Surati quyida joylashgan An-225 Mriya layneri yuk koʻtarish qobiliyati boʻyicha havoga koʻtarilgan eng ogʻir samolyot hisoblanadi. Uning maksimal uchish og'irligi 640 tonnani tashkil qiladi. Modelning yaratilishi qayta foydalanish mumkin bo'lgan Sovet kosmik kemasi Buran loyihasi ehtiyojlari uchun havo transporti tizimini qurish zarurati bilan bog'liq edi. Shuni ta'kidlash kerakki, hozirda bu samolyot faqat bitta nusxada mavjud. Bularning barchasi keyinroq batafsil muhokama qilinadi.
Dizayn buyurtmasi
1988 yil o'rtalarida Sovet Ittifoqi hukumati Antonov konstruktorlik byurosiga yangi samolyot dizaynini ishlab chiqish va qurishni topshirdi. Unga qo'yilgan asosiy talab Buran kosmik kemasini tashish qobiliyati edi. Bundan tashqari, samolyot transport aviatsiyasi kabi faoliyat sohasida qo'llanilishi rejalashtirilgan edi, bu erda u katta o'lchamli uskunalarni tashish uchun ishlatiladi.neft, qurilish va tog'-kon sanoati.
Prekursor
Boshqa barcha talablardan tashqari, konstruktorlar oldida yangi avialaynerning narxini imkon qadar pasaytirish vazifasi turardi. Bundan tashqari, uni qurish vaqtini imkon qadar qisqartirish kerak edi. Shu munosabat bilan ular dizaynni, shuningdek, boshqa yirik model - AN-124 Ruslanning asosiy birliklari va tarkibiy qismlarini asos qilib olishga qaror qilishdi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda u "Ukrainaning eng yaxshi samolyoti" reytingida ishonchli tarzda birinchi o'rinni egallagan edi (kemaning fotosurati quyida keltirilgan).
Bu layner oʻzining birinchi parvozini 1982-yil oxirida amalga oshirgan. Uning transport xususiyatlari sayyoradagi eng yaxshilaridan edi. Ruslan paydo bo'lganidan keyin ba'zi jahon kosmik kompaniyalari havo transporti vositalarini faol ravishda takomillashtirishga kirishgani buning yorqin dalilidir. Bu zudlik bilan Lockheed loyihasi - S-5A Galaxy-ni takomillashtirishni boshlagan amerikaliklarga ham tegishli.
Dastlabki tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, ushbu og'ir transport samolyoti foydali yuk kabi ko'rsatkich bo'yicha nafaqat Buran tizimining tarkibiy qismlarini, balki Energia raketasining kislorod va vodorod baklarini ham doklangan holda tashishga qodir edi.. Boshqa tomondan, uning bir qanotli dumi uzoq yuklarni tashqariga tashishni imkonsiz qildi.
Asosiy oʻzgarishlar
Dizaynerlar Mriya uchun qanotlar dizaynini o'zgartirdilar. Markazda qo'shimcha bo'limlar qo'shilishi munosabati bilan ularningoraliq. Ustunlardagi qanot o'rnatmalarining dizayni bir xil bo'lib qoldi, ammo ularning soni oltitaga ko'paydi. Agar fyuzelaj kesimining o'lchami oldingi modifikatsiya bilan solishtirganda bir xil bo'lib qolsa, korpusning umumiy uzunligi oshdi. Og'irlikni kamaytirish uchun yukning orqa lyukini yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan barcha qurilmalar bilan yo'q qilishga qaror qilindi. Yuk bo'limiga kirish uchun laynerning yoyi ko'tariladi. Hammasi bo'lib, rampani ochish yoki yopish uchun taxminan o'n daqiqa vaqt ketadi. Ruslan modelida shassi uchun asosiy tayanch bo'lgan ikkita g'ildirakli beshta alohida tokchalar o'rnatildi, An-225da ularning soni ettitaga etdi. Yuklarni tanadan tashqariga olib o'tish imkoniyati uchun quyruq birligi ikki o'qli qilingan.
Taqdimot
An-225 Mriya samolyoti Sovet jamoatchiligiga Antonov byurosining bosh konstruktori P. V. Balabuev tomonidan 1988 yil 30 noyabrda taqdim etilgan. Shu bilan birga, muhandislar birinchi marta yig'ish sexidan samolyotni chiqarishdi. Bir necha kundan so'ng, mashina zavod aerodromida birinchi manevrlarini amalga oshirdi, ya'ni soatiga 200 km tezlikda yugurish, burilish va oldingi qo'nish moslamasini ko'tarish. 1989-yil 1-fevralda u Boryspil aeroportida birinchi marta xorijlik mutaxassislar va jurnalistlarga namoyish etildi.
Birinchi parvoz
Dastlab, dizaynerlar 1988-yil 20-dekabrda debyut parvozlarini amalga oshirishni rejalashtirishgan. Biroq, yomon ob-havo sharoiti (kuchli shamol va past bulutlar) tufayli bu hodisa sodir bo'ldiqoldirildi. Ertasi kuni ham vaziyat xuddi shunday edi. Shunga qaramay, 950 metr yugurishdan so'ng, kema osongina erdan ko'tarilib, yuqoriga ko'tarila boshladi. Laynerning birinchi parvozi 1 soat 14 daqiqa davom etgan. An-225 "Mriya" konstruktorlari uning davomida aniqlamoqchi bo'lgan asosiy narsa bu kemani boshqarish tizimining xususiyatlari, shuningdek, bort jihozlarining to'g'riligi va ishonchliligi edi. Bundan tashqari, muhandislar mashinaning aerodinamik tuzatishlarini aniqlashtirishlari kerak edi. Parvoz natijalariga ko'ra, ular barcha tizimlar va komponentlar hisoblangan ma'lumotlarga to'liq mos ravishda ishlayapti degan xulosaga kelishdi. 1988 yil 28 dekabrda layner yana bir sinov parvozini amalga oshirdi.
Yozuvlar
1989-yil 22-martda Mriya samolyotining (An-225) juda noodatiy parvozi rejalashtirilgan edi. Laynerning texnik xususiyatlari bir nechta jahon rekordlarini yangilash uchun barcha shart-sharoitlarni yaratdi. Ushbu tadbirga tayyorgarlik ko'rishda ko'plab mutaxassislar - sinovchilar, konstruktorlar, texniklar, muhandislar va uchuvchilar faol ishtirok etdi. Massasi 156,3 tonna bo'lgan yukning komissiya og'irligidan so'ng yonilg'i baklarining to'ldiruvchi bo'yinbog'lari muhrlangan. Bundan tashqari, kema hech qanday muammosiz havoga ko'tarildi va 45 daqiqadan so'ng u muvaffaqiyatli qo'ndi. Shu qisqa vaqt ichida An-225 Mriya 110 ta jahon rekordini yangiladi. Amerika Boeing 747-400 samolyotining maksimal uchish og'irligi kabi ko'rsatkich bo'yicha oldingi yutug'i 104 tonnadan oshdi. Mutaxassislarning fikr-mulohazalari An-225 ning kelajagi buyuk va porloq ekanidan dalolat beradi.
Asosiy maqsadga erishish
Nima boʻlsa hamedi, jahon rekordlarini o'rnatish yangi narsalarni qurishda asosiy maqsaddan uzoq edi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, samolyotning maqsadi Buran kosmik majmuasini tashqi tashish edi. Layner 1989 yil 13 mayda "orqasida" bunday yuk bilan birinchi parvozini amalga oshirdi va uni Bayqo'ng'ir kosmodromiga yetkazdi. A. Galunenko boshchiligidagi ekipaj bortida Buran bilan kemaning boshqarilishini tekshirishga, shuningdek, turli sharoitlarda yoqilg‘i sarfi va parvoz tezligini o‘lchashga muvaffaq bo‘ldi. Shundan oʻn kun oʻtib, samolyot Bayqoʻngʻir-Kiyev yoʻnalishi boʻyicha toʻgʻridan-toʻgʻri parvozni amalga oshirdi. Bu holatda 2700 kilometr masofa 4 soatu 25 daqiqada bosib o‘tilgan. Bortida Buran bo'lgan sayyoradagi eng katta samolyot surati quyida ko'rsatilgan.
Birinchi tijorat reys
An-225 1990-yil may oyida debyut tijorat parvozini amalga oshirdi. Keyin samolyot Chelyabinskdan Yakutiyaga maxsus "T-800" traktorini (uning og'irligi 100 tonnadan ortiq) olib ketdi. Aeroportga qo'ngach, uni darhol jo'shqin olomon o'rab oldi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu ekspeditsiya tasodifiy emas edi. Bu mamlakat xalq xo'jaligi uchun unchalik katta ahamiyatga ega emas edi, chunki u Arktikadagi kabi og'ir sharoitlarda samolyotning transport imkoniyatlarini sinab ko'rish maqsadini oldi. Natijalar asosida dizaynerlar bir qator foydali tadqiqotlar o'tkazdilar va qimmatli xulosalar chiqardilar.
Asosiy xususiyatlar
Mriya samolyotining (An-225) asosiy afzalliklaridan biri shundakitexnik xususiyatlar va parvoz ma'lumotlari. Layner oltita turbojetli dvigatel bilan jihozlangan, ular D-18T deb ataladi. Ularning har birining vazni to'rt tonnadan oshadi. Ularning umumiy tortishish kuchi 1377 kN ni tashkil etadi, bu ilgari misli ko'rilmagan qiymatdir. Parvoz paytida ularning har biri 12500 ot kuchiga teng quvvatni rivojlantiradi. Ushbu samolyotning qanotlari kengligi 88,4 metr, maydoni esa 905 kvadrat metrni tashkil qiladi. O'lchamlarga kelsak, uning uzunligi va balandligi mos ravishda 84 va 18,1 metrni tashkil qiladi.
An-225 ning kreyser tezligi 850 km/soat qilib belgilangan. Yoqilg'i baklari to'liq yoqilg'i bilan to'ldirilgan bo'lsa, kema bo'sh holatda 15 000 kilometr va maksimal yuk bilan 4 500 kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Samolyotning foydali yuki 250 tonnani tashkil qiladi. Shu bilan birga, u 11 ming metrgacha balandlikda ucha oladi. Uchish-qo'nish yo'lagiga qo'yiladigan talablarga kelsak, uning minimal uzunligi 3 kilometr bo'lishi kerak. Mashinaning yoqilg'i sarfi soatiga deyarli 16 tonnani tashkil qiladi (kruiz tezligida va to'liq yuk bilan ishlaganda).
Imkoniyatlar
Samolyot og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan yuklarni to'g'ridan-to'g'ri qit'alararo tashish, shuningdek, og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni qit'alararo tashish imkoniyatiga ega. Tashqarida, fyuzelyajda og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan katta o'lchamli elementlarni samolyotda tashish mumkin. An-225 ning yuk bo'limi juda keng. DAXususan, 16 ta UAK-10 universal aviatsiya konteyneri (har biri 10 tonna), 50 ta yengil vagon yoki og‘irligi 200 tonnagacha bo‘lgan monokargo (samosvallar, generatorlar, turbinalar va boshqalar) fyuzelyaj ichiga bemalol joylashadi. Yuk ko'tarish va tushirish uchun model besh tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega to'rtta ko'tarish mexanizmini o'z ichiga olgan butun majmua bilan jihozlangan. Bundan tashqari, kema konstruktorlari ikkita vinç bilan ta'minlashgan.
Ekipaj
An-225 Mriya samolyotini olti kishidan iborat ekipaj boshqaradi. Kokpitga kirishni osonlashtirish uchun birinchi va ikkinchi uchuvchilarning o'rindiqlari butun sozlash tizimi bilan jihozlangan va aylanish imkoniyatiga ega. Ularning orqasida navigatsiya va aloqa bo'yicha mutaxassisning ish joyi mavjud. Kokpitning o'ng tomonida bort muhandislarining o'rindiqlari joylashgan. Qayd etish joizki, avialayner ichida zahira ekipaji uchun xona ajratilgan. Asosiy kabinada jami oltita o'rindiq, yordamchi kabinada esa o'n ikkita o'rindiq mavjud. Ushbu mashinaning ekipaj komandiri bo'lish uchun uchuvchi An-124 Ruslan rusumli samolyotini boshqarishda kamida besh yillik tajribaga ega bo'lishi kerak.
Avionics
An-225 Mriya rusumidagi avionika parvoz samaradorligini avtomatik boshqarish tizimini, shuningdek, dinamik xaritali displeyni o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, bu erda elektron nazorat qilish uchun mo'ljallangan elektron monitorlar yo'q. Burun bo'limi ikkita dielektrik zonaga bo'lingan. Ular yerdagi navigatsiya radarini, shuningdek, radar tizimini himoya qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan.oldinga qarash. Zaxira asboblar rolida bu erda balandlik ko'rsatkichi va munosabat ko'rsatkichi mavjud. Bundan tashqari, kokpitda yonilg'i tutqichlarining joylashuvi ko'rsatkichi, elektr stantsiyalarining surish ko'rsatkichlari, uchish va qo'nish moslamalarining og'ish datchiklari va boshqaruv sirtlari mavjud.
Qayta tug'ilish
Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin dunyodagi eng katta samolyot yaroqsiz boʻlib chiqdi. 1994 yilda uning parvozlari to'xtatildi. Bundan tashqari, dvigatellar va boshqa jihozlar undan keyin Ruslanda foydalanish uchun olib tashlandi. Qanday bo'lmasin, har yili "Mriya" deb nomlangan loyihani reanimatsiya qilish zarurati tobora ko'proq sezildi: boshqa etakchi jahon ishlab chiqaruvchilarining yirik samolyotlari faqat An-225 modeli qila oladigan vazifalarni bajara olmadi. Natijada, konstruktorlar laynerni fuqaro aviatsiyasidagi mavjud standartlarga muvofiqligini taʼminlash uchun yakunlashdi.
2001-yil 7-may Mriyaning ikkinchi tugʻilgan kuni hisoblanadi. O'shanda bir qator yugurish, burilish va sinovlardan so'ng layner yana uchib ketdi. Bortda UR-82060 belgisi qo'llanilgan va ekipajni uchuvchi A. V. Galunenko boshqargan. Mashina havoda taxminan o'n besh daqiqa turdi, shundan so'ng u xavfsiz qo'ndi. 2011 yil 23 mayda kema barcha kerakli sertifikatlarni, shu jumladan xalqaro sertifikatlarni oldi. Bu undan tovarlarni tijoriy tashishda foydalanish imkonini beradi.
Ikkinchi nusxa
An-225 Mriya samolyoti qurilishining boshidanoq ikkita samolyot yaratish rejalashtirilgan edi.nusxalari. Shunga qaramay, ikkinchi mashina hech qachon tugallanmagan. Bunga loyiha uchun tegishli mablag‘ajratilmagani sabab bo‘lgan. Hozirda u Antonov zavodi hududida joylashgan. Mutaxassislar uning umumiy tayyorlik darajasini 70 foizga baholamoqda. Aniqroq aytganda, fyuzelyaj, bitta qanot va markaziy qism Sovet davridan beri saqlanib qolgan. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, bu avtomobilni qurishni tugatish mutlaqo mumkin, ammo buning uchun 150 million dollarga yaqin mablag' kerak bo'ladi. Bu faqat mijoz yoki homiy paydo bo'lganda mumkin.
Mriya samolyotining ba'zi xususiyatlari
Parvoz paytida xavfsizlikni ta'minlash uchun ushbu laynerning yuki bilan og'irlik markazi uzunligi bo'ylab ma'lum chegaralarda joylashtirilishi kerak. Shu munosabat bilan yuklash ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi. Bu jarayonning to‘g‘riligini tekshirish ikkinchi uchuvchining zimmasida. Ushbu kemani tashish uchun boshqa ishlab chiqaruvchilarning tashuvchisidan foydalanish mumkin emas, shuning uchun ushbu qurilmaning o'z nusxasi bortda tashiladi. Bu og'ir transport samolyoti, mashinaning katta og'irligi tufayli shassi belgilari har doim yulka ustida qoladi. Shu bilan birga, ularning bitta shinasining narxi ming AQSh dollaridan boshlanadi.
