun, ikkinchisi esa tezyurar temir yo'l uchun mo'ljallanganligi taxmin qilingan. Ular Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo va Chkalovskiy majmualari atrofidagi atrofni bog'lashlari kerak edi. Ikkinchisi, gollandiyalikning fikriga ko'ra, yuk havo portiga aylantirilishi kerak. Shunday qilib, u dunyodagi eng yiriklaridan biriga aylanish uchun barcha imkoniyatlarga ega.
Qayta qurish imkoniyatlari
Oʻtgan (2013-yil) yilning boshida “Rossiya aviatsiya yoqilgʻisi bozori” uchinchi xalqaro konferensiyasi boʻlib oʻtdi. Undagi eng muhim nutqlardan biri Vladimir Nazarovning nutqi bo'ldi. “Transnefteprodukt” kompaniyasi vitse-prezidenti o‘z nutqida ayni paytda yana bir yetakchi korxona bilan muzokaralar qizg‘in davom etayotganini ta’kidladi. Ular muvaffaqiyatli yakunlangan taqdirda, "Chkalovskiy" harbiy aerodromi halqa magistral neft quvuridan filialga ulanadi. Ushbu element uzoq vaqtdan beri mavjud. Biroq, u orqali KNPP dan oxirgi nasossamolyot majmuasi uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan. Moskva halqali neft quvur liniyasi konstruktiv aloqa bo'lib, u uchta halqali quvur liniyasidan iborat. Ular dizel yoqilg'isi, benzin va kerosinni tashishadi. Bunday holda, moddalar bir-biri bilan aralashmaydi. KNPP Sheremetyevo, Domodedovo va Vnukovo havo majmualariga ulangan. Shuningdek, Ryazan neftni qayta ishlash zavodi va poytaxt neftni qayta ishlash zavodidan ham maxsus yetkazib beriladi.
An-26RT halokati
Bu voqea 1988 yilda sodir bo'lgan. Samolyot o'quv parvozini amalga oshirdi, uning maqsadi tunda fara va projektorlardan foydalanmasdan uchish va qo'nish mashqlarini bajarish edi. Muvaffaqiyatli qo'nishdan so'ng, ekipaj a'zolari konveyerdan rejasiz parvozni amalga oshirishga qaror qilishdi. O'z rejasini amalga oshirish uchun ular yonilg'i tutqichining holati indikatoriga ko'ra dvigatelni boshqarish tayog'ining keskin harakatini qilishlari kerak edi. Uchishdan oldin darhol o'ng dvigatelning pervanel pichoqlari ushbu elementning samolyotning tortishish kuchiga ta'siri minimal bo'ladigan holatga aylandi. Biroq ekipaj buni o‘z vaqtida payqamay, parvozni davom ettirdi. Taxminan 200 km / soat tezlikda etarlicha baland balandlikda dvigatel to'xtadi. Xodimlar yordamchi quvvat blokini ishga tushirishga harakat qilishdi. Afsuski, uchta urinish ham noto'g'ri amalga oshirildi. Ekipaj ko'rsatmalarga rioya qilmadi varuxsatsiz past tezlikda va balandlikda to'g'ri dvigatelni ishga tushirdi. Qurilma to'xtash rejimiga o'tdi. Natijada samolyot qulash jarayonida dacha binosi tomiga borib, kichik hovuzga qulagan. Keyin u yiqilib, yonib ketdi. Fojia Chkalovskiy aviakompaniyasidan o‘n besh kilometr uzoqlikdagi Kudinovo qishlog‘ida sodir bo‘lgan. Olti kishi halok bo'ldi - barcha ekipaj a'zolari (kema komandiri, bortmexanik, bort muhandisi, komandir yordamchisi, radio operatori va navigator).
Il-75DT halokati
2001 yilning yozida "Rus" aviakompaniyasiga tegishli ushbu yuk samolyoti Norilsk shahriga uchib ketdi. Parvoz ruxsat etilganidan sezilarli darajada oshib ketadigan tezlikda amalga oshirildi. Taxminan o'n metr balandlikda kema komandiri uchish yo'nalishining chap tomonidagi nishabni qoplash uchun bir necha graduslik dumaloq bilan o'ngga burilishni boshladi. Ushbu harakatlar davomida balandlikka erishgan ekipaj balandlik tutqichining kompensatsion og'ishi bo'lmaganda stabilizatorni almashtirishni amalga oshirdi. Ushbu manipulyatsiyalar ketma-ketligi parvoz qo'llanmasining qoidalari va tavsiyalarini buzish hisoblanadi. Stabilizator boshqaruvini yo'qotish sababi uni balans va vazn qiymatiga mos kelmaydigan holatga o'rnatish bo'lishi mumkin.
Avariya boʻyicha maxsus komissiya batafsil tekshiruv oʻtkazdi. Natijada, parvoz paytida stabilizatorni boshqarish kema kapitanining muntazam va odatiy buzilishi ekanligi aniqlandi. Bundan tashqari, ma'lum bo'ldiekipajning o'zi ko'pincha samolyotni ajratish paytida shunga o'xshash harakatlarni amalga oshirdi. Ko‘tarilish yo‘nalishidagi daraxt bo‘lgan to‘siq bilan to‘qnashuvdan bir necha soniya oldin liftni chetga surib qo‘yishga harakat qilingan. Afsuski, manevrni yakunlash uchun etarli vaqt bo'lmadi va to'qnashuv muqarrar edi. Yigirma ikki metr balandlikda kema daraxtlar bilan to‘qnashib ketdi. Hodisa natijasida uchinchi va to‘rtinchi dvigatellar ishdan chiqqan, qo‘nish moslamalari ham jiddiy shikastlangan. Natijada samolyot yerga qulab tushdi va qulab tushdi. Samolyotni yuborishdan oldin uni yuklash sxemasi tuzilmagan. Tekshiruv davomida komissiya kemaning uchish og'irligi ruxsat etilgan maksimal darajadan bir necha tonnaga oshib ketganini aniqlashga muvaffaq bo'ldi. Halokatdan keyin tanklardagi aviatsiya kerosini alangalandi. Yong‘in tarqalishining oldini olish uchun viloyat Favqulodda vaziyatlar vazirligining barcha kuchlari jalb qilingan. Doskaning yaqin atrofdagi ko'plab aholi punktlaridan biriga emas, balki o'rmonga qulaganini baxtli tasodif deb hisoblash mumkin. Samolyotdagi barcha odamlar halok bo'lgan. Ular orasida ikki yo‘lovchi va sakkiz nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan.
Tu-154 avariyasining oldini olish
Uch yil oldin Moskva viloyatida aviahalokatning oldi olingan edi. Bu harbiy uchuvchilarning professionalligi va mahoratining qadridir. Ushbu samolyot o'n yildan ko'proq vaqt davomida to'xtab qolgan. Uni kapital ta'mirlash uchun aerodromdan ko'chirishga qaror qilindi. Parvoz paytida kemani boshqarish tizimi to'liq ishdan chiqdi. Ekipaj bilan samolyotni gorizontal holatda ushlab turishga muvaffaq bo'ldidvigatellar. Xodimlar navbatma-navbat o'zlarining aileronlari va zarbalarining holatini o'zgartirdilar. Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, kema balandlikni yo'qotib, ro'yxatga olindi. Ikkinchi urinishda uchuvchilar samolyotni Chkalovskiy aerodromining uchish-qo‘nish yo‘lagiga xavfsiz qo‘ndirishga muvaffaq bo‘lishdi. Ekipaj a'zolarining mohirona harakatlari tufayli halokatning oldini olish va insonlar qurbonlarini oldini olish mumkin bo'ldi. Maxsus tekshiruv voqea sabablarini aniqladi. Bu bortda avtomatik boshqaruv tizimining konstruktiv elementining elektr ta'minoti tizimiga noto'g'ri ulanishi edi. Qoidabuzarliklarni bartaraf etish uchun yuborish.
"Chkalovskiy" aerodromi. Kaliningrad
Bu ob'ekt Kaliningrad viloyatidagi eng yaxshisi. Chkalovskiy aerodromining uchish-qo'nish yo'lagining kengligi oltmish metr va uzunligi uch ming metrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, uchish-qo'nish yo'lagida samolyotlarning og'irligiga hech qanday cheklovlar yo'q. Uning hududi yetti yuz gektardan oshadi. Kompleksdan hozirda mavjud bo'lgan barcha turdagi samolyotlar foydalanishi mumkin. Tarqalish joylari, guruh va individual to'xtash joylari soni bo'yicha u teng emas. O'tgan asrning oxirida Chkalovsk dengiz aviatsiyasining ikkita tarkibi uchun baza aerodromi edi. Biroq, bu kompleksdan foydalanishni to'xtatish qaroriga ta'sir qilmadi. U erda joylashgan bo'linmalar tarqatib yuborildi va jihozlar Chernyaxovskga olib ketildi.
