Odam jannat kengliklarini o'zlashtira boshlagandan so'ng, u doimo samolyotlarni iloji boricha yaxshilashga, ularni yanada ishonchli, tezroq va kengroq qilishga intilgan. Insoniyatning bu yo‘nalishdagi eng ilg‘or ixtirolaridan biri tovushdan tez tez uchuvchi yo‘lovchi samolyotlaridir. Ammo, afsuski, kamdan-kam istisnolardan tashqari, ishlanmalarning aksariyati yopilgan yoki hozirda loyiha bosqichida. Shunday loyihalardan biri Tu-244 tovushdan tez yo‘lovchi samolyotidir, biz uni quyida muhokama qilamiz.
Ovozdan tezroq
Ammo biz Tu-244 haqida toʻgʻridan-toʻgʻri gapirishni boshlashdan oldin, keling, insoniyat tomonidan tovush tezligini yengib oʻtish tarixiga qisqacha toʻxtalib oʻtamiz, chunki bu samolyot ushbu yoʻnalishdagi ilmiy ishlanmalarning bevosita davomi boʻladi.
Ikkinchi jahon urushi aviatsiya rivojlanishiga sezilarli turtki berdi. Aynan o'sha paytda reaktiv dvigatelli samolyotlarning haqiqiy loyihalari paydo bo'ldi, ular vintli dvigatellardan yuqori tezlikka erisha oladi. O'tgan asrning 40-yillarining ikkinchi yarmidan boshlab ular harbiy va fuqaro aviatsiyasida faol qo'llanila boshlandi.
Keyingi vazifa maksimallashtirish edisamolyot tezligi. Agar tovushdan tez to'siqqa erishish qiyin bo'lmasa, shunchaki dvigatellar quvvatini oshirish orqali uni yengish katta muammo edi, chunki aerodinamika qonunlari bunday tezliklarda o'zgaradi.
Shunga qaramay, ovozli poygada birinchi g'alaba 1947 yilda Amerika eksperimental samolyotida qo'lga kiritilgan, ammo tovushdan tez texnologiyalardan ommaviy foydalanish faqat 50-yillarning oxiri - XX asrning 60-yillari boshlarida harbiy aviatsiyada boshlangan. MiG-19, Shimoliy Amerika A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger va boshqalar kabi ishlab chiqarish modellari paydo bo'ldi.
Yoʻlovchilarning tovushdan tez aviatsiyasi
Ammo fuqaro aviatsiyasi juda omadsiz. Birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti faqat 60-yillarning oxirida paydo bo'lgan. Va bugungi kunga qadar faqat ikkita seriyali model yaratilgan - Sovet Tu-144 va Franko-Britaniya Konkordi. Bular odatiy uzoq masofali samolyotlar edi. Tu-144 1975 yildan 1978 yilgacha, Konkord esa 1976 yildan 2003 yilgacha ishlagan. Shunday qilib, hozirda yoʻlovchi tashish uchun birorta ham tovushdan tez uchuvchi samolyot ishlatilmaydi.
Super va gipertovushli samolyotlarni qurish bo'yicha ko'plab loyihalar mavjud edi, ammo ularning ba'zilari oxir-oqibat yopildi (Duglas 2229, Super-Karavelle, T-4 va boshqalar), boshqalarni amalga oshirish esa uzoq davom etdi. cheksiz uzoq vaqt (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Tu-244 samolyoti loyihasi ham ikkinchisiga tegishli.
Ishlab chiqarishni boshlang
Samolyot loyihasiTu-144 o'rnini egallashi kerak edi, Tupolev konstruktorlik byurosi Sovet davrida, o'tgan asrning 70-yillari boshlarida ishga tushirilgan. Yangi avialaynerni loyihalashda dizaynerlar uning o'tmishdoshi Concorde ishlanmalaridan, shuningdek, ishda qatnashgan amerikalik hamkasblarining materiallaridan foydalangan. Barcha ishlanmalar Aleksey Andreevich Tupolev boshchiligida amalga oshirildi.
1973 yilda loyihalashtirilgan samolyot Tu-244 deb nomlandi.
Loyiha maqsadlari
Ushbu loyihaning asosiy maqsadi subsonik reaktiv laynerlar bilan solishtirganda chinakam raqobatbardosh tovushdan tez yoʻlovchi samolyotini yaratish edi. Birinchisining ikkinchisidan deyarli yagona afzalligi tezlikni oshirish edi. Boshqa barcha ko'rsatkichlar bo'yicha, tovushdan tez uchuvchi samolyotlar sekinroq raqobatchilardan ustun edi. Ularda yo'lovchi tashish iqtisodiy jihatdan o'zini oqlamadi. Bundan tashqari, ular ustida uchish reaktiv dvigatelli oddiy samolyotlarga qaraganda xavfliroq edi. Aytgancha, oxirgi omil, birinchi Tu-144 tovushdan tez uchuvchi samolyotning ishlashi boshlanganidan bir necha oy o'tgach to'xtatilishining rasmiy sababi bo'ldi.
Shunday qilib, aynan shu muammolarni hal qilish Tu-244 ishlab chiqaruvchilari oldiga qoʻyilgan edi. Samolyot ishonchli, tezkor bo'lishi kerak edi, lekin shu bilan birga uning yo'lovchilarni tashish maqsadida ishlashi iqtisodiy jihatdan foydali bo'lishi kerak edi.
Xususiyatlar
Izlash uchun qabul qilingan Tu-244 samolyotining yakuniy modeli quyidagi texnik va texnik xususiyatlarga ega boʻlishi kerak edi.operatsion xususiyatlari.
Samolyot ekipaji uch kishidan iborat edi. Idishning sig'imi 300 yo'lovchiga mo'ljallangan. To'g'ri, loyihaning yakuniy versiyasida uni 254 kishiga qisqartirish kerak edi, lekin har holda u atigi 150 yo'lovchini sig'dira oladigan Tu-154 dan ancha ko'p edi.
Rejalashtirilgan kruiz tezligi 2,175 ming km/soat edi, bu tovush tezligidan ikki baravar yuqori edi. Taqqoslash uchun, Tu-144 uchun xuddi shunday ko'rsatkich 2300 ming km/soatni, Concorde uchun esa 2125 ming km/soatni tashkil etdi. Ya'ni, samolyot avvalgisidan biroz sekinroq ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi, ammo buning natijasida u o'z quvvatini sezilarli darajada oshiradi, bu esa yo'lovchi tashishdan iqtisodiy foyda keltirishi kerak edi. Harakat to'rtta turbofanli dvigatel bilan ta'minlangan. Yangi samolyotning parvoz masofasi 7500-9200 km bo'lishi kerak edi. Yuk ko'tarish quvvati - 300 tonna.
Samolyot uzunligi 88 m, balandligi 15 m, qanotlari kengligi 45 m va ish yuzasi maydoni 965 m bo'lishi kerak edi2.
Yangi samolyot va Tu-144 oʻrtasidagi asosiy tashqi farq burun dizaynidagi oʻzgarish edi.
Davom etishda
Ikkinchi avlod tovushdan tez ishlaydigan Tu-244 laynerini qurish loyihasi ancha cho'zilgan xususiyatga ega bo'lib, bir necha bor sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Shunga qaramay, SSSR parchalanganidan keyin ham Tupolev konstruktorlik byurosi bu yo'nalishda rivojlanishni to'xtatmadi. Masalan, 1993 yilda Frantsiyadagi aviasalonda rivojlanish haqida batafsil ma'lumot berilgan. Biroq,90-yillardagi mamlakatning iqtisodiy ahvoli loyiha taqdiriga ta'sir qilmasligi mumkin edi. Aslida, uning taqdiri havoda osilgan edi, garchi dizayn ishlari davom etgan bo'lsa-da va uning yopilishi haqida rasmiy e'lon qilinmagan. Aynan o'sha paytda amerikalik mutaxassislar loyihaga faol qo'shila boshladilar, garchi ular bilan aloqalar Sovet davrida yo'lga qo'yilgan bo'lsa-da.
Ikkinchi avlod yoʻlovchilar uchun tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratish boʻyicha tadqiqotlarni davom ettirish uchun 1993-yilda ikkita Tu-144 samolyoti uchuvchi laboratoriyaga aylantirildi.
Yopish yoki muzlatish kerakmi?
Davom etayotgan ishlanmalar va 2025 yilga kelib TU-244 samolyotlari fuqaro aviatsiyasining 100 birlik miqdorida foydalanishga kirishishi haqidagi bayonotlar fonida 2013 yilga moʻljallangan aviatsiyani rivojlantirish davlat dasturida ushbu loyihaning mavjud emasligi. -2012 yilda qabul qilingan 2025 yil. Aytish kerakki, ushbu dasturda o'sha vaqtgacha samolyotsozlik sanoatida istiqbolli deb hisoblangan bir qator boshqa muhim ishlanmalar ham yo'q edi, masalan, Tu-444 tovushdan tez ishbilarmonlik aviatsiyasi.
Bu fakt Tu-244 loyihasi nihoyat yopilgan yoki noma'lum muddatga muzlatilganligini ko'rsatishi mumkin. Ikkinchi holda, bu tovushdan tez uchadigan samolyotlarni chiqarish faqat 2025 yildan ancha kechroq bo'ladi. Biroq, bu masala bo'yicha rasmiy tushuntirishlar berilmagan, bu turli talqinlar uchun juda keng maydon qoldiradi.
Istiqbollar
Yuqoridagilarning barchasini inobatga olgan holda, Tu-244 loyihasi hozirda hech boʻlmaganda havoda uchib yuribdi va, ehtimol, yopilgan deb aytishimiz mumkin. Hozircha loyiha taqdiri haqida rasmiy xabar berilmagan. Shuningdek, uning to'xtatilishi yoki butunlay yopilishi sabablari aytilmagan. Taxmin qilish mumkinki, ular bunday ishlanmalarni moliyalashtirish uchun davlat mablag'larining etishmasligi, loyihaning iqtisodiy norentabelligi yoki 30 yil ichida u shunchaki eskirib qolishi va endi yanada istiqbolli vazifalar kun tartibiga qo'yilishi mumkin. Biroq, bir vaqtning o'zida uchta omilning ta'siri bo'lishi mumkin.
2014-yilda OAV loyihaning qayta tiklanishi haqida taxmin qilgan, biroq hozircha ular rasmiy tasdiqni ham, rad etishni ham olmagan.
Ta'kidlash joizki, ikkinchi avlod tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarining xorijiy ishlanmalari hali marraga etib bormagan va ularning ko'pchiligini amalga oshirish katta savol.
Shu bilan birga, vakolatli shaxslarning rasmiy bayonoti boʻlmasa-da, Tu-244 samolyoti loyihasiga butunlay chek qoʻyishning hojati yoʻq.
