Yengil yo'lovchi samolyoti Il-103: tavsifi, texnik xususiyatlari, operatorlari

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Uchuvchi va uchta yo'lovchiga mo'ljallangan engil vaznli ixcham samolyot IL-103 o'tgan asrning 90-yillarida ATBda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. S. V. Ilyushin. Bu mashina oʻzining manevrligi, foydalanish qulayligi bilan ajralib turadi, u turli maqsadlarga ega va texnik imkoniyatlariga koʻra maksimal 4000 kilometr balandlikka koʻtarilishi mumkin.

Ispluatatsion spetsifikatsiyalarga ko'ra, samolyot rasmiy ravishda 15 yillik xizmat ko'rsatish uchun baholangan, bu 14 000 parvoz soatiga to'g'ri keladi.

Bugungi kunda dunyo boʻylab bir dvigatelli porshenli yoʻlovchi samolyotlarining qirqqa yaqini uchadi, biroq ularning ishlab chiqarilishi toʻxtatilgan. G'arb investorlari tomonidan qiziqish bo'lsa, mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish qayta tiklanadi. Bugungi kunga kelib, samolyotni chuqur modernizatsiya qilish uchun dizayn echimlari ishlab chiqilmoqda, uchuvchisiz modellar uchun dvigatellarni qayta jihozlash variantlari ko'rib chiqilmoqda. Samolyotlarni ishlab chiqarish qayta tiklangan taqdirda, ishlab chiqaruvchi korxona - Luxovitskiy zavodi bozorga taxminan narxda samolyotlarni chiqaradi.150-20 ming dollar, bu segmentda juda yaxshi taklif.

Sovet davrida ushbu turdagi 100 ga yaqin samolyotlar korxona korxonalarida muvaffaqiyatli ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan.

Ilovalar

IL-103 koʻp maqsadli samolyot boʻlib, asosan yoʻlovchilarni tashishda foydalaniladi, u oʻquv parvozlarini ham amalga oshiradi, aloqa qurilmasi sifatida ishlatiladi.

Samolyot quyidagi tarzda ham ishlashi mumkin:

• havo taksisi;
• sohil zonalarini patrul qilish vositasi;
• tadqiqot mashinasi.

IL-103 mobil laboratoriya boʻlib xizmat qilishi va atrof-muhit monitoringi, quruqlik va dengizdagi vaziyatni oʻrganish uchun ishlatilishi mumkin.

Mashina yuk tashish uchun moʻljallanmagan.

IL-103: spetsifikatsiyalar

Bu Ilyushinlar oilasining yangi a'zosi emas, uning birinchi parvozi 1994 yil 17 mayda bo'lib o'tgan. Mahalliy sertifikat faqat 1996 yil 15 fevralda olingan. 1998 yil oxirida Amerika Qo'shma Shtatlari samolyotning xalqaro FAA standartlariga muvofiqligi to'g'risidagi hujjatni tasdiqladi. Bu mashina to'liq ishga tayyorligini, barcha sinovlardan o'tganligini va standartlarga mos kelishini anglatadi. Il-103 ning seriyali ishlab chiqarilishi Luxovitskiy nomidagi mashinasozlik zavodida boshlangan.

Maksimal boʻsh ogʻirligi 1460kg, boʻsh vazni 765kg. Maksimal foydali yuk miqdori 395 kg. Maksimal yoqilg'i miqdori,samolyotni yuklashda hisobga olinadigan, 150 kg dan oshmasligi kerak.

Mashinaning sakkiz metrli uzunligi bilan har bir qanotining kengligi 10,56 m, gorizontal quyruq - 3,9 m. Il-103 samolyotining balandligi atigi 3,135 m va shassi o'lchovi 2,404 m. 1,9 m gacha.

Mashina uch g'ildirakli g'ildirakli statsionar qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Samolyot burun tayanchlari va prujinalar bilan jihozlangan, uchish-qo‘nish yo‘lagisiz boshqarilishi mumkin va qattiq o‘ralgan erga qo‘nishi mumkin.

IL-103 - dizayn tavsifi

Samolyot standart sxema bo'yicha ishlab chiqilgan, qanotlari past qo'nish xususiyatiga ega, uning soddaligi va samaradorligi tufayli IL aerodinamik ko'rsatkichlarni yaxshilagan, qanotlari kengaytirilgan, havo hujumi burchaklarining keng doirasini saqlab turadi..

IL-103 tutqich va pedallar bilan boshqariladi, boshqaruv elementlari tutqichda joylashgan. Idishning chap tomonidan flaplar maxsus qurilmalar yordamida o'rnatiladi. Uchuvchining qulayligi uchun pedallar balandligi sozlanishi va rulni qo'shimcha ravishda o'rnatish mumkin. Kabina ichidagi uskuna optimal mikroiqlim darajasini saqlab qolish imkonini beradi, uch rejimli konditsioner tizimi havo oqimining aylanishini, shuningdek, sovutish va isitishni ta'minlash uchun ishlaydi.

Dvigatel

Dvigatelning massasi 158,9 kg. Samolyot 250 km/soat tezlikka erisha oladi, kreyser tezligi esa 225 km/soatni tashkil qiladi. Avtomobilning maksimal parvoz masofasi 1070 km.

Qachon3000 metr balandlikda kruiz parvozi soatiga yoqilg'i sarfi o'rtacha 22,3 kg ni tashkil qiladi. Muqobil dvigatel ILga o'rnatilishi mumkin, xususan, Lycoming tomonidan ishlab chiqarilgan.

Oʻzgartirishlar

1996-yil oktabr oyida mashinani chuqur oʻzgartirish, qayta jihozlash va yangi funksiyalarni qoʻshish rejalashtirilgan edi.

Masalan, bitta o'rnatilgan 210 ot kuchiga ega Teledyne Continental Motors IO-360ES dvigatelini almashtirish imkoniyati ko'rib chiqildi. Bilan. ikkitasi uchun - boshqacha qilib aytganda, ikkita motorli modelni chiqarish. Bundan tashqari, kun tartibiga dvigatel quvvatini 270-280 ot kuchiga oshirish masalasi kiritilgan. Bilan. Mutaxassislar nuqtai nazaridan, ushbu optimallashtirish joriy yuk darajasini saqlab qolgan holda, uchish va qo'nish vaqtida parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilaydi, bu esa tijorat ma'nosida sezilarli foyda keltiradi, chunki u samolyotdan foydalanish imkoniyatlarini kengaytiradi.

Eng kuchli dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak bo'lgan float strukturasi modelini o'zgartirishning yana bir varianti bor, uni ishga tushirish 1997 yilda rejalashtirilgan edi. Chang'i ostidagi samolyot birinchi marta 1996 yilda havoga ko'tarilgan.

Uskunalar

1996 yilda ishlab chiqarilgan birinchi IL-103 samolyotlari mahalliy bort qurilmalari bilan jihozlangan, ularda navigatsiya uskunalari yo'q edi, keyinchalik Bendix Kingdan barcha kerakli asboblar tizimi qo'shimcha ravishda o'rnatildi, zamonaviy mashinalar ishlab chiqarila boshlandi. barcha xavfsizlik talablariga javob bering.

Dizayn va materiallar

Barcha modifikatsiyalar perchinlangan konstruksiyadirqo'shimcha qotishmalar bilan to'liq metall alyuminiy samolyot korpusi. Mashinalarni ishlab chiqarishda yupqa qatlamli terilarni perchinlashning ishlab chiqilgan texnologiyasi qo'llanildi.

Asboblarga kelsak, ular titanium qotishmalaridan, kompozit materiallardan, shuningdek D-16 qoplamali varaqdan tayyorlangan - bu samolyotning turli qismlari uchun optimal kompozitsiyadir. Samolyotni ishlab chiqarishda perchin va shisha tola ishlatilgan. Zamonaviy materiallardan yasalgan qoplamalar FAR 28.853 qoidalariga muvofiq yonuvchanlik uchun asosiy talablarni hisobga olgan holda ishlab chiqarilgan.

Mashinaning ichki qismini yaratishda AQSh ishlanmalaridan foydalanilgan, xususan, bort jihozlarining qismlari, dvigatellar va parvonalar Amerika texnologiyasi asosida ishlab chiqarilgan.

Taqsimot geografiyasi

Il-103 ning doimiy operatorlari Rossiya (30 ta mashina), shuningdek, to'rtta samolyotga ega Belarusiyadir. Lotin Amerikasi chetda turmadi: Peru ta'lim maqsadida oltita nusxani sotib oldi. Bugungi kunda ushbu seriyadagi jami 40 ta mashina butun dunyo bo'ylab parvoz qiladi. 2002 yilda Laos uchta samolyotni sotib olgan. Janubiy Koreya 23 ta samolyot sotib oldi, samolyotlarning bir qismi esa davlat qarzi hisobiga yetkazib berildi.

Ishlab chiqarishni boshlash

IL-103 ning yaratilish tarixi 1988 yilga borib taqaladi, o'shanda yangi samolyot g'oyasini loyihalash va amalga oshirish boshlandi. Mashinani yaratish uchun ochiq tanlov e'lon qilindiloyihaga Pupkov boshchiligidagi yosh mutaxassislar bajonidil qo'shildi. Tanlov shartlariga ko'ra, mavjud ishlab chiqarish sharoitlariga mos ravishda osonlik bilan amalga oshiriladigan dizaynni yaratish kerak edi. Novojilov bosh dizayner etib saylandi.

Dizayn Ilyushin konstruktorlik byurosining yuqori malakali mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan, ular aerodinamik sxema bo'yicha katta hajmdagi ishlarni amalga oshirgan, yaratilgan modellar bir nechta versiyalarda taqdim etilgan. Samolyotlarni boshqarishning texnik tomoni sifatida ham puxta oʻrganish oʻtkazildi, uni iloji boricha soddalashtirishga qaror qilindi.

Bir muncha vaqt o'tgach, loyiha o'zgartirildi va tanlov shartlarni o'zgartirdi - samolyotning ekspluatatsiyasi nuqtai nazaridan uning imkoniyatlarini kengaytirish bilan bog'liq yangiliklar. Faqat asosiy ko'rsatkichlarning texnik talablari o'zgarishsiz qoldi. Dizaynerlar kelajakdagi avtomobilning kontseptsiyasi va asosiy sxemalarini mustaqil tanlash imkoniyatiga ega bo'lishdi va shu bilan ular uchun o'z g'oyalarini amalga oshirish uchun butun imkoniyatlar ufqini ochib berishdi.

Testlar

Birinchi Il-103 1994 yil 17 mayda havoga ko'tarildi, rulda uchuvchi Gudkov edi. Sinovlardan olingan ma'lumotlar mashinaning ajoyib xususiyatlarini tasdiqladi, Luxovitskiy zavodida samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga qaror qilindi. Samolyot qanotga tushmadi, burunga tushdi va darhol tezlikni oshira boshladi. Sinovlar, shuningdek, ekstremal vaziyatlarda, uchuvchilar rul boshqaruvini qo'yib yuborgan, qanotlardan foydalanmagan va dvigatelga e'tibor bermagan hollarda o'tkazildi. Qabul qilingan ma'lumotlarga ko'ra, samolyot aerobatikani amalga oshirishi mumkin, bu ajralib turadishunga o'xshash modellardan.

Mahalliy samolyotdan tashqari, samolyotning foydalanishga yaroqliligi haqidagi Amerika sertifikati ham olindi. IL-103 optimal ishlashi va qoniqarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega zo'r samolyot sifatida tan olindi, demak u bozorda talabga ega bo'lishi kerak edi.

Baxtsizliklar

Rasmiy ravishda bu modelda 4 ta nosozlik yuz berdi. Il-103 ning birinchi halokati 2011-yil 21-iyun kuni Janubiy Koreyada o‘quv parvozi vaqtida sodir bo‘lgan. Uchuvchi va instruktor stajyor uchuvchi xatosi tufayli vafot etdi.

2016-yilda, 12-avgust kuni Oltoy o'lkasida Il-103 samolyoti parvoz paytida halokatga uchradi, rasmiy versiyaga ko'ra, dvigatel 20 metr balandlikda nosozlik yuz berdi. Shaxsiy samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan 100 metr uzoqlikda qulab tushdi.

IL-103 bugun - jonlanish

Il YoAJ bosh direktorining birinchi oʻrinbosari Pavel Cherenkovning soʻzlariga koʻra, bugungi kunda xorijlik mijozlar yengil motorli samolyotlarga qiziqish bildirishgan va modernizatsiya qilingan Il-103 ishlab chiqarish qayta tiklanishi mumkin.

Ushbu seriyadagi samolyotlarni ishlab chiqarish Moskva yaqinidagi Luxovitsi shahrida toʻliq oʻzlashtirilgan (hozirda MiGlar Luxovitskiy zavodida yigʻiladi).

Cherenkov tayyor qulay samolyotni bozorga 150-200 ming dollarga taklif qilish mumkinligini ta'kidladi, bu shunchaki o'ziga xos foydali taklif.

Loyiha doirasida hal qilinishi kerak boʻlgan koʻplab masalalar mavjud. Bu Ilyushin konstruktorlik byurosining tashabbusi bo'lsa-da, uni hayotga tatbiq etish qanchalik real bo'ladi -vaqt ko'rsatadi va mashinalar talab qiladi.

Masalan, yangi samolyotlarni jihozlash rejalashtirilgan oʻlchamdagi dvigatellar hali Rossiyada ishlab chiqarilmagan, shuning uchun muqobil variant sifatida xorijiy elektr stansiyalaridan tijorat maqsadlarida foydalanish imkoniyati koʻrib chiqilmoqda. Shuningdek, samolyot salonini muvozanatli isitish masalalarini hal qilish kerak.

Simonov konstruktorlik byurosi xodimlari hozirda yengil motorli IL-103 negizida dron uchun dvigatellar ishlab chiqmoqda.

Bu goʻzal yengil samolyot nafaqat maishiy vazifalarni bajarish uchun javob beradi. Unda uchuvchilarni, shu jumladan qiruvchi samolyotlarda ishlashga, harbiy amaliyotlar doirasida insonparvarlik yordamini yetkazib berishga o‘rgatish oson. Dasturchilarimizga omad!