"Tu-204" - o'rta masofaga uchuvchi reaktiv yo'lovchi samolyoti. Ushbu birlik 80-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosi bo'limida ishlab chiqilgan. Uning yordami bilan yaratuvchilar o'sha paytda eskirgan Tu-154 ni almashtirishni maqsad qilgan. Ushbu samolyotning turli xil modifikatsiyalari mavjud: VIP versiyasi, yo'lovchi, yuk va maxsus. Tu-204 samolyoti barcha xavfsizlik, emissiya va shovqin standartlariga javob beradi, shuning uchun bu modellarni butun dunyoda ishlatish mumkin. Bu haqda keyinroq.
Dizayn
Tu-204 samolyoti oddiy konstruksiyadagi konsolli monoplandir. Uning supurilgan qanotlari ancha pastda joylashgan. Uning ikkita turbojetli dvigateli maxsus ustunlarga o‘rnatilgan. Ularning joylashuvi qanotlar ostida. Bu modelga o'ziga xos uslubni beradi. Qanotlar har bir qanotning oxirida joylashgan. buinduktiv qarshilikni kamaytirishga va ko'tarish kuchini oshirishga yordam beradi. Bundan tashqari, ular ikkita tirqishli qopqoqlar bilan jihozlangan. Bu muhim elementlar. Bundan tashqari, bu erda lamellar mavjud. Ular ma'lum bir samolyotning rulman xususiyatlarini tartibga soladi. Ular qanotning oldingi chetida joylashgan. Qo'nish moslamasida uchta tayanch va burunli tirgak mavjud. Elektr stantsiyasiga RB211-535E4 yoki 2 ta PS-90A turbofan dvigatellari kiradi
Tarix
Rossiya fuqaro aviatsiyasi Tu-154 samolyotini 2 yil ishlatganidan so'ng, 1973 yilda Konstruktorlik byurosi bo'limi kelajakda ushbu modelni almashtirish ustida ishlay boshladi. Dastlab, Tu-154 ni chuqur modernizatsiya qilish va ko'plab sxemalar va turli xil yangi sxemalarni ishlab chiqish taklifi ilgari surildi. Oxir-oqibat, olimlar TU-204 samolyoti deb nom olgan keng fyuzelyajli uch dvigatelli modelni tanladilar.
Bu loyiha 1981 yilda hukumat tomonidan tasdiqlangan. Biroq, bu jarayon davomida dizaynerlar quyruq dvigatelidan voz kechishga qaror qilishdi. Shundan so'ng, loyiha qayta ishlandi. Natijada rejalashtirilgan samolyotning hozirgi tasviri paydo bo'ldi.
Ishlab chiqish jarayonida olimlar elektron kompyuterlardan foydalangan holda innovatsion dizayn usullarini faol qo'llashdi. Muayyan maxsus quvurlarda optimal aerodinamik tartibni topish uchun ular o'nlab maketlarni tekshirishlari kerak edi. Bundan tashqari, ushbu birlikning og'irligini kamaytirish va kuchini oshirish uchun kompozit materiallar ishlatilgan. Ulashishbelgilangan modeldagi ularning massasi kamida 14%.
Dizayn tugallangach, TU-204 samolyoti D. F. Ustinov nomidagi Ulyanovsk aviatsiya-sanoat majmuasida ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Bu ishonchli fakt. Va sharhlari ijobiy bo'lgan birinchi Tu-204 samolyoti Moskvada ASTC nomidagi eksperimental muhim ishlab chiqarish jamiyatida qurilgan. A. N. Tupolev va UAPK.
Testlar
Bu jarayonga 2 prototiplari jalb qilingan. Ushbu modelning maxsus bort tizimlari ko'plab stendlarda sinovdan o'tkazildi.
1989 yil yanvar oyi boshida ko'rsatilgan samolyotning dastlabki parvozi amalga oshirildi. Tu-204 samolyoti Ramenskoye aerodromidan havoga ko'tarildi. O'tkazilgan sinovlar natijalariga ko'ra dizaynga ba'zi yaxshilanishlar kiritildi. Ya'ni, ishlab chiqarish texnologiyasi takomillashtirildi. Shu bilan birga, yangi raqamli tizimlarni ishlab chiqishga katta e'tibor qaratildi. Bu boradagi ehtiyotkorlik ijobiy natijaga olib keldi. Mutaxassislar rul g'ildiragi yordamida bortda avtomatik boshqaruv tizimining 23 ta variantini ishlab chiqdilar. Va ularning har biri ishonchliligi va ko'plab parvoz sinovlari uchun sinovdan o'tgan. Bularning barchasi uzoq vaqt talab qildi. Bundan tashqari, o'sha paytda shtatda iqtisodiy qiyinchiliklar boshlandi. Bu dasturni moliyalashtirishning qisqarishiga olib keldi. Natijada zarur hujjatlar va testlarni olish muddatlari oshirildi.
90-yillarda bu loyihani byudjetdan moliyalashtirish butunlay toʻxtatildi. Bu samolyotni sertifikatlash sinovlari to'xtatilishiga olib keldiHali ham ekspluatatsion tadqiqotlardan o'tishi kerak bo'lgan Tu-204 qanotlarda kutib turardi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, 90-yillarda shtatdagi iqtisodiy vaziyat keskin yomonlashgani sababli, parvoz sinovlari byudjeti amalda nolga teng edi. Bu ishni yakunlash uchun olimlar favqulodda qadamlar qo'yishlari kerak edi. Masalan, ular haq evaziga yuk tashishga kelishib oldilar. Shu bilan birga, sinovlar tijoriy parvozlar bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Bu loyihani moliyalashtirishni yakunlashni qiyinlashtirdi. Kuchli sa'y-harakatlardan so'ng olimlar 1994 yilda kerakli sertifikatni olishga muvaffaq bo'lishdi.
Operatsiya
1996 yil fevral oyining oxirida yangi belgilangan samolyotning birinchi parvozi tijorat asosida amalga oshirildi. Tu-204 samolyoti Vnukovo aviakompaniyasi tomonidan poytaxtdan Mineralnye Vodiga uchayotgan edi.
"Tu-204" "Tu-154" o'rnini egallashi kerak deb taxmin qilingan edi. Biroq, samolyotsozlik sanoatini moliyalashtirishning to'satdan kamayishi samolyotlarning rivojlanishida uzilishlarga olib keldi va bu ishlab chiqarish tezligini pasaytirdi. Natijada aviatsiya kompaniyalarining kam sonli modellari, ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi va tez-tez ishlamay qolishlari. Bularning barchasi ushbu samolyotning raqobatbardoshligining pasayishiga olib keldi, ayniqsa G'arbiy Airbus-320 va Boeing-737 bilan solishtirganda, ulardan foydalanish tejamkor va arzonroq bo'lib chiqdi.
2000-yillarda har yili kamida 10 ta model chiqarilgan. Qoidaga koʻra, davlat idoralari ularning isteʼmolchisi boʻlgan.
Serial chiqqan paytdan boshlabishlab chiqarish, ya'ni 1990 yildan beri turli xil o'zgarishlardagi 75 Tu-204 samolyoti yorug'likni ko'rdi. 2013-yil fevral oyida ushbu oilaning atigi 50 ta havo birligi faol ishlagan.
Istiqbollar
Dastlab, Tu-204 bu borada juda omadsiz edi. Dizaynerlarning dastlabki rejasiga ko'ra, u ommaviy ishlab chiqarilishi kerak edi va uni ishlab chiqarish uchun Ulyanovskda joylashgan butunlay yangi zavod qurildi. Biroq, yuqorida ta'kidlanganidek, SSSR parchalanganidan keyin aviatsiya sanoati ehtiyojlariga ancha kam mablag' ajratila boshlandi. Bozor iqtisodiyoti rejalashtirilgan iqtisodiyotni almashtirdi. Buning natijasida Tu-204 samolyotlari G'arbda ishlab chiqarilgan eski samolyotlarni almashtirdi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan model ko'p jihatdan eskirgan. Uning endi ishlatilmasligining sabablaridan biri Tu-204 ekipaji 3 kishidan iborat bo'lib, ko'pchilik zamonaviy samolyotlarga atigi 2 kishi kerak bo'ladi. Bu uchuvchilarga xizmat ko'rsatish uchun qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi.
Endi bu modellarning taxminan 10 tasi yiliga ishlab chiqariladi. Shu bilan birga, qoida tariqasida, ular Shimoliy Muz okeani "Rossiya" va havo kuchlarida mashhur. Ulyanovsk va Qozon aviatsiya zavodlari ommaviy ishlab chiqarish va maxsus texnik xizmat ko'rsatishni yo'lga qo'ya olmaganligi sababli, Tu-204 samolyotlari ko'pchilik kompaniyalar orasida katta talabga ega emas. Shunga qaramay, mutaxassislarning fikriga ko'ra, eng so'nggi MS-21 modeli xorijiy Boeing-737 bilan raqobatlasha oladi. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra,Red Wings va Transaero kabi yirik tashuvchilar tez-tez ushbu turdagi havo birliklarini sotib olishga qiziqish bildirishgan. Bu shuni ko'rsatadiki, Tu-204 samolyoti juda talabga ega, ekspert sharhlari shuni ko'rsatadiki, uni samolyot dizaynining o'tgan bosqichi deb hisoblash hali erta. Faqat qog'ozda mavjud bo'lgan ushbu loyihalarga O'AK va Sanoat va savdo vazirligi katta miqdorda sarmoya kiritmoqda. Bular qatoriga faqat 2020 yilda kirishi kutilayotgan MS-21 kiradi.
"Tu-204" samolyotining texnik tavsifi
Bunda quyidagilar hisobga olinadi:
- Ekipaj - 3 kishi
- Ikkita turbofanli dvigatel - PS-90A.
- Qanotlari kengligi/maydoni 42,0m/184,17m².
- Samolyot uzunligi/balandligi oʻlchami - 46,0/13,9 m.
- Og'irligi: uchish (maksimal) / bo'sh - 94 600 kg / 58 300 kg.
- Yuqori 21 000 kg.
- Kruiz tezligi 830 km/soat.
- Amaliy shift – 12 100 m.
- Maksimal masofa 2900 km.
- 16,140 kgf tortishish mavjudligi.
- Og'irligi: maksimal uchish/qo'nish - 94,6t/47t; bordür modeli – 58, 3 t.
- Tijorat yuki 21 tonna.
- Uchish masofasi 3700 km gacha.
Oʻzgartirishlar
Hozirda belgilangan havo birligining bir nechta oʻzgarishlari mavjud. Istalgan natijaga erishish uchun ularning har biri yaratuvchilar tomonidan puxta ishlab chiqilgan. Keling, ularni bir oz ko'rib chiqaylik.ko'proq.
Tu-204
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ushbu asosiy versiyaning uchish og'irligi 94,6 tonnani tashkil etadi. Fotori ushbu matnda keltirilgan ushbu Tu-204 samolyoti birinchi marta 1990 yil 17 avgustda uchgan). Bundan tashqari, modelning yuk tashuvchi versiyasi ishlab chiqildi. "TU-204" samolyotining sxemasi dizaynerlar tomonidan eng ko'p ishlab chiqilgan. Ushbu uskunaning tijorat yuki 30 tonnadan oshmaydi.
Tu-204-100
Bu variantda PS-90A dvigatellari va rus avionikalari mavjud. Uning samaradorligi ancha yuqori. Bu muhim fakt. Tu-204-100 samolyotining saloni 210 yo'lovchini sig'dira oladi. Bu samolyot 1995 yilning qishida sertifikatlangan.
Tu-204-200
Bu model Tu-204-100 modifikatsiyasi. Ushbu samolyot uzoqroq parvoz masofasi uchun zarur bo'lgan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, Ulyanovskdagi "Aviastar" zavodining mutaxassislari RA-64036 quyruq raqami bilan faqat bitta belgilangan blokni qurdilar. Hozir bu model Qozonda ishlab chiqarilmoqda.
Tu-204-120
"Tu-204-120" va "Tu-204-220" mos ravishda "Tu-204-100" va "Tu-204-200" modifikatsiyalaridir. Ular G'arbiy avionika va RB211-535E4 dvigatellari (2 × 19500 kgf) - Britaniyada ishlab chiqarilgan Rolls-Royce bilan jihozlangan. Ushbu yangilik birinchi marta 1992 yil avgust oyida havoga ko'tarilgan modelning iste'mol xususiyatlarini kengaytirish maqsadida qilingan. Cairo Aviaton charter aviakompaniyasining Misrga chet elga yetkazib berishlari ushbu samolyotda 1998 yildan beri amalga oshirilmoqda. Keyinshundan fotosurati ushbu matnda mavjud bo'lgan ko'rsatilgan Tupolev samolyoti Xitoyga etkazib berildi. Ushbu modelning kokpiti inglizcha versiyada ishlab chiqarilgan. Bu boshqa davlatlarga yetkazib berishni osonlashtiradi. Rossiya samolyotsozlik sanoati tarixida birinchi marta ushbu havo birligi ma'lum Evropa standartlariga muvofiq sertifikatlangan.
Tu-204-300
Ushbu model (ilgari Tu-234) asosiy oʻziga xos fyuzelyajga nisbatan 6 metrga qisqartirilgan. Ushbu samolyot 162 nafardan ortiq yo'lovchini sig'dira olmaydi, lekin dastlab u 142 kishini sig'dirishi kerak edi. TU-204-300 samolyotidagi o'rindiqlar quyidagilarga bo'lingan: 8 biznes-klass va 134 ekonom-klass. Bu amalga oshirish muhim ahamiyatga ega. Bu Tu-204 ning ushbu modifikatsiyasining o'ziga xos uslubini ta'kidlaydi. Eng yaxshi o'rindiqlar, albatta, biznes-klassda bo'ladi. Ushbu birlik uchta variantda ishlab chiqilgan. Ularning parvoz masofasi 9250, 7500 va 3400 km. Natijada, Tu-204-300 Rossiya Federatsiyasi poytaxtidan Vladivostokgacha to'xtovsiz ucha oladigan ikkita dvigatelli birinchi samolyot sifatida e'tirof etildi. Ushbu samolyotning maksimal uchish og'irligi 107,5 tonnani tashkil etadi. Ushbu model: KSPNO-204 mahalliy avionika majmuasi va ikkita PS-90A dvigateli bilan jihozlangan. Tu-204-300 birinchi marta 2003 yil avgust oyida havoga ko'tarilgan, shundan so'ng u MAKS-2003 aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etilgan. U 2005 yil 14 mayda sertifikatlangan. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi Ulyanovsk zavodida boshlangan. Aviastar.
Tu-204-300A
Ushbu fuqaro aviatsiyasi samolyotlari 9600 km dan ortiq boʻlmagan masofaga maʼmuriy tashishda foydalaniladi. Model faqat 26 yo'lovchini sig'dira oladi. Yoqilg'i quyish - 42 t.
Tu-206
Bu samolyot hali ham mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilmoqda. Qizig'i shundaki, bu apparatda suyultirilgan gaz yoqilg'i sifatida ishlatiladi. Ushbu samolyotlar Tu-204-100 kabi samolyotlar asosida ishlab chiqarila boshlandi. Bu holatda asosiy muammolardan biri katta hajmni talab qiladigan ko'k yoqilg'i bilan ishlaydigan idishlarni joylashtirishdir.
Tu-214
Bu model Tu-204 ning modifikatsiyasi hisoblanadi. Ushbu blokning maksimal uchish og'irligi 110,75 tonnagacha, foydali yuk hajmi esa 25,2 tonnagacha oshirildi. Yuk modifikatsiyasidagi samolyot G'arbiy FAR-25 bilan uyg'unlashtirilgan Rossiyaning AP-25 standartlariga muvofiq sertifikatlangan. JAR -252. V. I. nomidagi Qozon aviatsiya uyushmasida seriyali ishlab chiqarish tashkil etilgan. S. P. Gorbunova. Ushbu modelning birinchi parvozi 1989 yilda sodir bo'lgan. SSSR fuqaro aviatsiyasining ushbu samolyotlari faqat 1997 yilda oqimga kiritilgan. Ya'ni Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin. 2010 yil aprel oyida ushbu samolyot faqat maxsus jihozlarda ishlab chiqarila boshlandi. Biroq, ular uni tijorat versiyasida yaratishni to'xtatdilar, chunki bu foydasiz edi. Garchi yirik tashuvchi Transaero ushbu qurilmani sotib olishga qiziqqan.
Tu-204SM
Bu chuqur takomillashtirilgan "Tu-204" samolyoti. Tu-204-100 bilan taqqoslaganda, uning maksimal uchish og'irligi sezilarli darajada oshdi. Shuningdek, ushbu modelda avionika yangilandi. Shu sababli, ekipaj soni ikki kishiga qisqardi, TU-204 samolyotidagi o'rindiqlarni qisqartirdi va kemani bort muhandisisiz qoldirdi. Bu ushbu sinf modellari uchun jahon amaliyotiga muvofiq amalga oshiriladi.
Bundan tashqari, Tu-204SM samolyoti ham ba'zi o'zgarishlarga duch keldi.
- PS-90A2 turbofan dvigatelini modernizatsiya qilish. Bu hayot tsikli narxining pasayishi va agregatlar va asosiy elementlarning kapital ta'mirlanishi va ajratilgan resurslarining ko'payishi bilan birga keldi (issiq qism uchun - 10 000 tsikl, sovuq uchun - 20 000 tagacha).
- Yangilangan APU "TA-18-200". Bunday holda, ishga tushirish va ishlash balandligi oshirildi. ICAO va Yevropa nazoratining muayyan ilg‘or va zamonaviy talablariga javob beradigan zarur funktsiyalarni bajaradigan yangi uskunalar joriy etildi.
- Shassisi yangilandi. Ushbu qismni loyihalashda samolyot korpusining resursiga mos keladigan barcha jihatlar hisobga olingan.
- Samolyot saloni yaxshilandi.
- Ekipaj 2 nafar uchuvchiga qisqartirildi.
- Samolyot yigʻishning umumiy boshqaruv tizimi (SUOSO) allaqachon ishlab chiqilgan va oʻrnatishni kutmoqda. Xizmat va diagnostika ham yaxshilandi.
- Yakunlangan tizimlar: energiya tejash, gidravlika, yoqilgʻi va konditsioner.
2010 yil dekabr oyi oxirida TU-204SM ning parvoz sinovi tushib ketdi. Uni xizmat ko'rsatgan sinovchi-uchuvchi Viktor Minashkin amalga oshirdi. Bu jarayonxavfsiz o'tdi. Biroq, ushbu yangilangan samolyotning sinovlari biroz kechikish bilan amalga oshirildi. Matbuot anjumanida aviatsiya zavodining bosh direktori Sergey Dementiev yig'ilganlarga ushbu modelning sinov parvozi 2010 yil 17 dekabrga rejalashtirilganligini aytdi. Shu bilan birga, uning ta'kidlashicha, ushbu turdagi samolyotlarni yig'ish bo'yicha ishlar reja asosida olib borilmoqda.
Aviastar-SP 2016-yilgacha Red Wings Airlines yirik korxonasi uchun moʻljallangan 44 ta Tu-204SM samolyotlarini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, ushbu loyihani moliyalashtirish uchun kamida 1,8 milliard dollar ajratilgan.
2012 yil yanvar oyi o'rtalarida Rossiya Bosh vazirining o'rinbosari Aviastar-SP deb nomlangan mashhur Ulyanovsk samolyotsozlik korxonasida nutq so'zladi. Dmitriy Rogozinning soʻzlariga koʻra, Tu-204SM yoʻlovchi tipidagi yangi samolyotni sertifikatlash iyun oyida tugaydi va uning seriyali ishlab chiqarilishi haqida yil oʻrtasidan gapirish mumkin boʻladi.
Natija
Yuqoridagilarni o'qib chiqqandan so'ng, har bir kishi tasvirlangan samolyot nima ekanligini va qanday o'zgarishlar mavjudligi haqida aniq tasavvurga ega bo'lishi mumkin. Umuman olganda, Tupolev samolyotlari ma'lum standartlarga to'liq javob beradi. Hozirgi vaqtda ushbu oilaning havo birliklari katta talabga ega. Ushbu turdagi transport vositalarining texnik va parvoz xususiyatlari kerakli darajada. Biroq, ishlab chiquvchilar u erda to'xtamaydilar va yaxshilashda davom etadilarbu turdagi samolyot.
