Yoʻlovchi havo transportiga boʻlgan talab chiptalarga boʻlgan talabning tez oʻsishiga olib keldi. Mashhur iqtisodiy qonunga ko'ra, taklifni yaratuvchi talabdir. Talabdan kelib chiqib, yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchilar qisqa vaqt ichida turli rusumdagi samolyotlarni ishlab chiqdi va ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi. 32S savollar tug'diradigan samolyotlardan biridir, chunki yo'lovchilar havo kodiga tez-tez duch kelishadi.
Kodlashlar
Samolyot mashina emas. Siz shunchaki sotib olib, undan foydalana olmaysiz. Har bir samolyot bir vaqtning o'zida bir nechta kodlashlarga ega. Nisbatan aytganda, ular ikki turga bo'linadi:
- Xalqaro.
- Ichki.
Birinchisi kontrollerlarga oʻz havo kengliklarida qaysi samolyot uchayotganini aniqlash imkonini beradi. Bu faqat samolyot haqidagi ma'lumot emas. Bu boshqaruv kengashi qaysi kompaniyaning parkini to'liq tushunishdirqanday samolyot uchayotgani, qaysi davlat bayrog‘i ostida parvoz amalga oshirilayotgani, shuningdek, salonning noyob joylashuvi xususiyatlarigacha bo‘lgan ko‘plab mayda detallar belgilanadi.
Ikkinchisi osmondagi "ularning" samolyotlarini aniqlash uchun ishlatiladi. U xalqaro kodlash kabi muhim yukni ko'tarmaydi. Biroq, bu dispetcher uchun juda foydali.
Aircraft 32S ham kodlovchi va xalqaro hisoblanadi. U dispetcher tomonidan samolyotning markasi, modeli va boshqa xususiyatlarini aniqlash uchun javobgardir. Qoidaga ko'ra, yo'lovchi bunday belgiga umuman duch kelmaydi, ammo kamdan-kam holatlar ma'lum.
Maxfiy ma'no
Ommaviy e'tiqoddan farqli o'laroq, havo kodlari hech qanday maxfiy ma'noga ega emas. Odatda bu kompyuterlar, uchuvchilar va kontrollerlar uchun navigatsiyani osonlashtiradigan sof texnik belgidir.
32S - ICAO tizimidagi fuqaro aviatsiyasi samolyoti. Ikkinchi belgi ham bor - 320. Umuman olganda, bu xuddi shunday. Aniqroq aytganda, bu Airbus A320. Bu butun dunyoga mashhur o'rta masofali samolyot. Airbus konsorsiumining haqiqiy tashrif kartasi. Kodlash faqat buni tushunishga imkon beradi, lekin boshqa emas. Nazoratchi bu ma'lumotlardan salonning o'ziga xos joylashuvi yoki aviakompaniya haqida bilib ololmaydi. Bu maqsadlar uchun boshqa kodlashlar ham mavjud.
A320
32S samolyoti, ya'ni 320-Airbus juda uzoq vaqt oldin tug'ilgan va hozirgacha juda muvaffaqiyatli va mashhur model hisoblanadi. Samolyotni ishlab chiqish 1981 yilda boshlangan. yevropalikkonsorsium zudlik bilan boshqa samolyot ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlari, xususan Boeing bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladigan oʻrta masofaga uchuvchi samolyot yaratish zarurligi toʻgʻrisida qaror qabul qildi.
Kichik taxtani loyihalash mantiqqa toʻgʻri kelmasdi, chunki oʻsha paytda aviakompaniyalar keng boʻlgan samolyotlarni afzal koʻrar edi. Shuning uchun asl versiyada samolyot 150 o'ringa mo'ljallangan bo'lishi kerak edi, ammo modifikatsiyalar 160 va 170 o'rindiqlar uchun ham paydo bo'ldi. Shuningdek, samolyotni biznes-jetga aylantirish imkoniyati ham bor edi, bu esa o‘rindiqlar sonini sezilarli darajada qisqartirdi hamda ovoz o‘tkazmaydigan va hashamatga tayandi.
Birinchi parvoz
Kodlash samolyot birinchi parvoziga tayyorlanayotganda paydo boʻladi. 32S tipidagi samolyot 1987 yilda birinchi parvozi paytida yaratilgan. Parvoz muvaffaqiyatli bo'ldi, samolyot ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi parvozlar maxsus sinov modifikatsiyasi orqali amalga oshirildi, u odatdagi versiyalardan ortiqcha yuk og'irligi bilan ajralib turardi. Bu A320-100 edi, lekin A320-200 ishlab chiqarila boshlandi.
Jahonga mashhur
Kemaning to'liq tijorat faoliyatining birinchi yillari o'z va'dasini ko'rsatdi. Haqiqiy innovatsion yechimlar tufayli samolyot Boeing hamkasblaridan ancha oldinda edi. Bu qulay va ishonchli mashina, uni yaratuvchilari xavfsizlikni unutishmagan. Boshqaruv organlarining amaldagi sxemasi alohida e'tiborga loyiqdir. O'sha paytda samolyotda yuqori darajadagi avtomatlashtirishga erishildi va bu nafaqat avtopilotda namoyon bo'ldi.
Maxsus boshqaruv tizimi
Airbus 32Selektr masofadan boshqarish tizimi bilan jihozlangan. U odatdagidan qanday farq qiladi? Kema qo'mondoni va uchuvchisi uchun rul g'ildiraklarining to'liq yo'qligi. Buning o'rniga u erda maxsus tayoqlardan foydalaniladi. Kema boshqaruvining asosiy kontseptsiyasi kiruvchi buyruqlarni ikki bosqichli tekshirishga asoslangan. Hatto qo'lda boshqarish rejimida ham kompyuter boshqaruv tayoqlaridan signallarni qayta ishlaydi. Shunday qilib, ko'plab uchuvchi xatolar avtomatlashtirishning o'zi tomonidan tuzatiladi. Havoda manevr qilish ancha yumshoqroq.
Yoʻlovchilar uchun joy
Type 32S salonining joylashuvi juda koʻp qirrali. Aviakompaniyalar samolyot salonini xohlagancha qayta loyihalashtirishi mumkin. Shu sababli, o'rindiqning mo'ljallangan joylashuvi haqiqiy joyga to'g'ri kelishiga hech qachon ishonch hosil qilib bo'lmaydi. Muvaffaqiyatli o'rindiqning joylashuvi ehtimoli quyruq qismiga yaqinligiga bog'liq. Umumiy qoida shundaki, hojatxonalar qanchalik yaqin bo'lsa, shunchalik yomonroq bo'ladi. Bu hatto bo'sh joy haqida emas, balki orqa qatorlar kichik bolalari bo'lgan odamlar va aerofobiya bilan og'rigan yo'lovchilar orasida talabga ega. Ma'lumki, quyruq qismi samolyotdagi eng xavfsiz joydir. Bunday joylarda uxlash muammoli bo'ladi. Ushbu maqsadlar uchun to'siqlar va favqulodda chiqishlar yaqinidagi birinchi joylar mos keladi. U erda siz har doim qulay tarzda stulning orqa tomonini egishingiz va oyoqlaringizni cho'zishingiz mumkin. Bo'sh joy etarli. Biznes-klass o'rindiqlari kabinadan to'siq bilan ajratilishi mumkin yoki u birinchi 5 qator bo'ladi. Albatta, bular bortdagi eng qulay o‘rindiqlar.
Orzufotosuratchi
32S samolyotini suratga olish ko'plab fotosuratchilarning orzusidir. Bu taxta juda chiroyli. Silliq va shu bilan birga qat'iy shakllar asl rang berish bilan birgalikda fotosuratlarni hayratlanarli darajada chiroyli qiladi. Ushbu samolyot modelining suratlari juda mashhur bo'lishi ajablanarli emas.
