"Beluga" - turbojetli keng fyuzelyajli yuk mashinalariga tegishli samolyot. "Airbus Beluga" nafaqat og'ir, balki katta hajmli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Beluga samolyoti kabi transport vositasini yaratish g'oyasi Airbus konsorsiumiga tegishli. Shartnoma tuzilishi munosabati bilan kompaniyaga Gamburgdan Tuluzaga Airbus A-310 saloni qismlarini yetkazib berish imkonini beradigan uskunalar kerak bo‘ldi.
Biroz tarix
Faoliyatining boshida ushbu kompaniya boshqa transport samolyotidan, ya'ni Super Guppydan foydalangan, bu o'sha paytda juda etarli edi. Ammo yaratilgan samolyotning tashiladigan qismlari ko'paydi va ularni tashish uchun boshqa ochiq joylar talab qilindi. Beluga sifatida ham tanilgan Beluga samolyoti (maqoladagi rasmga qarang) avvalgi Airbus A300 bazasida ishlab chiqilgan. U hatto o'z ismini meros qilib oldi, ammo kichik qo'shimcha - 600ST.
Asosiy parametrlar
"Beluga" - tanasi undosh nomga ega chiroyli kitga o'xshab ketadigan samolyot ("beluga kit", tijorat baliqlari bilan aralashtirmang). Etarlicha hajmli transport bo'linmasida (taxminan 1400 m³) og'irligi 47 tonnagacha va uzunligi deyarli 40 metr bo'lgan tovarlarni tashish mumkin.
Maksimal ruxsat etilgan yuklarda parvoz masofasi 1700 km ga, yarmi (26 tonnagacha) bilan 4600 km ga, amaliy masofa 5200 km ga yetishi mumkin. "Super Guppy" dan farqli o'laroq, bu mashina yuqori tezlikka ega, bu ikki baravar yuqori. Ekipaj ikki kishidan iborat.
Beluga - Airbus uchun moʻljallangan (va unga tegishli) samolyot. Bunday qurilmalar bor-yoʻgʻi beshta, ular oʻz kompaniyasida ishlaydi, lekin agar kerak boʻlsa, maxsus tashish uchun ijaraga olish mumkin.
Qiziqarli tafsilotlar
Yangi samolyotni "bog'lovchilar"siz yasashga qaror qilindi. Ikki qanotli yuk eshigi deyarli poldan (darajaga) tushadi, lekin kokpit va butun kamon pastga tushiriladi. Yuklash tizimi yarim avtomatik, qulayroq. Asosiy kabinaga qo'shimcha ravishda, Beluga yana bitta (yuk) bo'limiga ega - u standartga mos keladigan aviatsiya konteynerlari bilan jihozlanishi mumkin. Albatta, yangi avtomobil o'zining avlodidan keskin farq qiladi, garchi taxminan 80% yo'lovchi aerobusining qismlari. Fyuzelajni qayta ishlashga qo'shimcha ravishda qanotlari va dumi o'zgartirildi va stabilizatordagi qo'shimcha yuvish moslamalari yo'nalish barqarorligini yaxshiladi.
Kabinaning o'ziA-300-600 samolyotining kokpiti bilan bir xil. Kamon qismida ekipajga kerak bo'lgan hamma narsa mavjud: oshxona, hojatxona, qo'shimcha o'rindiqlar.
Uchish quvvati 262 kN boʻlgan Beluga dvigateli General Electric kompaniyasidan CF6-80C-2 dan olingan. Albatta, boshqa variantlar ham bor edi, lekin bu eng yaxshisi ekanligini isbotladi. Bunday dvigatel A-310 va A-300 aerobuslarining ko'pchiligiga o'rnatilgan va taxminan 20 000 000 soat "oqishga" muvaffaq bo'lgan. Bundan tashqari, uni saqlash oson. Aytgancha, xuddi shu dvigatel 700 ta yangi avlod samolyotlarida qo'llaniladi. Gap shundaki, bu erda muvaffaqiyatsizlik darajasi atigi 0,008% ni tashkil qiladi. Boshqa hech qanday dvigatel bunday yuqori ishonchlilikka ega emas. Biroq, bu hammasi emas. Samolyotlarda, agar bitta dvigatel ishlamay qolsa, ikkinchisi parvozni yana bir soatga uzaytirishga imkon beradi. "Beluga" - bu yerda ham rekord o'rnatgan samolyot: favqulodda parvoz vaqti - 180 daqiqa!
Birinchi nusxani yig'ish 1993-yil 11-yanvarda Tuluzada boshlangan va keyingi yilning 13-sentyabrida tantanali ravishda boshlangan.
Shubhasiz, bu noyob mashina har jihatdan "dunyodagi eng yaxshi samolyot" nomli ro'yxatga kirish huquqiga ega.
