Quyidagi rasmda An-124 Ruslan bugungi kunda sayyoramizdagi eng yirik havo transporti layneridir. Kema Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Uning asosiy maqsadi xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun og'ir va katta hajmli yuklarni, shuningdek, ekipajlar bilan havo va motorli miltiq uskunalarini uzoq masofalarga tashish edi. Bundan tashqari, mashina harbiy texnika va yuklarni parashyutda qo‘nish bilan bog‘liq vazifalarni bajarishga qodir.
Birinchi parvozlar va rekordlar
An-124 modeli 1982-yil 21-dekabrda Kiyevda birinchi parvozini amalga oshirdi. V. I. Terskiy boshchiligidagi ekipaj tarkibiga quyidagilar kiradi: sinovchi uchuvchi A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubniy, bort muhandislari V. M. Vorotnikov va A. M. Shuleshchenko va radio operatori M. A. Tupchienko. V. S. Mixaylov va M. G. Xarchenko etakchi sinov muhandislari sifatida harakat qilishdi. Mashinani muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazgandan so'ng uni ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.
1985 yilda samolyot 21 ta jahon rekordini o'rnatdi. Ularning ro'yxatiga bunday yutuq kiritilganparametr, yuk ko'tarish qobiliyati sifatida (og'irligi 171 219 kg 2 ming metr balandlikka ko'tarildi). Xuddi shu yili kema jahon hamjamiyatiga namoyish etildi. Bu Parijdagi aviashou vaqtida yuz berdi. Ikki yil o'tgach, samolyot Sovet Armiyasi xizmatida paydo bo'ldi. Uchuvchilar va sinovchilarning fikr-mulohazalari uni aniq boshqaruv va navigatsiya tizimlari bilan ajralib turadigan ishonchli avialayner sifatida tavsifladi. Bundan tashqari, mutaxassislar yuqori yuk ko'tarish qobiliyatini va tez yuklash va tushirishni ta'kidladilar.
Umumiy tuzilma
Model boshqa ko'plab og'ir transport samolyotlari kabi supurilgan qanot bilan jihozlangan yuqori qanotli samolyot sxemasiga muvofiq qurilgan. Ushbu yechim aerodinamik xususiyatlarni va shuning uchun parvoz masofasini sezilarli darajada yaxshilash imkonini beradi. Samolyot bitta dumi bilan ajralib turadi. Umuman olganda, kompozit materiallar mashinaning dizayni va qoplamasida keng qo'llaniladi, bu uning og'irligini deyarli ikki tonnaga kamaytirish imkonini berdi. Zamin bardoshli titanium qotishmasidan qilingan. Samolyotning qo'nish moslamasi ko'p ustunli bo'lib, parvoz paytida yashirinadi. U 24 ta g'ildirak bilan jihozlangan, buning yordamida laynerni hatto asf altlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari mavjud bo'lganda ham boshqarish mumkin. Bundan tashqari, kema korpus burchagi va bo'shliqni o'zgartirish qobiliyatiga ega, bu esa uni yuklash va tushirishni ancha osonlashtiradi.
Xususiyatlar
Modelning raqobatchilarga nisbatan Ruslan samolyoti maqtana oladigan asosiy afzalliklaridan biri buuning elektr stantsiyasining texnik xususiyatlari. U V. A. Lotarev tomonidan ishlab chiqilgan to'rtta D-18T aylanma dvigatelidan iborat. Dvigatellarning umumiy quvvati 23 400 kgf ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, ular past og'irlik va kam yonilg'i iste'moli, shuningdek, hosil bo'lgan shovqinning nisbatan past darajasi bilan ajralib turadi. Maksimal yuk (120 tonna) sharoitida samolyot 5600 km ga teng masofani bosib o'tishga qodir. Kemaning yuk ko'tarish qobiliyati Il-76 va An-22 modellaridan deyarli uch baravar yuqori. Shu bilan birga, har bir tonna-kilometr yuk uchun yoqilg'i sarfi 2,5 baravar kam. An-124 ning bunday xususiyatlari unga asosiy raqobatchisi Amerika S-5V Galaxy-dan sezilarli darajada ustun turish imkonini beradi.
Parvoz va boshqa xususiyatlar
Modelning mumkin boʻlgan maksimal tezligi 865 km/soat, kruiz tezligi esa 800 km/soat. 120 tonnagacha yuk ko'taradigan zaxira yoqilg'i bilan parvoz masofasi 4800 kilometrni, yuki 40 tonnagacha bo'lganida esa 12 ming kilometrni tashkil etadi. Parvozning eng baland balandligi 12 000 m. Oddiy uchish og'irligi bilan samolyotga ko'tarilish uchun 2520 metr masofa kerak bo'ladi. Ekipaj, kemaning modifikatsiyasiga qarab, to'rtdan olti kishidan iborat. Yoqilg'ining maksimal og'irligi 230 tonna.
Fuzelage
An-124 "Ruslan" laynerida fyuzelyaj ikki palubadan iborat. Bu ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtirish uchun amalga oshiriladi. Ularning har biri alohida qismlarga bo'linadimaxsus maqsadli muhrlangan bo'limlar. Asosiy va smenali ekipajlar yuqori old palubada, yuk va jihozlarga hamroh bo'lgan odamlar yuqori orqa bo'limda joylashgan (u 80 kishiga mo'ljallangan). Shuni ta'kidlash kerakki, ichidagi bosim tizimi tufayli 25 kPa dan oshmaydigan bosim pasayishi ta'minlanadi. Buning yordamida yo‘lovchilar kislorod uskunasisiz 8000 metrgacha balandlikda bo‘lishlari mumkin.
Yuklash va tushirish
Ushbu modeldagi yuklash va tushirish jarayonlari juda tez amalga oshiriladi. Orqa lyukdan tashqari, kemada nostandart, uzun va katta hajmli yuklar bilan tezda ishlashga imkon beruvchi yonbosh kamon mavjud. Rampasiz uzunligi, yuk bo'limining kengligi va balandligi mos ravishda 26,5, 6,4 va 4,4 metrni tashkil qiladi. Shunday qilib, uning umumiy hajmi 1000 kub metrdan oshadi. Zamin yuqori quvvatli titanium qotishmasidan yasalganligi sababli, barcha turdagi o'ziyurar va o'ziyurar bo'lmagan uskunalarni tırtıllı yo'llarga yuklash mumkin bo'ladi. Mashina jihozlangan bort kranlarining har birining yuk ko'tarish quvvati 10 tonnani tashkil qiladi. Bundan tashqari, dizaynerlar unga elektr ko'chma polga burab o'rnatdilar.
Shassisi
An-124 - bu samolyot bo'lib, uning shassisi cho'kib ketish qobiliyatini ta'minlaydigan qurilmalar to'plami bilan jihozlangan. Bu rampalarning qiyaligini sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi. Asosiy qo'nish moslamalarining har birida beshta ikki g'ildirak borbir-biridan mustaqil bo'lgan tokchalar. Old tayanchga kelsak, u ikkita raftdan iborat (shuningdek, har birida ikkita g'ildirak bilan). Aylanadigan mexanizmni boshqarish tizimining mavjudligi tufayli layner kengligi 50 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagida aylana oladi. Shu bilan birga, kemaning imkoniyatlaridan to'liq foydalanishni ta'minlash uchun uni beton qoplamali va kamida uch kilometr uzunlikdagi chiziqlar bo'ylab ishlatish kerak. Qanday bo'lmasin, yuqorida ma'lum sharoitlarda layner ko'tarilishi va asf altlanmagan yuzaga qo'nishi mumkinligi allaqachon aytib o'tilgan.
Boshqa jihozlar
An-124 Ruslan samolyotining bort uskunasiga quyidagilar kiradi: boshqaruvning avtomatlashtirilgan tizimi, to'rt kanalli gidravlika majmuasi va navigatsiya radar tizimi. Uning boshqaruv tizimida jami 34 ta kompyuter mavjud. Ekipajning hayotiy ta'minoti va transport vositasining elektr ta'minotining yuqori darajasini qayd etmaslik mumkin emas. Bu yerda qoʻllaniladigan yordamchi qurilmalar qatoriga quyidagilar kiradi: TYP-15 avtomatik aloqa kompleksi, PNPC-124 navigatsiya koʻrish tizimi, shuningdek, Omega va Loran radionavigatsiya uskunalari.
Asosiy oʻzgartirishlar
Ruslanning birinchi modifikatsiyalaridan biri An-124-100 samolyoti edi. U 1992 yilda yuklarni tijoriy tashishni ta'minlash uchun qurilgan. Biroz vaqt o'tgach, ushbu modelning fuqarolik versiyasi paydo bo'ldi va sertifikatlandi.
An-124A modeli samolyotni yaratishning navbatdagi bosqichi hisoblanadi. U boshqacha ediYaxshilangan uchish va qo‘nish xususiyatlari, bu laynerdan hatto ikkinchi toifali uchish-qo‘nish yo‘laklarida ham foydalanish imkonini berdi.
1999-yil 18-martda Rossiyaning Aviastar kompaniyasi Britaniyaning Air Foyle kompaniyasi bilan birgalikda Antonov konstruktorlik byurosiga An-124-200/210 samolyotining boshqa versiyasini ijaraga berish taklifi bilan murojaat qildi. Buyuk Britaniya. Xususan, kemaga Rolls-Royce tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellarni o'rnatish taklif qilingan. Yana bir modifikatsiya Amerikaning General Electric korporatsiyasining elektr stantsiyalariga ega An-124-200 bo'lishi kerak edi. Ikkala holatda ham amaliy parvoz masofasi deyarli 10 foizga oshishi kerak. Bundan tashqari, yangi motorlar uchish masofasini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. Ruslanning birinchi va ikkinchi versiyalarida LCD monitorlar va zamonaviy raqamli uskunalar bilan jihozlash taklif qilinmoqda, bu esa ekipaj sonini uch kishiga qisqartiradi. Ushbu qarorning natijasi uskunaning umumiy og'irligini kamaytirish va uning ishonchliligini oshirish bo'ladi. An-124 ning bunday xususiyatlari barcha asosiy parametrlar bo'yicha jiddiy raqobatchisidan (Boeing'dan S-17) ortda qolishga imkon beradi. Qurilish muddatiga kelsak, agar ushbu modifikatsiyalardan biriga buyurtma olinsa, u shartnoma tuzilgan kundan boshlab 2,5 yil ichida yakunlanishi mumkin.
Operatsiya
1986 yilning boshida Aeroflot tomonidan An-124 Ruslan samolyotlaridan faol foydalanish boshlandi. U asosan Sibir aviakompaniyalarida foydalanilgan va u erda davlat ehtiyojlarini qondirganneft va gazni o'zlashtirish uchun katta hajmli yuklarni tashish. Bundan tashqari, kema harbiy maqsadlarda faol ishlatilgan. Masalan, ular Afg'onistondagi janglar paytida Patriot zenit-raketa majmuasini olib o'tishgan. 1990-yil sentabrida Ruslan bir reysda Amman-Dakka yo‘nalishida 451 nafar qochqinni tashishga muvaffaq bo‘ldi. Keyin layner qo'shimcha ravishda 570 litrli ichimlik suvi idishi va kimyoviy regeneratsiya funktsiyasiga ega hojatxona bloklari bilan jihozlangan. Yo'lovchilarni gorizontal holatda joylashtirish uchun salon shimgichli kauchuk bilan qoplangan.
Eng katta falokat
Ushbu markadagi samolyotlar bilan ishlashning butun davri davomida bir nechta fojiali baxtsiz hodisalar yuz berdi. Ulardan eng kattasi 1997-yil 6-dekabr kuni soat 14.40 da, Rossiya harbiy-havo kuchlarining An-124 Ruslan layneri Irkutsk-2 qurilish qishlog‘i yaqinida qulaganida sodir bo‘lgan. Halokat natijasida Irkutsk aviatsiya zavodining o‘n yetti nafar ekipaj a’zosi va olti nafar xodimi halok bo‘ldi. Ulardan tashqari, shaharning 72 nafar aholisi o'limga duchor bo'ldi. Gap shundaki, havoga ko'tarilganidan taxminan 25 soniya o'tgach, layner to'rt qavatli turar-joy binosiga qulab tushdi va uni butunlay vayron qildi. Fojia tergovi davomida “qora qutilar” shifrlangan. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, avariyaga bort kompyuterining nosozligi natijasida dvigatellarning o'chirilishi sabab bo'lgan.
