"Boing-727" yo'lovchi samolyoti: fotosurat, texnik xususiyatlar, sharhlar

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

1960-yillar boshida Boeing 727 birinchi marta osmonga ko'tarildi. Ushbu model konsernining ikkinchi va oxirgi modeli bo'ldi, u uchta dvigatelli joyni oldi. Keyingi model - 737 - deyarli har bir zamonaviy samolyotda - qanotlari ostidagi ustunlarda ko'rish mumkin bo'lgan dvigatel sxemasiga ega edi.

Model tashuvchilarning qisqa va oʻrta masofali reyslarda ishlatilishi mumkin boʻlgan kichik tejamkor layner soʻroviga javoban chiqdi. Biroq, dastlab savdo yomon edi. Hatto tashuvchilar orasida yangi 727 dan ko'ra eskirgan 707 ni sotib olish yaxshiroq degan fikr ham mavjud edi. Bu rivojlanishdagi tub o'zgarishlarga qadar davom etdi. Yangi model 1967 yilda taqdim etilgan. Parvoz va texnik xususiyatlar o'zgarishsiz qoladi, bitta parametr bundan mustasno. "Boeing 727-200" kod nomini olgan samolyot prototipidan uchdan bir qism ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi.

Uch dvigatelli samolyot

Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha yillarda orqada uchta dvigatel haqida qaror qabul qilingan. Fyuzelaj aviatsiya sanoati uchun odatiy variant edi va Boeing umumiy kanonlardan voz kechib, katta tavakkal qildi. Amerika samolyotlari ushbu joylashtirish variantini oldi, kamida McDonnell Duglas tomonidan chiqarilgan MD-10 (11) modelini oling. U Sovet samolyotsozlik sanoatida ham ishlatilgan.

"Boeing-727" va "Tu-154" (yuqoridagi rasmda) tashqi tomondan egizak aka-ukadir. Ikkalasi ham uchta dvigatelli sxemaga ega, barcha motorlar fyuzelajning orqa tomoniga bosilgan. Yuqori qismi kielning oldida joylashgan havo qabul qilish bilan jihozlangan, qolgan ikkitasi yon tomonlarda. Umumiy xususiyatlarni uzoq vaqt davomida sanab o'tish mumkin, ammo bitta farq bor. Boeing o'z samolyotini bir nechta Amerika aviakompaniyalarining buyurtmalari uchun yaratdi va 727 asosan ichki yo'nalishlarda ishlatilgan. Ha, ba'zi samolyotlarni boshqa aviatashuvchilar sotib olgan, ammo ba'zi shartlarga ko'ra, bu samolyot asosan AQSh va Alyaska ustidan uchgan.

Tavsif va xususiyatlar

Dvigatellarning orqa qismidagi joylashuvidan tashqari, Boeing 727 zamonaviy samolyotlarda endi ishlatilmaydigan ba'zi o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Eng yorqin eshiklar edi. 1967 yilgacha chiqarilgan birinchi modellarda ulardan faqat ikkitasi bor edi. Ulardan biri chap tomonda, kokpit orqasida. Ikkinchisining pozitsiyasiga kelajakdagi foydalanuvchilar - aviakompaniyalar katta ta'sir ko'rsatdi. Eshik orqa tomonda, o'z o'tish yo'lagiga ega bo'lsa-da, keel ostida edi. Uning olib ketilishi samolyotning gidravlikasi tomonidan nazorat qilingan. Bu yechim modelni kichik, kam foydalaniladigan aeroportlarda ishlatish imkonini berdi.

Samolyot aniq mijozlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilganligi sababli, qanotlar ikkinchi diqqatga sazovor joy edi. Kompaniyalar samolyotdan kichik uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan kichik aeroportlarda ham foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishni xohlashdi. Bu yerda muammo bor edi. Bir tomondan, dvigatellarning optimal ishlashi yuqori balandlikda kruiz tezligida erishiladi. Boshqa tomondan, qisqa bo'lak yuqori tezlikda qo'nishni taqiqlaydi. Ikkala talabni qondirish uchun qanot ma'lum xususiyatlarga ega bo'lishi kerak. Dvigatelning uning ostida bo'lishi barcha tayinlangan vazifalarni bajarishni qiyinlashtiradi, natijada ular orqaga o'tkazildi.

Boeing-727 ning ichki sxemasi standart tor korpusli turini oldi. Xaridorga tanlash uchun ikkita echim taklif qilindi. Yoki bitta ekonom - 190 tagacha yo'lovchiga ega bo'lgan ketma-ket 6 o'rin yoki ularning soni 140 tagacha qisqartirildi, lekin samolyotda ikkita toifa bo'ladi - biznes (ketma-ket 4 o'rin) va ekonom.

Dramatik sinish

Sotish boshlanganidan bir necha yil o'tgach, ishlab chiquvchi loyihani o'zgartirishga majbur bo'ldi. Natijada qanotlar oldidan va orqasidan uzunligi uch metr bo'lgan ikkita blokning kiritilishi tufayli fyuzelyaj 6 metrga uzaytirildi. Bu texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining unchalik oshishiga olib kelmaganini hisobga olsak, vaziyat o'zgardi va Boeing 727 o'z davrining eng ko'p sotilgan samolyotlaridan biriga aylandi.

Oʻzgartirishlar

Oʻzgartirishlar tavsifiga oʻtishdan oldin shuni taʼkidlaymizki, yuqorida tavsiflangan choʻzilishdan tashqari, samolyot oʻzining 20 yillik tarixi davomida tub oʻzgarishlarga duch kelgan.amalda yo'q edi. Buning sababi eng ko'p ishlatiladigan (hozir shunday deb ataladi) 737 bozorga kirgandir. Balki eskirganlik aybdor.

Birinchi avlod qayta ishlashdan oldin "Boeing 727-100" deb nomlangan. Ushbu model asosida uchta qo'shimcha versiya chiqarildi:

• F toza yuk mashinasi. Ushbu modifikatsiyaning farqi asosiy loyihaga kiritilganidan tashqari katta (2x3) yuk eshigi edi.
• S - yuk-yo'lovchi. Shu bilan birga, tezda qayta tartibga solish qobiliyati xususiyatga aylandi. Mijoz o'zi uni sof yukga yoki tejamkorga aylantirishi mumkin.
• QF - Bu variant ommaviy ishlab chiqarilmagan. Bu standart yuk samolyoti edi, faqat Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan.

Ikkinchi avlod - 200-versiya - sof yo'lovchi versiyasiga qo'shimcha ravishda bir nechta qo'shimcha imkoniyatlarga ega:

• F - 200 tasi asosida atigi 15 ta yuk mashinasi qurilgan.
• 727-200A - bu kod parvoz masofasi kengaytirilgan samolyot tomonidan qabul qilingan. Yoqilg'i zaxirasini ko'paytirish bilan bir qatorda, ushbu model mustahkamlangan tuzilmani, reverserli kuchli dvigatellarni va yangi jihozlarni oldi. Shuningdek, 200 seriyali barcha samolyotlarning o'ziga xos xususiyati loyihaga kiritilgan yo'lovchilar uchun qo'shimcha eshiklar edi.

Boeing 727 liniyasi shunday ko'rinadi. 800 ta birinchi avlod modellari va 200A versiyasida 1000 - dan ortiq.

Texnik ma'lumotlar

Samolyotning texnik koʻrsatkichlariga qisqacha nazar:

• Qanotlar kengligi - 33 m.
• Maydoni - 157 kv. m.
• Balandligi (dumi boʻylab) - 10,5 m.
• Fyuzelya kengligi - 3,76 m.
• Uzunligi - 47 m.
• Kruiz tezligi - 965 km/soat.
• Shift - 12 2000 m.
• Parvoz masofasi - 4020 km (200A versiyasi uchun).

Dvigatellarni alohida tilga oling. Rolls-Royce bilan kelishuv uzoq davom etmadi. Shuning uchun barcha samolyotlar Pratt va Uitnidan uchta bir xil dvigatellarni oldi. Birinchi avlod samolyotlari 14 kN kuchga ega bo'lgan bitta modelni oldi. 200-chi modeldagi mashinalarga uchta variantni tanlash imkoniyati berildi. Dvigatellar xuddi shu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan, lekin ayni paytda ular 17 kN gacha bo'lgan kuchga ega edi + bir nechta rejimlarda ishlash qobiliyati.

Laynerdan foydalanish

Samolyotni ishlab chiqish Amerika aviakompaniyalarining maxsus buyurtmalari asosida amalga oshirildi va samolyotlarning aksariyati Shimoliy Amerikani tark etmadi. Shunga qaramay, 20 yillik ishlab chiqarish davomida Boeing-727 dunyoning barcha burchaklariga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot nafaqat AQShda sotib olingan - u boshqa mamlakatlarda ham ishlagan. 80-yillarning oʻrtalarida ishlab chiqarish butunlay 737 modeliga oʻtkazildi. Samolyot oʻzining soʻnggi parvozlarini Lotin Amerikasi va Osiyodagi kambagʻal aviakompaniyalarda amalga oshirdi.

Vatanida - AQShda - 2008 yilgacha u kichik kompaniyaning charter reyslarida uchgan. Keyin u bankrot deb e'lon qilindi va samolyotlar (16 dona miqdorida) metallga yotqizildi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, xuddi shu 2008 yilda ishlab chiqarilgan deyarli 2000 samolyotdan 500 dan ortiq samolyot bo'lmagan.sizning vaqtingiz. Ularning barchasi F-versiyasiga aylantirildi va yo‘lovchi tashishda endi foydalanilmaydi.

Sharhlar

Tasvirni toʻldirish uchun samolyotga tushib qolganlar haqida bir nechta sharhlarni yozishga arziydi. E'tibor bering, Ittifoq parchalangan paytda ham u yo'lovchilarni olib yurgan.

Sharhlarda uni rossiyalik birodar bilan solishtirish qiziq, chunki samolyotlarda ishlab chiqarish yillarida yangi variantlar yo'qligini unutib qo'yadi. Avtomobilning qariligi qayd etilgan, odatdagi eski Ikarus bilan taqqoslashlar mavjud. Ba'zida Boeing 737 bilan haqiqatan ham qiziqarli taqqoslashlar mavjud. Garchi birinchi 737 ta'riflangan laynerning ikkinchi avlodini ishlab chiqarish boshlangan yillarda paydo bo'lgan bo'lsa-da, bu butunlay boshqacha, boshqa interyer, yangilangan plomba va buyuk kelajak uchun zaxiraga ega bo'lgan mashina edi.

Ushbu kamchiliklarga qaramay, nufuzli yuk yetkazib beruvchi kompaniyalar samolyotdan mamnun.

Xulosa

Biz Boeing 727 ning aksariyat texnik jihatlariga qisqacha toʻxtalib oʻtdik. Yuqorida keltirilgan fotosuratlar Sovet aviatsiya sanoatining vakiliga o'xshaydi. Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan layner deyarli amerikalikning egizakiga aylandi. Ammo tashqi ko'rinish aviatsiyada ishlayotgan hamma narsadan uzoqdir. "Boeing-727" xuddi shu nomdagi konsernining yangi modellari bilan osmondan haydab chiqarildi. To'g'ri parvarish qilingan ruscha versiyasi hali ham ishlamoqda. Bu yuzaki oʻxshash avtomobillar orasidagi farqning eng yaxshi koʻrsatkichi emasmi?