Odatda biz fuqaro aviatsiyasi samolyotlari haqida eshitganimizda, minglab kilometr marshrutlar boʻylab ucha oladigan ulkan aerobuslarni tasavvur qilamiz. Biroq, havo tashishning qirq foizdan ortig'i uzunligi 200-500 kilometr bo'lgan mahalliy havo liniyalarida amalga oshiriladi va ba'zan ular bor-yo'g'i o'nlab kilometrlarda o'lchanadi. Aynan shu maqsadlar uchun Yak-40 samolyoti yaratilgan. Ushbu noyob samolyot haqida maqolada muhokama qilinadi.
Birinchi marta bir nechta
Yak-40 (maqoladagi fotosuratda ushbu samolyot ko'rsatilgan) Sovet Ittifoqida va dunyodagi birinchi yo'lovchi samolyoti bo'lib, mahalliy aviakompaniyalarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Bu bizning mamlakatimizda shunga o'xshash sertifikat paydo bo'lishidan oldin G'arb mamlakatlarida parvozga yaroqlilik sertifikatini olgan SSSRning birinchi samolyoti bo'ldi. Yak-40 Germaniya va Italiyada sertifikat olgan mahalliy aerobuslardan birinchi bo'ldi. U, shuningdek, Sovet Ittifoqining birinchisidirsamolyot Angliya BCAR va AQShning barcha parvozga yaroqlilik standartlaridan o'tdi - FAR-25. Ushbu samolyotni sertifikatlash bo'yicha ishlar SSSRda aviatsiya reestrini tashkil etishni tezlashtirishga, parvozga yaroqlilik standartlarini qabul qilishga, shuningdek, sanoatimiz tomonidan standartlarga javob beradigan bir qator birliklar va materiallarni ishlab chiqishga yordam berdi. G'arbiy . Bundan tashqari, u Yakovlev konstruktorlik byurosining birinchi yoʻlovchi layneri boʻldi.
Birinchi mijoz va ekspert sharhlari
Italiya Yak-40 samolyotini sotib olgan dunyodagi birinchi davlat bo'ldi. Shuningdek, u ushbu mashinaning yuqori ishlash ko'rsatkichlari taqdimotini tashkil qildi. Sinovchi uchuvchi M. G. Zavyalov va italiyalik uchuvchilar boshqargan samolyot Italiya poytaxtidan Avstraliyaga uchdi. Ushbu marshrut hech qanday nosozliklar va buzilishlarsiz yakunlandi. 1970 yil aprel oyida frantsuz aviatsiya jurnali Yak-40 dizayni, o'lchami va parvoz xususiyatlari bo'yicha original ekanligini ta'kidladi. G'arbda Rossiyaning yangi kelganiga qarshi bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot deyarli yo'q. Qo'shma Shtatlarda bunday loyihalar faqat ishlab chiqilayotgan edi, ularning amalga oshirilishi bir necha yil ichida amalga oshirilishi kerak edi.
Barcha dunyo ekspertlari Rossiya samolyotlari va Yakovlev konstruktorlik byurosiga eng yuqori baho berdilar.
Samolyot yaratish
Muhandislar Yak-40ni oʻtgan asrning 65-yil aprelida ishlab chiqishni boshladilar. Yangi samolyotni yaratishdan maqsad mahalliy aviakompaniyalarda ishlagan Il-12, Il-14 va Li-2 eskirgan piston modellarini almashtirish edi. Sovet samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarga loyihalash uchun atigi bir yil kerak bo'ldiva prototip yaratish. Shunday qilib, 1966 yil 21 oktyabrda sinovchi uchuvchi Arseniy Kolosov birinchi bo'lib Yak-40 prototipini havoga ko'tardi. Samolyotning o'ziga xos xususiyati asf altlanmagan aerodromlardan uchish qobiliyati edi. Bunga Yakovlev konstruktorlik byurosi muhandislari tomonidan kiritilgan samolyot konstruktsiyasining ortiqcha xavfsizlik chegarasi yordam berdi.
"Kerosin qiruvchi" yoki "Temir dumba"
Yak-40 (yuqoridagi rasm) eng oddiy mashina boʻlib, oʻrta malakaga ega boʻlgan parvoz va yerdagi xodimlar uchun moʻljallangan. Unga ikkita taxallus qo'shilgan - "Temir sigaret" (nisbatan kichik o'lchamlari va quvvat bloklarining mo'l tutuni uchun) va "Kerosin qiruvchi" (yuqori yoqilg'i sarfi uchun). Ushbu aerobus juda yuqori ishonchliligi, shuningdek, foydalanish xavfsizligi bilan ajralib turadi. Yak-40 uch dvigateldan biri ishlamay qolganda havoga ko'tarilib, quvvat bloklaridan birida ucha oladi. Tayyorlanmagan aerodromlarda texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning ishi avtonom ishga tushirish moslamasi, yig'ma narvon va mashinaning yuqori boshqaruv qobiliyati bilan osonlashadi. Dvigatellarning orqa fyuzelyajiga joylashtirilishi tebranish va shovqin darajasini sezilarli darajada pasaytirdi.
Bandlik yutuqlari
Jami Sovet aviatsiya sanoati Yak-40 rusumli 1011 dona ishlab chiqargan. Chiqarilish 1981 yilda to'xtatildi, ammo samolyotning hayoti shu bilan tugamadi. Dunyoning havo yo'llarida qirq yildan ortiq vaqt - bu mashinaning ishonchliligi, ushbu modelni yaratishda yuzaga kelgan murakkab muammolarga texnik echimlarning to'g'riligining eng yaxshi tasdig'i emasmi? Va dizaynerlar vaMinsk aviata'mirlash zavodi texnologlari nafaqat samolyotning ikkinchi hayotini ta'minladilar, balki Yakovlev konstruktorlik byurosi mutaxassislari bilan birgalikda yangi modifikatsiyalar - uchish laboratoriyalarini yaratdilar, ular yaqinda Rossiya xalq xo'jaligida katta ahamiyatga ega bo'ldi. mamlakat. Rossiyada samolyot juda keng qo'llanilishini topdi. Shunday qilib, 70-yillarning o'rtalariga kelib, Yak-40 mahalliy aviakompaniyalarning Il-12, Il-14 va Li-2 faxriylarini to'liq almashtirdi. Mamlakatimizning uch yuzdan ortiq aholi punktlariga parvozlarni o‘zlashtirgan bu mehnatkashlar 1988 yilga kelib sakson milliondan ortiq yo‘lovchini tashidi. Va bu samolyotning tarixi hali tugamagan. Ushbu modelni mamlakatimizda va o'n sakkizta xorijiy mamlakatlarda ishlatish tajribasi Yak-40 samolyotlarini ishlab chiqarishdan olib tashlash to'g'risidagi qarorning noto'g'ri ekanligini aniq ko'rsatdi. Shunday qilib, energiya bloklarini tejamkorroq zamonaviy dvigatellarga almashtirish ushbu samolyot ishlab chiqarish va eksportini oshiradi.
Eksport
Birinchi Yak-40 samolyotini eksportga yetkazib berish 1970-yilda, prototip havoga koʻtarilganidan toʻrt yil oʻtib boshlangan. O'n yil ichida Osiyo, Evropa va Kuba Respublikasiga 125 dona turli xil maketlar va modifikatsiyalar sotildi. Eksport modellari seriyali modellarga nisbatan maishiy va parvoz va navigatsiya uskunalari tarkibida bir qator farqlarga ega edi. SSSR ushbu yo'lovchi samolyotlarini dunyoning o'n sakkiz davlatiga: Angola, Afg'oniston, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Zambiya, Italiya, Kambodja, Kuba, Laos, Malagasi Respublikasi, Polsha, Suriya, Germaniya, Ekvatorial Gvineya, Efiopiya, Yugoslaviyaga etkazib berdi. 2000 yilda Kamchatka aviatsiya korxonasiGondurasga bitta samolyot sotdi. 1967 yildan beri Yak-40 Angliya, Germaniya, Yaponiya, Italiya, Frantsiya, Shvetsiya va boshqa mamlakatlardagi barcha aviatsiya salonlarining ishtirokchisi. Besh yuz ming kilometrdan ortiq ko'rgazmali parvozlari bilan ushbu afsonaviy samolyot nafaqat Yevropa, balki Osiyo, Amerika, Afrika va Avstraliyaning ko'plab davlatlariga tashrif buyurdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Yak-40 o'zining rivojlangan samolyotsozlik sanoatiga ega kapitalistik mamlakatlarga sotilgan birinchi sovet layneridir. Ushbu samolyotlar hali ham dunyoning o'n olti mamlakatidagi aviakompaniyalar tomonidan boshqariladi.
Texnik portret
Endi texnik xususiyatlarni ko'rib chiqing. Yak-40, pasport ma'lumotlariga ko'ra, bir yarim ming kilometr uzunlikdagi parvozlar uchun mo'ljallangan. Qanot juda katta maydonga ega - 70 kvadrat metr, bu juda murakkab ko'p tirqishli qopqoqlar va lamellar tizimidan voz kechishga imkon berdi. Kruiz tezligi 510 km/soat. Samolyot dizaynining asosiy g'oyasi soddalik, uchta reaktiv dvigatel va katta qanotning kombinatsiyasi, yuqori uchish va qo'nish xususiyatlari edi. Quvvat blokining tortish kuchi bir yarim tonnani tashkil qiladi. Elektr stantsiyasining yana bir afzalligi - o'rta dvigatel bo'lib, u fyuzelyajda joylashgan bo'lib, u teskari harakatga ega - samolyot tormozlanganda chiqindi gaz oqimining yo'nalishini o'zgartirish imkonini beruvchi maxsus qurilma. Ushbu o'rnatish 400 metrgacha qo'nayotganda avtomobilning yurishini kamaytirish imkonini berdi. Bundan tashqari, teskari uchun qalqonlar dvigatelning aksessuari emas, balki samolyotning aksessuaridir. Bu hokimiyatni birlashtirish uchun juda muhimdiro'rta blokni o'rnatish va oson almashtirish. Mashinaning shassisi yumshoq tamponlama tizimi bilan jihozlangan, bu uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga bosimni pasaytiradi. Bularning barchasi samolyotga asf altlanmagan aerodromlarga xavfsiz parvoz qilish va qo‘nish imkonini berdi.
Kokpit ikki kishini sig'diradi: komandir va ikkinchi uchuvchi, lekin agar kerak bo'lsa, uchinchi o'rindiqni o'rnatishingiz mumkin. Idishning oynalarida maxsus elektr isitish mavjud. Yak-40 saloni 27 dan 32 gacha yo'lovchini sig'dira oladigan salonga ega. Samolyot zamonaviy avionik navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, bu sizga kechayu kunduz, juda qiyin ob-havo sharoitida parvoz qilish imkonini beradi. Uskunaga quyidagilar kiradi: avtopilot, sun'iy gorizont, yo'nalish tizimi, magnit kompas, ikkita avtomatik radio kompas, qo'nish uchun sarlavhali sirpanish tizimi, past balandliklar uchun radio altimetr. Samolyot korpusining muzlanishini oldini oluvchi juda samarali havo-termik tizim bilan jihozlangan. Radio ob-havo radarlari parvoz yo'li bo'ylab momaqaldiroq borligini aniqlashga yordam beradi. Pasport ma'lumotlariga ko'ra, avialaynerning resursi o'ttiz ming soat, xizmat muddati esa 25 yilgacha.
Ikkinchi yosh
1999 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi muhandislari tadqiqot va hisob-kitoblarni o'tkazdilar, ular strukturani mustahkamlash va havo korpusini takomillashtirish orqali samolyotlarning ishlash muddatini ikki baravar oshirish mumkinligini ko'rsatdi. Hayotni uzaytirish dasturi kompaniyalarga yangi samolyotlarni sotib olish zaruratini kechiktirishga imkon beradi, bu esa xarajatlarni sezilarli darajada tejash imkonini beradi. Dasturmodernizatsiya dvigatellarni tejamkor quvvat bloklariga almashtirishni o'z ichiga oladi.
Favaktlar
Ko'pchilik, hatto aviatashuvchilar xizmatlaridan muntazam foydalanadiganlar ham uchishdan qo'rqishadi. Va muntazam samolyot halokatlari bu fobiyalarning rivojlanishiga yordam beradi. Bunday odamlar uchun statistik ma'lumotlarni ko'rsatish befoyda, unga ko'ra avtohalokatda samolyot halokatiga qaraganda ko'proq odamlar halok bo'ladi. Bunday munosabat osonlik bilan tushuntiriladi, chunki samolyot halokatga uchraganda, ular juda kamdan-kam sodir bo'lsa ham, bir vaqtning o'zida o'nlab odamlar halok bo'ladi. Bu nafaqat yaqin qurbonlar, balki begonalar uchun ham har doim zarba bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, qo'rquv, shuningdek, yo'lovchining hech narsani o'zgartira olmasligi, hech narsa unga bog'liq emasligi, u o'zini va hayotini uchuvchi va ruhsiz mashina qo'liga topshirishi bilan izohlanadi.
Shunday qilib, Yak-40 samolyotlarining yo'qotish statistikasini ko'rib chiqaylik. Ushbu modelning qirq yildan ortiq tarixi davomida boshqa sabablarga ko'ra avariyalar va samolyotlarning yo'qolishi o'n foizlik to'siqdan oshib ketdi. Shunday qilib, ish boshlanganidan beri 117 ta samolyot yo'qolgan. Ulardan 46 tasi turli sabablarga ko‘ra halokatga uchragan, ko‘pincha uchuvchi yoki aviadispetcher xatosi sabab bo‘lgan. Qolgan 71 ta Yak-40 u yoki bu sabablarga ko'ra shikastlangan, jumladan, sayyoramizning turli issiq nuqtalarida harbiy harakatlar paytida yo'q qilingan samolyotlar. Aytgancha, yo‘qolgan oxirgi bunday samolyot 2014-yil 26-may kuni Donetsk aeroporti uchun jangda shikastlangan samolyot bo‘lgan.
Yakovlev samolyoti
Yakovlev konstruktorlik byurosi boy tarixga ega. Undandevorlardan harbiy samolyotlardan tortib yo'lovchi samolyotlarigacha ko'plab turli xil mashinalar chiqdi. Bu erda, masalan, uchuvchilarni tayyorlash uchun ham sport, ham maxsus maqsadli modellar ishlab chiqariladi. Keling, ulardan ba'zilarini ko'rib chiqaylik, masalan, Yak-42 samolyoti. Ushbu model o'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida SSSRning qisqa masofali aviakompaniyalarida parvozlar uchun ishlab chiqilgan. Ushbu samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 80-yillarda boshlangan. 1980-2002 yillarda uning seriyali ishlab chiqarilishi davomida 194 ta samolyot qurilgan. Ulardan Yak-42 asosiy konfiguratsiyasining 64 birligi va Yak-42D ning takomillashtirilgan modifikatsiyasida 130 tasi uchish og'irligi va parvoz masofasini oshirdi. Kruiz tezligi soatiga 700 km. Samolyot maksimal to'rt ming kilometr parvoz masofasiga mo'ljallangan. Yo'lovchi saloni 120 o'ringa mo'ljallangan. Ushbu samolyot reklamaga muhtoj emas, uning afzalliklari o'zi uchun gapiradi. Axir ular to'qqizta jahon rekordini o'rnatdilar! Shunday qilib, ulardan birida qisqa masofali liniyalar uchun mo'ljallangan Yak-42 Rossiya poytaxtidan Xabarovskgacha bo'lgan masofani qo'nmasdan bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Ajablanarlisi shundaki, Yak-40 va Yak-42 modellari yaratilishidan oldin Yakovlev konstruktorlik byurosi ko'p o'rindiqli yo'lovchi samolyotlarini umuman ishlab chiqmagan. Ularning asosiy ixtisosligi mashg'ulotlar, sport va harbiy qiruvchi samolyotlardir.
Yak-18 samolyoti
Bu samolyot oʻtgan asrning 44-yilida ishlab chiqarilgan UT-2L avlodidir. U uchuvchilarni dastlabki tayyorlash uchun mo'ljallangan. Urushdan keyingi yillarda Yak-18 birinchi massaga aylandio'quv apparati. Uning kontseptsiyasi, jihozlari va dizaynida qiyin ob-havo sharoitida va tunda parvoz qilish g'oyasi ifodalangan. Samolyot 160 litr hajmli quvvat bloki bilan jihozlangan. bilan., o'zgaruvchan pitch aeromexanik parvona bilan. Fyuzelaj tuzilishi xususiy po'lat quvur turidir. Yoy parvarishlash lyuklari bilan qoplangan, dumi esa tuval bilan qoplangan. Stabilizatorlar va keel juda qattiq profilli oyoq barmoqlari bo'lgan metall ramkaga ega. Qanot - ikkita shpalli, olinadigan, markaziy qismga ega. Olinadigan konsollar va birinchi shpalgacha bo'lgan butun markaziy qism qattiq qoplamaga ega, qolganlari esa tuval bilan qoplangan. Yak-18 modelida avvalgisining barcha kamchiliklari bartaraf etildi, bu juda barqaror va oson boshqariladigan samolyot bo'lib, yaxshi parvoz xususiyatlariga ega. Ushbu samolyotning maksimal tezligi 257 km/soat, ko'tarilish tezligi 4 m/s, maksimal parvoz balandligi to'rt ming metr, parvoz masofasi ming kilometr, qo'nish tezligi esa 85 km/soat. Yak-18 tungi va "ko'r" parvozlarni amalga oshiradigan bir qancha turli qurilmalar bilan jihozlangan.
Yak-18t - Yak-18ning modifikatsiyasi. Bu engil ko'p maqsadli samolyot. Bu parvoz maktablarida ishlatiladigan eng xavfsiz samolyotlardan biridir. Parvoz texnik anjumanlaridan birida rasman taʼkidlanganidek, 650 ta Yak-18t samolyoti texnik nosozlik tufayli jiddiy hodisalarsiz bir yarim million soatdan ortiq parvoz qildi. Zamonaviy versiyada bu samolyot o'zining ko'p qirraliligi bilan ajralib turadi, bo'lishi mumkinyo'lovchi, o'quv, sanitariya, transport. Bundan tashqari, u neft va gaz quvurlari, elektr uzatish liniyalari, avtomobil yo'llari va o'rmonlarni patrul qilish, shuningdek, besh yuz kilometrgacha bo'lgan masofaga uchta yo'lovchini tashish uchun ishlatiladi.
Yakovlev konstruktorlik byurosining sport samolyoti
1979 yil 8 mayda Tushino aerodromi yaqinida osmonda yorqin qizil qanotli kichik samolyot paydo bo'ldi. Samolyot engil shovqin bilan mashhur aerobatikani amalga oshirdi: rulolar, halqalar, zarbalar. Tajribali ko'z darhol bu mahalliy aholiga tanish bo'lgan bir o'rindiqli sport Yak-50 emas, balki boshqa model ekanligini payqaydi. Oldinga cho'zilgan katta kokpit kanopi bu ikki o'rindiqli kema ekanligini ko'rsatdi. Qo'nayotganda boshqa farqlarni ajratish mumkin edi: qo'nish qopqog'i va burunli qo'nish moslamasi. Bu Yakovlev konstruktorlik byurosi muhandislarining yangi ixtirosi - Yak-52, eng xilma-xil va qarama-qarshi talablarni qondira oladigan samolyot edi. Va bu tushunarli, chunki sport mashg'ulotlari apparati minimal barqarorlik zaxiralarini talab qiladi, uchuvchi mashinani boshqarish dastagiga ozgina kuch sarflashi kerak. U spin akrobatik manevrlarni osongina bajarishi kerak. Va boshlang'ich mashg'ulot uchun samolyot sifatida, aksincha, u juda barqaror va uchish qiyin bo'lishi kerak va buzilib ketmasligi kerak.
Asboblarni o'rgatish uchun uchish apparatiga juda mustahkam navigatsiya va parvoz uskunalari o'rnatilishi kerak va sport versiyasi uchun bu faqat qo'shimcha yuk bo'ladi. Hamma bilanBu qiyinchiliklarga bir guruh muhandislar va dizaynerlar duch keldi. Va shunga qaramay, samolyot dizaynerlari vazifani "a'lo" va eng qisqa vaqt ichida engishdi: Yak-52 olti oydan kamroq vaqt ichida qurildi. Bu ikki o'rindiqli butunlay metall monoplan. Fyuzelaj yarim monokok bo'lib, u ishlaydigan metall po'stlog'iga ega. U ramkaga yashirin perchin bilan bog'langan. Qanot bitta shpalli bo'lib, ramrod halqalarida osilgan va pnevmatik tsilindrlar tomonidan boshqariladigan qo'nish qanotlari bilan jihozlangan. Quyruq birligi erkin ko'tariladi. Stabilizator va keel ikki shparli sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Yak-52 sig'imi 360 litr bo'lgan to'qqiz silindrli porshenli yulduz shaklidagi quvvat bloki bilan jihozlangan. Bilan. avtomatik o'zgaruvchan pitch parvona bilan. Navigatsiya va parvoz uskunalari juda qiyin ob-havo sharoitida parvoz qilish imkonini beradi. Standart asboblar to'plamiga qo'shimcha ravishda, ushbu modelda sarlavha tizimi, ultra qisqa to'lqinli radio o'rnatish va avtomatik radio kompas mavjud. Agar aerobatika amalga oshirilsa, ortiqcha navigatsiya va parvoz uskunalari demontaj qilinadi.
