"Zarya" kemasi yoki daryo tramvayi A. A. Oskolskiy va Markaziy tadqiqot institutining ko'plab mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan. Ak. Krilov 1962 yil. O'sha paytda uning dizayni haqiqiy yutuq edi. Kema tubi toshloq bo'lgan mamlakatning mutlaqo suzish mumkin bo'lmagan daryolari bo'ylab harakatlanishi mumkin edi. Shu maqsadda ishlab chiquvchilar kema dizayniga bir qator xususiyatlarni kiritdilar, ular shu vaqtgacha Sovet Ittifoqining hech bir kemasida bo'lmagan va jahon amaliyotida bunday texnologiyaning o'xshashlari bo'lmagan.
Zarya tipidagi motorli kema - bu mayda daryolar bo'ylab odamlar va yuklarni tashiydigan planirovka qiluvchi kema, lekin faqat kunduzi. Keling, nima uchun uning dizayni boshqa kema harakatlana olmaydigan joylardan o'tishga imkon berganini batafsil ko'rib chiqaylik.
Kema dizayni xususiyatlari
"Zarya" kemasida shisha tolali shisha ishlatilgan. Bu kemaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi va Sovet Ittifoqining kichik daryolarida yo'lovchilarni tashish imkonini berdi. Dunyoda birinchi marta "Zarya" da ishlab chiquvchilar pastki qismini havo bilan moylashni o'rnatdilar. Ushbu texnologiya uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan, ammo amalda u hali bo'lmaganqo'llaniladi. Bu kemaning qarshiligini pasaytirish, tezlikni sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.
Konturlar birlashtirildi: kemaning kamon qismida ular teskari o'lik bilan "Dengiz chanasi" tizimidan, orqa tomonda esa odatdagidan foydalandilar. Bu xususiyat tufayli kema qoyali, sayoz tubida harakatlana oladi.
Dastavval "Zarya" kemasiga to'g'rilovchi va oldindan yuklangan chiqish qismi 0,8 gacha bo'lgan bir bosqichli yarim suvga cho'milgan suv to'pi o'rnatilgan edi, ammo tajribalar davomida texnologlar bu qurilma degan xulosaga kelishdi. idishning tezligini biroz oshiradi va qo'ymaslikka qaror qildi. Natijada, kemada suv oqimi uchun yo‘n altiruvchi qanot yo‘q.
Bunday turdagi kemalar nishabli qirg'oqlarda, bog'lash moslamalarisiz bog'lanishga qodir, chunki u past suyanmaga ega - 0,5 metr va kamon bilan quruqlikka to'g'ri borishi mumkin. Narvon yo'lovchilarni tushirish uchun ham ishlatilmaydi.
Xususiyatlar
“Zarya” kemasi 12 silindrli va 900 ot kuchiga ega toʻrt taktli dizel dvigateliga ega. Dvigatel ishonchli va tejamkor. 1400 aylanish tezligida soatiga taxminan 130 kg yoqilg'i sarflanadi.
Har bir silindrning diametri 18 sm.
Kemaning uzunligi 23,9 metr va kengligi 3,93 metr.
Kemaning yuk bilan koʻchishi 29,85 tonnani, boʻsh holatda esa 19.45 tonnani tashkil qiladi.
"Zarya" kemasi 45 km/soat tezlikka erisha oladi.
Kemaning orqasida ikkita rul borOldinga va teskari harakatlanishda, amortizatorlar yopilganda va suv idishning teskari harakatini ta'minlaydigan maxsus kanallarga yo'n altirilganda yaxshi manevrni ta'minlaydigan reaktiv nozul kesiladi.
Suv olish joyida himoya panjarasi bor, u maxsus kichik lyuk orqali tozalanadi.
Kemaning tuzilishi
Kemaning korpusi alyuminiy-magniy qotishmasidan qilingan. Kemaning yuqori sozlamalari asosan shisha tolali shishadan qilingan. Dvigatel xonasi va g'ildiraklar uyi kema oldida joylashgan. Yoʻlovchilar uchun salon avtobus turiga xos boʻlib, yumshoq va qulay oʻrindiqlarga ega boʻlib, har ikki tomonda uch kishiga moʻljallangan.
Kemada 60 ta o'rindiq bor. Bunday kemalarda bagaj bo'limi ham mavjud. Boshqalarida, yuk tashish uchun joy hisoblanmagan joylarda ko'proq o'rindiqlar mavjud. 66 kishiga mo'ljallangan. Qoidalar tik turgan yo'lovchilarga ham ruxsat beradi. Keyin kemada 86 kishi joylashadi. Ammo siz kemada faqat sayohat davomiyligi ikki soatdan ko'p bo'lmaganda turishingiz mumkin.
Dvigatel boʻlimi yoʻlovchi boʻlimidan yuk boʻlimi va hojatxona bilan ajratilgan.
Zarya tipidagi kemalarning ishlashi
Bu kema birinchi marta 1964 yilda Msta daryosida dengiz sinovlaridan oʻtgan. O'zini ajoyib ko'rsatdi. O'shandan beri ko'p vaqt o'tdi va yo'lovchilar va keng mamlakatning turli yuk tashish kompaniyalariga daryo avtobuslari yoqdi.
Yoʻllari boʻlmagan chekka aholi punktlari bor edi. Yashaydigan odamlar uchun yagona transport vositasichekkada daryolar bor edi. Bunday motorli kemalar paydo bo'lishidan oldin, bunday aholi punktlariga etib borishning iloji yo'q edi, chunki daryolar toshloq va sayoz edi. Bunday planerli tramvaylar paydo bo'lishi bilan odamlar xarid qilish va ishlash uchun yirik shahar va shaharlarga sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'lishdi.
Bunday kemalar Rossiyaning deyarli barcha daryolarida va yuk tashish kompaniyalarida (Kubandan tashqari) boʻlgan.
Sudlarning kamchiliklari
Zarya tipidagi motorli kemalar vaqti-vaqti bilan ta'mirlanib, konstruksiyalari takomillashtirildi. Sibir, Ural, Uzoq Sharq va Rossiyaning shimoli-g'arbiy daryolarida 200 ga yaqin motorli kemalar ishlagan. Kemalar o'sha joylar tabiatining go'zalligiga qoyil qolish uchun kelgan sayyohlar va qo'ziqorin teruvchilarni tashidi. Ammo planirovka dizayni tufayli kemalar, ayniqsa daryodagi eng kichik bezovtalikda kuchli silkindi. Idishdagi shovqin shunday ediki, odamlar bir-birini eshitish uchun ovozlarini ko'tarishga majbur bo'ldi.
Ishlab chiquvchilar kamchiliklar bilan kurashdilar, ammo dvigateldan chiqadigan ko'k tutun va bug'lar o'sha joylarning ekologiyasini buzdi, ko'pincha neft chiqindilari dengizga tushdi. Yumshoq to'xtashlar bilan qirg'oq chizig'ining tuzilishi buzildi, qirg'oqlar yuvilib ketdi. Bitta dvigatelli kemalarda dvigatel ishdan chiqishi bilan bog‘liq baxtsiz hodisalar tez-tez bo‘lib turardi.
Cheklovlar
Mamlakatning Yevropa qismida "Zarya" ning ishlashi taqiqlangan. Endi kemalarni faqat Sibir daryolarida topish mumkin. Jadvalga koʻra, “Zarya” kemasi 15-maydan 11-oktabrga qadar yoʻlovchilarni kuniga ikki marta tashiydi.
