Bombardier CRJ-200 samolyoti ishlab chiqilgan va qisqa masofalarga mintaqaviy parvozlar uchun ishlatilgan. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish huquqini Canadair aktsiyalarini sotib olgan Bombrdier oldi.
Qo'nish va salon bilan birinchi tanishish
Layner tor kuzovli ekanligini hisobga olsak, u oz sonli yoʻlovchilarni sigʻdira oladi. O'rindiqlar idishni konfiguratsiyasiga qarab 40 dan 52 gacha bo'lishi mumkin. Bir qatorda 4 ta o'rindiqli teri o'rindiqlar kichik o'tish joyi bilan ajratilgan. Ular oldingi o'rindiqdan juda ta'sirli masofaga ega. Bu baland bo'yli odamlar uchun katta ortiqcha. Ichki bezak hipoalerjenik, mutlaqo xavfsiz va ekologik toza materiallardan tayyorlangan.
Aviakompaniya individual ichki rangga buyurtma berishi mumkin. Biroq, har qanday holatda, har bir tafsilot did bilan amalga oshiriladi va o'z parvozi uchun aynan shu reysni tanlagan yo'lovchilarga yoqadi. Oldindagi oʻrindiqda CRJ-200 samolyotining batafsil diagrammasi joylashgan kichik choʻntak bor.
Samolyotda hojatxonaning aniq joylashuvi yoʻq, u taxta konfiguratsiyasiga qarab farq qilishi mumkin. Agar kema48 yoʻlovchiga moʻljallangan, keyin bufet albatta qoʻshiladi.
Qoʻnish eshik ichiga oʻrnatilgan chiqarish rampasida amalga oshiriladi. U samolyotning old qismida joylashgan. Ko'tarilayotganda siz kokpitni ko'rishingiz mumkin. Kattaroq xavfsizlik uchun har bir tomonda markaziy qism hududida joylashgan qoʻshimcha favqulodda chiqish joylari mavjud.
CRJ-200 samolyotining tavsifi
Ushbu layner CRJ-100 deb nomlangan oʻzidan oldingisining modernizatsiya qilingan versiyasidir. Modellar orasidagi farq unchalik katta emas. Faqat CRJ-200 samolyotiga o'rnatilgan elektr stansiyasi o'zgargan.
Bu tor korpusli samolyotdan mahalliy aviakompaniyalar foydalanadi. Samolyot kichik diametrli korpusga ega, u katta cho'zilishni oldi. Aerodinamikada eng yaxshi ko'rsatkichlarga erishish uchun burun juda cho'zilgan. Kemaning o'zi past qanotli samolyot sxemasiga ko'ra, quyruq qismida o'rnatilgan bir juft dvigatelga ega.
Tashqi poʻstlogʻi yuk koʻtaruvchi element boʻlib, yarim monokok astarlarga xosdir.
Bir dumli dum T-shaklini oldi. Shassi uchta ustundan iborat bo'lib, orqa ustunlar asosiy hisoblanadi. Parvoz paytida trolleybusda joylashgan ikkita tormoz g'ildiragi bor.
Kesson dizaynining oynaga o'xshash qanoti alohida e'tiborni tortadi, orqa va oldingi qirralarning ultra zamonaviy mexanizatsiyasiga ega. Bombardier CRJ-100/200 samolyoti har doim vertikal holda ishlab chiqarilganqanot uchlari.
Asosiy quvvat bloklari CF-34B1 dvigatellaridir. Ular faqat CRJ-200 samolyotlariga o'rnatildi, bu ularni CF-34A1 dvigatellari bilan maqtanadigan eski model fonidan yaxshi ajratib turadi. Ularni ishlab chiqarish global gigant General Electric tomonidan amalga oshiriladi. Ikkala laynerning dvigatellari korpusning dum qismidagi ustunlarda joylashgan.
CRJ-200 ning yaratilish tarixi: qisqa masofalar uchun samolyot
Ushbu yoʻlovchi laynerlarini yaratish gʻoyasini amalga oshirish boʻyicha ishlar 1976 yilda boshlangan. Canadair LearJet kompaniyasidan barcha huquqlarni sotib olib, kelajakdagi ishlab chiqarish samolyotini ishlab chiqish rejasini olishga muvaffaq bo'ldi. Kelajakdagi Challenger 610E hech qachon modernizatsiya qilinmagan, buning natijasida u fyuzelyaj uzunligini sezilarli darajada oshirishi kerak edi. Yangi bort 24 yo'lovchiga mo'ljallangan edi, lekin u birinchi parvozini amalga oshirishga mo'ljallanmagan. Loyiha tugallanmagan bo'lib qoldi va uni amalga oshirish bo'yicha barcha ishlar 1981 yilda to'xtatildi. Ammo bu g‘oya o‘zgacha davom etdi.
Afsonaning qaytishi
1987 yilda cho'zilgan samolyotni yaratish haqida yana gapirildi va 1989 yil bahorida Canadair Regional Jet avialaynerlarini qurish boshlandi. Barcha ishlarni Canadair aktsiyalarini sotib olgan Bombardier amalga oshirganiga qaramay, samolyotlarning nomlari o'zgarishsiz qoldi.
1991 yilda 3 ta eksperimental CRJ-100 samolyoti ishlab chiqarildi. Ular aql bovar qilmaydigan natijani namoyish etishga, aviatsiya yoqilg'isining minimal iste'moliga va kuchli yoqilg'idan maksimal samaraga erishishga muvaffaq bo'lishdi.quvvat bloklari. Sertifikatlarni 1992 yil oxiriga qadar olish mumkin edi. Shu bilan birga, birinchi partiyalarni yetkazib berish boshlandi. 2006 yil avgustigacha CRJ 100/200 ni o'z ichiga olgan 938 ta uskuna yaratilgan. Sakkizta qanotli mashinalarni yaratish bo'yicha shartnomalar ham mavjud edi. O'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri CRJ-200 samolyoti bo'lib, uning sharhlari faqat ijobiy edi. Mintaqaviy avialaynerdan nafaqat muhandislar, balki o‘z vaqtini qadrlaydigan va qisqa masofalarga sayohat qiladigan odamlar ham xursand bo‘ldi.
CRJ-200 ni yaratishda foydalanilgan texnologiyalar asta-sekin eskirdi va ularni keyingi ishlab chiqarish imkonsiz bo'lib qoldi. Kanadaning Bambardier kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarni almashtirish uchun biz Q400 NextGen bo'lgan yangi turbo laynerlar loyihalari ustida jiddiy ishlashimiz kerak edi.
Xususiyatlar
Laynerning uzunligi 27,7 metr, qanotlari kengligi esa 21 m dan sal ko'proq. Ekipaj ikki uchuvchi va ikkita styuardessadan iborat. Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni 40 dan 52 gacha. Maksimal uchish og'irligi 24 000 kg. Optimal parvoz tezligi 810 km/soat.
