Mamlakatimiz osmonida har kuni havoga koʻtariladigan juda xilma-xil mahalliy samolyotlar mavjud va ularning hammasi ham shaharliklarga birdek tanish emas. Yak-42D modeli haqida kam odam biladi. Avtomobil noyob, diqqatga sazovor.
YAK-42 shu kunlarda
Samolyot Saratov aviakompaniyasining parvozlariga xizmat qiladi. Buning ajablanarli joyi yo'q, bu transportning qurilishi bir vaqtning o'zida Saratovda tashkil etilgan. Saratov havo transporti markazidan tashqari, Yak-42D Domodedovoda ko'rinadi. Aviatsiya kompaniyasining parkida 14 ta samolyot bor, ulardan 4 tasi omborda.
Kompaniya parklarida transport mavjud:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozniy Avia";
- Rossiya Federatsiyasi FVVV.
Yak (samolyot) bor edi va Gazprom Avia bilan xizmat ko'rsatdi, ammo yaqinda kompaniya undan foydalanishdan butunlay voz kechdi. Hatto bir nechta mashinalar chet elga ham uchadi: Xitoy, Pokiston va Eronda, Kubada.
Tarixdan faktlar
Yakovlev konstruktorlik byurosidan YAK-42 1972 yildan 1980 yilgacha ishlab chiqilgan. Maqsad TU-134 ni almashtirish edi - yaxshi, lekin tezda eskirdisamolyot. 1988 yil yangi model - Yak 42D ning seriyali ishlab chiqarilishi bilan nishonlandi. Mashina uchish og‘irligi oshishi va uzoq parvoz masofasi bilan g‘alaba qozondi.
Sanoat ushbu modifikatsiyadagi 183 ta samolyot ishlab chiqardi. Ulardan ikkitasi kuch sinovlari uchun mo'ljallangan edi. 11 tasi 1977-1981 yillarda qurilgan. Smolenskdagi samolyot zavodida, 172 tasi Saratov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Yak - ishonchli samolyot, ammo uning qurilishi hali ham to'xtatildi. Bu 2003 yilda sodir bo'lgan. Uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqish uchun mo‘ljallanmagan samolyotlarning tayyor fyuzelyajlari metallolomga o‘yilgan.
Vazifa Yak-42-ni qisqa masofali yo'lovchi samolyoti qilish bo'lganligi sababli, u turli xil aerodromlarni kutish bilan yaratilgan. Avtotransportga uzoq uchish-qo'nish yo'lagi yoki katta qo'nish maydoni kerak emas, bu juda keng tarqalgan Boeing va Airbuss uchun xosdir. Dizayn aerodrom narvonlarini ishlatishdan qochish imkonini berdi.
Samolyot xususiyati
Yakovlev konstruktorlik byurosi samolyotning noyob tomonlarini ishlab chiqdi. Endi angar ishchilarining jargonida ularni tomchilar deb atash odat tusiga kirgan. Bunday kengashga texnik xizmat ko'rsatish qiyin ishdir. Ma'lumki, Saratov aviatsiya zavodi birinchi marta bankrot bo'lgan, keyin u butunlay to'xtagan. Shubhasiz, mahsulotlarni, shu jumladan ta'mirlash to'plamlarini, ehtiyot qismlarni chiqarish to'xtatiladi. Ammo ularning ishiga bo'lgan muhabbat mexaniklarga yakslarni qayta-qayta qoniqarli holatga keltirishga yordam beradi - va mashinalaryana uchish-qoʻnish yoʻlagiga joʻnab ketdi.
Agar siz Yak-42D haqidagi sharhlarni o'qisangiz, sizda mashina unchalik yaxshi emasligi haqidagi taassurot paydo bo'ladi, shuning uchun ishlab chiqarishni to'xtatish unchalik yomon hodisa emas. Ko'pincha transportning tejamkor emasligi ta'kidlanadi. Shunga qaramay, istiqbollar yomon emas edi. Dizaynerlar quyidagi qadamlarni taklif qilishdi:
- dvigatelni samaraliroq tizim bilan almashtiring;
- aviatsiya uchun yangi jihozlarni oʻrnatish;
- koʻproq yoʻlovchilarni sigʻdirish uchun korpusni uzaytiring.
Oxirgi taklif Yak-42M shaklida amalga oshirildi. Avtomobil parvoz vaqtida 168 mijozga xizmat ko‘rsatadi.
Ammo g'oyalarni amalga oshirishning iloji bo'lmadi. Ammo Yak-42 ni haligacha uchishga muvaffaq bo'lganlarning sharhlari shuni ko'rsatadiki, samolyot eskirganiga qaramay, hali ham yaxshi.
Qiziqarli faktlar
YAK-42 atipik dvigatellarga ega - ishlash teskari holda sozlangan. Bu qurilmaga juda past tezlikda qo‘nish imkonini beradi, unga qo‘shimcha sekinlashtirish vositalari kerak emas, shassisga o‘rnatilgan tormozlar va quvvatli qanot yordami bundan mustasno.
Gruziyada, Rustavida Yak-42 ga juda oʻxshash samolyot (Yak-40 transport turi) foydalanishdan chiqarildi, konvertatsiya qilindi va ichida bolalar bogʻchasi ochildi.
YAK-42D ham musiqada aks etgan. Shunday qilib, Sergey Minaev mashhur shved qo'shig'iga parodiya yozib, quyidagi satrlarni yozdi:
"Agar samolyotlar yomon ob-havoda uchmasa, bu muhim emas, "Ils" qila olmaydi, lekin "Yaks" qila oladi.
Va unday emasbo'sh so'zlar, chunki "Yakov" uchun xost saytiga va ob-havo sharoitlariga qo'yiladigan talablar ancha past.
Endi bu esda qolmadi, lekin oʻnlab yillar oldin Yak-42 negizida transport samolyoti loyihasi mavjud edi.
Har xil naqshlar
Yak-42D samolyotlarining xarakteristikalari montajdan yig'ilishgacha bir oz farq qiladi. Bu, birinchi navbatda, samolyot sinfiga mansubligiga bog'liq:
- VIP;
- oddiy yoʻlovchi.
Asosiy farq yo'lovchilar kabinasini joylashtirishda. VIP paketda:
- uchrashuv zali;
- dam olish xonasi;
- 1-sinf salon;
- hamrohlik saloni.
Asosiy yoʻlovchi uchun dam olish xonasi aylanuvchi stul va ikki kishilik divan bilan jihozlangan boʻlib, uni toʻliq karavotga kengaytirish mumkin. Ish stoli (kerak bo'lsa buklanadi), shkaf va shaxsiy hammom mavjud.
Maxsus majlislar zalida salon boʻylab harakatlanishi mumkin boʻlgan 4 ta aylanadigan stul bor. Katta stol, ikkita divan, 7 kishiga mo'ljallangan. Video aloqa tizimi va sun'iy yo'ldosh telefoniga kirish imkoniyati mavjud.
Birinchi toifali salon bloklarga boʻlingan ikki oʻrindiqli oʻrindiqlar bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib 4 ta blok bor. Ular orasiga yig'ma stollar (ikki dona) o'rnatilgan. Hamrohlik qiluvchi guruh bir vaqtning o'zida 18 kishini joylashtirish uchun mo'ljallangan belgilangan hududda uchadi.
Yuqori toifali Yak-42D samolyotida salon uzoq parvozlar uchun qulay, u bilan jihozlangan.bufet, oshxona jihozlari o'rnatilgan. VIP-uskunalar navigatsiya, uchuvchilik, shuningdek, eng yangi avlod radiotizimlari uchun eng yangi uskunalarni o'z ichiga oladi. Yak-42 samolyotlari mahalliy tizimlar bilan jihozlangan, bortida xorijiy boshqaruv tizimiga ega avtomobillar bor.
Oldinga qadam: Yak-42A
Yak-42A Yak-42D g'oyasining rivojlanishi bo'lishi kerak edi. Seriyali ishlab chiqarish 1999 yilda boshlangan. Oldingi modelga nisbatan yaxshilangan:
- chap eshik;
- shovqinni kamaytirish tizimi;
- APU uchish balandligi (yangi daraja - 5 km);
- flap qulflash tizimi.
Chap eshik yoʻlovchilarga anʼanaviy zinapoyalar va deyarli barcha aeroportlarda oʻrnatilgan zamonaviy teleskopik yoʻlaklardan foydalanish imkonini berdi. Ruxsat etilgan flap pozitsiyalari samolyotning ishlashini yaxshiladi. Navigatsiya va uchuvchi uskunalardagi yangilanishlar samolyotdan ichki va xalqaro yo‘nalishlarda foydalanish imkonini berdi.
YAK-42D: spetsifikatsiyalar
Samolyot quyidagi parametrlarga ega:
- qanotlari kengligi 34,88 m;
- gorizontal patlar 10,8 m;
- avtomobil uzunligi 36,38m;
- turargoh balandligi 9,83 m.
Yak-42D shassisi quyidagi qiymatlar bilan tavsiflanadi:
- 5-trek, 63 m;
- baza 18, 786 m.
Klassik konfiguratsiyadagi samolyot 120 yoʻlovchini tashishga moʻljallangan, VIP versiyasi har bir reysda 49 kishiga xizmat koʻrsatadi.
Samolyotdanob-havo stantsiyasi
YAK-42D - seriyali, vaqt sinovidan o'tgan mashina. Bu atmosferaning turli nuqtalarida ob-havo ma'lumotlarini to'plash qobiliyatiga ega bo'lgan ob-havo stantsiyasini yaratish vazifasi berilgan dizaynerlarni tanlash uchun asos bo'ldi. Yo'lovchi tashish transportini qayta qurish zavod xodimlari tomonidan amalga oshirildi. Myasishchev.
Vazifa ishonchli himoya bilan ta'minlangan datchiklarni samolyot yuzasiga olib chiqishni talab qildi. Samolyot barcha tadqiqot bloklariga bardosh bera olishi uchun qanotlarda oltita ustunni qurishni yakunlash kerak edi. Fyuzelaj atrof-muhit haqidagi ma'lumotlarni o'qish uchun turli xil tizimlar, qurilmalar bilan qoplangan. Ularning aksariyati havoning shaffofligini o'lchaydigan lidar ishida qo'llaniladi.
Meteorologik uchish laboratoriyasining umumiy og'irligi 7 tonnani tashkil qiladi. Jamoada jurnal yuritadigan va insonning ko'rish qobiliyati bilan ajralib turadigan narsalarni yozadigan operator mavjud: atmosfera hodisalari, atrofdagi makonning xususiyatlari. Ko'rish maydoni plexiglass blisterlari bilan kengaytirilgan. Dizaynerlar ularni har ikki tomonda qurdilar. Boshingizni pufakchaga solib, avtomobil atrofida sodir bo'layotgan hamma narsani ko'rishingiz mumkin.
Shunday tuyuladi, nega Yak-42D dan meteorologik stansiya qilish kerak? Barcha ma'lumotlarni sun'iy yo'ldoshdan olish mumkin, haqiqatan ham kerakmi? Ammo sun'iy yo'ldoshlar qat'iy ravishda ma'lum bir orbitada, yuqori tezlikda, sayyora yuzasidan juda katta masofada uchishadi. Ammo samolyot ma'lum bir hududda bo'lib, atmosferani boshqaradi. Sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini qo'shimcha tekshirish kerak, ammo samolyot aniq ma'lumot beradi. Bularmuhim afzalliklar noyob mobil ob-havo stantsiyasining rivojlanishiga turtki bo'ldi. Va nihoyat, samolyot atrof-muhitga kumush yodidni chiqarish tizimi bilan jihozlangan, bu esa yog'ingarchilikni keltirib chiqaradi.
