Surati quyida joylashgan An-158 layneri mashhur va muvaffaqiyatli An-148 modelining uzoq masofali modifikatsiyalaridan biridir. Ushbu samolyotning asosiy maqsadi yo'lovchilarni mintaqaviy va mahalliy yo'nalishlarda havo orqali tashish hisoblanadi. Eslatib o‘tamiz, dastlab uni “An-148-200” savdo belgisi ostida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ishlab chiquvchilar, Antonov dizayn byurosi (Antonov KB) vakillari yangilikni o'zgartirdilar. Muhandislar va ushbu sohadagi ko'plab mutaxassislarning fikr-mulohazalari modelni ekologik toza va parvozlar xavfsizligi bo'yicha eng so'nggi talablarga to'liq javob beradigan kema sifatida tavsiflaydi.
Oldigidan asosiy farqlar
Yuqorida ta'kidlanganidek, An-148 samolyoti yangi model uchun asos bo'ldi. Avvalo, ushbu modifikatsiya bilan solishtirganda, yangilik yanada kengroq interyerga ega bo'ldi. Xususan, ekipaj a'zolaridan tashqari tashilgan odamlarning mumkin bo'lgan maksimal soni 99 yo'lovchini tashkil etdi. Bunga "Antonov KB" dizaynerlari asosan uzunligi (ikki yarim metrga) o'sishi tufayli erishdilar.yo'lovchi saloni. Bundan tashqari, yo‘lovchilar uchun avialaynerda yanada kengroq bagaj javonlari o‘rnatildi. Eng muhim muhandislik qarori qanotlarning dizaynini takomillashtirish edi. Bu to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlarini taxminan 12 foizga va samolyot yoqilg'i sarfini 3 foizga qisqartirdi.
Rivojlanish
2009 yilda An-158 samolyotining yangi modeli loyihasini ishlab chiqish yakunlandi. Bu ishda dunyoning turli burchaklaridan kelgan o‘n beshta davlat hududida joylashgan ikki yuzdan ortiq korxona vakillari faol ishtirok etdi. Ushbu model uchun barcha butlovchi qismlar va yig'malarning qariyb yetmish foizi mahalliy kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan va yetkazib berilganiga e'tibor bermaslik mumkin emas.
Bino va rasmiy prototip debyuti
Debyut nusxasini yaratishga taxminan bir yil vaqt ketdi. Bu sezilarli darajada qayta qurilgan oldingi modifikatsiya edi ("An-148"). Dizaynerlar so'zning tom ma'noda samolyotni qayta chizib, tanasini uzaytirdilar. Ushbu qaror kelajakda ichkariga yana 14 ta o'rindiq o'rnatish imkonini berdi. 2009 yil sentyabr oyining o'rtalarida laynerni ichki qayta jihozlash bo'yicha ishlar boshlandi. Ko'pgina birliklar va yig'ilishlar oldingi modifikatsiyadan olingan. Shu bilan birga, yangilik bir qator yaxshilanishlar va yangiliklarni oldi. 2010 yil 21 aprelda Kievda "Antonov KB" vakillari matbuotga yangi modelning eksperimental namunasini namoyish qilishdi.
Serialishlab chiqarish 2010 yilning ikkinchi yarmida Antonov aviatsiya zavodida boshlangan. Bunday samolyotning bir nusxasi narxi taxminan o'ttiz million AQSh dollarini tashkil qiladi, lekin uning konfiguratsiyasiga qarab farq qilishi mumkin.
Birinchi parvoz
Yangilik debyut (sinov) parvozini taqdimotdan bir hafta o'tgach amalga oshirdi - 2010 yil 28 aprel. Kema Kiev zavodi aerodromi hududidan uchib chiqdi, shundan so'ng u Gostomelga (Kiyev viloyati) muvaffaqiyatli qo'ndi. Keyin uchuvchilar samolyotni 8600 metr balandlikka ko'tarishdi. Sinovchilarning fikriga ko'ra, model juda barqaror va barcha sinovdan o'tgan balandliklarda mukammal ishlov berishga ega edi. Ekipaj a'zolari parvoz natijalari haqida hech qanday izoh berishmadi.
Sertifikatlash
Parvoz sinovlari bosqichida mutlaqo barcha yoʻlovchi samolyotlari haqiqiy parvoz maʼlumotlarining turli ish sharoitlarida dizayn xususiyatlariga muvofiqligi tekshiriladi. "An-158" ham bundan mustasno emas edi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki samolyotlardan tijorat maqsadlarida foydalanish huquqini beruvchi tegishli sertifikatlar faqat ularning natijalari asosida olinishi mumkin. Odatda, sinov va sertifikatlash jarayoni taxminan to'rt yil davom etadi. Ushbu samolyotga kelsak, bu vaqt sezilarli darajada qisqardi, chunki An-148 dan olinmagan faqat yangi xususiyatlar sinovdan o'tkazildi. Natijada, 2011 yil 28 fevralda yangilikni sertifikatlash yakunlandi.
Model borligi bilan faxrlanadiMDH tarkibiga kiruvchi davlatlarning aviatsiya davlatlararo qoʻmitasi, shuningdek, Ukraina davlat aviatsiya maʼmuriyatining “AP-25” qoidalariga toʻliq muvofiqligi toʻgʻrisidagi sertifikatlari. Bundan tashqari, kemada 3100 kilometrgacha bo'lgan masofaga 86 yo'lovchi va 2500 kilometrgacha bo'lgan masofaga 99 yo'lovchini tashish uchun Amerika va Evropa yo'nalishlarida uni boshqarish huquqini beruvchi hujjatlar mavjud. Boshqa narsalar qatorida, avtomobil ICAO toifasida sertifikatlangan, u erda IIIA reytingini olgan, ya'ni u qiyin meteorologik sharoitlarda ucha oladi va qo'na oladi. Bu erda qaror balandligi 30 metr, uchish-qo'nish yo'lagida ko'rish 200 metr.
Tashqi koʻrinish
Yuqorida aytib o'tilganidek, An-148 modifikatsiyasi samolyot uchun asos bo'ldi. Bu ikkala modelning tashqi o'xshashligi bilan ham bog'liq. Ikki qo'shimcha bo'lim tufayli fyuzelyajning umumiy uzunligi oshdi. Ulardan birinchisining uzunligi 1150 millimetrga teng va kamonda joylashgan, ikkinchisi esa 550 millimetr uzunlikdagi markaziy qismning darhol orqasida joylashgan. Natijada, An-158 samolyotining silueti yanada oqlangan. Samolyotning umumiy uzunligi 34,36 metrni, kema balandligi esa 8,6 metrni tashkil qiladi.
Ta'kidlash joizki, samolyotning asosiy versiyasi tufayli bajarilishi rejalashtirilgan vazifalarga qarab uni turli xil variantlarga yangilash imkonini beradi. Xususan, namuna asosida harbiy transport, yuk, yuk-yo‘lovchi, sanitariya va boshqa transport vositalarini yaratish mumkin.maxsus maqsadli oʻzgartirishlar.
Shassisi va qanotlari
Yangilikka shassisni kuchaytirish kerak emas edi. Bunga avialaynerning eng katta uchish og‘irligi oldingi versiyaga nisbatan o‘zgarmaganligi sabab bo‘ldi. U An-148-100E samolyotiga o'xshaydi va 43,7 tonnani tashkil etadi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, korpusning cho'zilishi hisobiga tashiladigan yo'lovchilar sonining maksimal ko'payishi amaliy parvoz masofasining taxminan 400 kilometrga qisqarishiga olib keldi.
An-158 samolyoti sezilarli darajada yaxshilangan qanotga ega bo'ldi. Unga so'nggi aerodinamik sirtlarni o'rnatish tufayli avialayner tomonidan yoqilg'i sarfi kamaydi. Quyruq birligiga kelsak, u T shaklidagi dizayni bilan ajralib turadi. Qanotlari kengligi 28,91 metr, maydoni esa 84,32 kvadrat metr.
Xususiyatlar
An-158 modeli Motor Sich tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita D-436-148 turbojetli dvigatellari bilan ta'minlangan va 6730 kilogramm quvvatni ta'minlaydi. Ushbu birliklarni ishlab chiqish Zaporojye "Progress" dizayn muhandislik byurosi tomonidan amalga oshirildi. Kemaning kreyser tezligi 820 km/soat, maksimal tezligi esa 870 km/soat. Avtomobil soatiga o'rtacha 1650 kilogramm yoqilg'i sarflaydi. Parvoz balandligi taxminan 12500 metrga o'rnatiladi. Ushbu mintaqaviy reaktivning ucha oladigan maksimal masofasi 3100 kilometrni tashkil qiladi. Kemaning maksimal uchish og'irligi43 700 kg ga, foydali yuk massasi esa 9800 kg ga teng.
Kokpit
Ekipaj ikki kishidan iborat. Kokpit suyuq kristalli indikatorli beshta zamonaviy ko‘p funksiyali displeyni o‘z ichiga olgan zamonaviy avionika majmuasi bilan jihozlangan. Ular barcha bort birliklari va tizimlarini boshqarish, shuningdek, barcha kerakli parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Kemaning barcha tizimlari, texnik xizmat ko'rsatishi, boshqaruvi va ekspluatatsiyasi avvalgisi - An-148 modeli ostida mustahkam birlashtirilgan. Shu nuqtai nazardan, ushbu yo'lovchi samolyotlari (fotosurat buning yorqin tasdig'idir) nafaqat tashqi, balki ichki jihatdan ham juda o'xshash. Bu funksiya juda qulay, chunki yangi modifikatsiyaga uchuvchilarni, shuningdek, muntazam texnik xizmat ko‘rsatadigan yerdagi xodimlarni qo‘shimcha o‘qitishga hojat yo‘q.
Ishlash qobiliyati
An-158 laynerining ekspluatatsion imkoniyatlari haqida alohida so'zlarni aytish kerak. Xususan, mashina kunduzi ham, kechasi ham, hatto juda qiyin meteorologik vaziyatda ham havo qatnovini amalga oshirishi mumkin. Bu hatto havo harorati -30 daraja Selsiyda bo'lgan tabiiy muzlash sharoitlarini ham o'z ichiga oladi. Umuman olganda, samolyot -55 dan +45 darajagacha bo'lgan harorat sharoitlariga mo'ljallangan. Uchish va qo'nish uchun dengiz sathidan -300 dan +3000 metr balandlikda joylashgan aerodromlar mos keladi. Imkoniyatmodelning bunday sharoitda ishlashi bir qator sinovlardan so'ng isbotlangan. Xususan, 2011-yil fevral oyida mashina Eronda 16 ta parvozni amalga oshirgan, 2013-yil noyabr oyida esa Boliviya va Ekvadorning baland togʻ aerodromlarida sinovdan oʻtkazilgan.
Mijozlar
An-158 samolyoti hozirda mintaqaviy avialaynerlar bozorida munosib oʻrin egallaydi. Modelga birinchi jiddiy buyurtma 2011 yilning yozida Panamadan kelgan. Keyin yigirmata avtomobil yetkazib berish va sotishdan keyingi xizmat ko‘rsatish bo‘yicha shartnoma imzolandi. 2013 yil aprel oyida Kuba aviatsiya kompaniyasi Cubana de Aviacion ushbu rusumdagi uchta samolyotni sotib oldi, shundan so'ng u yana uchta nusxaga buyurtma berdi. Umuman olganda, Lotin Amerikasi, Afrika, Osiyo, shuningdek, Rossiya va Ukraina aviatashuvchilari yuzdan ortiq An-158 kemalarini xarid qilish niyatida ekanliklarini maʼlum qilishdi.
Hozirda Antonov konstruktorlik byurosi muhandislari yoʻlovchilar va ekipaj aʼzolari uchun qulaylik darajasini oshirish ustida faol ishlamoqda. Bundan tashqari, harbiy transport yoki fuqaro aviatsiyasining turli vazifalarini bajarishga qodir boʻlgan avialaynerning yuk va ixtisoslashtirilgan variantlarini qurish imkoniyatlari va istiqbollari koʻrib chiqilmoqda.
