A380 - Airbus S. A. S. tomonidan ishlab chiqilgan samolyot. Bu dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneridir. Kemaning balandligi 24,08 m va uzunligi 72,75 m ga etadi. Samolyotning qanotlari kengligi 79,75 m. Bir klassli konfiguratsiyada u 853 yo'lovchini, uch klassli konfiguratsiyada 525 nafar yo'lovchini tashishi mumkin. To'xtovsiz parvozning maksimal masofasi 15 400 km.
Ijodkorlar ishi
Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, A380 samolyotining og'irligini kamaytirish variantlarini izlash jarayonida eng katta qiyinchiliklarga duch kelish kerak edi. Samolyot nafaqat konstruktiv konstruktiv elementlarni, balki yordamchi qismlarni, interyerni va boshqa ko'p narsalarni yaratishda kompozit materiallardan keng foydalanish tufayli engillashtirildi. Bundan tashqari, ushbu maqsadlar uchun eng ilg'or texnologik echimlar va o'zgartirilgan alyuminiy qotishmalari ishlatilgan. Shunday qilib, o'n bir tonnalik markaziy qismning massasining 40% uglerod tolasi. Glare gibrid materiali korpusning yon va yuqori panellarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Fyuzelajning pastki paneli terisi va strenjerlarini lazer bilan payvandlash mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.
Airbus A380 - samolyot, yaratish uchunbu taxminan o'n yil davom etdi. Ulug'vor loyihaning qiymati o'n ikki milliard evroni tashkil etdi. Airbus kompaniyasi vakillarining so'zlariga ko'ra, bu miqdor o'zini oqlashi uchun samolyotning to'rt yuz yigirma nusxasini sotish kerak. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, siz samolyotning narxini hisoblashingiz mumkin. Mablag' ta'sirli - bir nusxa uchun 28 million 571 ming 428 evro.
Hammasi qanday boshlandi
A380 - bu quyidagi maqsadlarda ishlab chiqila boshlangan samolyot: Airbus S. A. S. va Boeing-747 ni yetakchi pozitsiyadan olib tashlang. Samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi bo'yicha bahslar 2001 yilda yakunlandi. A380 qanotining birinchi komponentlari 2002 yil yanvar oyida ishlab chiqarilgan. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, dasturning narxi 8,7 - 8,8 milliard evro orasida o'zgargan. Birinchi samolyot yig'ilgandan keyin bu miqdor 11 milliardga ko'tarildi (keyinchalik u yanada oshirildi).
Ta'kidlash joizki, Airbus ECAR Moskva muhandislik markazi xodimlari A380F modelini loyihalashga beqiyos hissa qo'shgan. Rossiyalik dizaynerlarning sa'y-harakatlari bilan fyuzelyajning alohida qismlarini loyihalash bo'yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi, mustahkamlik hisoblari amalga oshirildi, bort jihozlari joylashtirildi va samolyotni seriyali ishlab chiqarish uchun yordam ko'rsatildi.
Komponentlar qayerda ishlab chiqariladi va ular qanday tashiladi
Fransiya, Germaniya, Buyuk Britaniya va Ispaniyadagi mutaxassislar avialaynerning asosiy qismlarini qurish ustida ishlamoqda. Katta o'lchamlari tufayli bu komponentlarsuv va quruqlik transporti orqali Tuluzaga yetkaziladi. Ayrim qismlar hali ham An-24 ga mos keladi.
Fyuzelajning dum va burun elementlari Buyuk Britaniyaga borish uchun Gamburgdagi Ville de Bordoga (Airbus konserniga tegishli) gorizontal ravishda yuklangan. Broughton va Filtonda ishlab chiqarilgan qanot konsollari Mostinga barjada keltirildi. U erda bu elementlar yuqorida aytib o'tilgan Ville de Bordoga yuklangan. Kadisda kema quyruq qismlari va pastki fyuzelaj qismlarini oldi. Bordoda hamma narsa tushirildi. U yerdan tarkibiy elementlar Langonga olib borildi, keyin esa quruqlik orqali Tuluzaga yetkazildi. Allaqachon yig'ilgan samolyotlar yakuniy jihozlash uchun Gamburgga jo'natildi. A380 - bu samolyot bo'lib, uni qoplash uchun 3600 litr bo'yoq kerak (umumiy teri maydoni - 3100 kvadrat metr).
Testlar
Zamonaviy samolyotlar parvozga chiqishdan oldin eng jiddiy sinovlardan oʻtadi. A380 ham bu borada istisno emas. Beshta samolyot ko'p qirrali sinov uchun maxsus qurilgan. Birinchi bort 2005 yil yanvar oyida Tuluzada taqdim etilgan. O'sha yilning 27 aprelida birinchi parvoz amalga oshirilgan. Parvoz guruhi tajribali sinovchi-uchuvchi Jak Rossi boshchiligida olti kishidan iborat edi. Muvaffaqiyatli qo'nish 3 soat 54 daqiqadan so'ng amalga oshirildi. parvozdan keyin.
Bir qator sinov parvozlari 2005-yil 1-dekabrda boshlangan. Aynan o'sha paytda samolyot yumshoq yurish paytida 0,96 maksimal tezlikka erishdisho'ng'in.
A380 - birinchi transatlantik parvozini 2006-yil 10-avgustda amalga oshirgan samolyot (yuqoridagi rasmga qarang). Oʻsha yilning boshi birinchi kutilmagan vaziyat bilan belgilandi: Tuluzadagi samolyot zavodida statik sinov paytida., bitta idishning qanoti to'satdan yorilib, nominalning 145% yukiga bardosh bera olmadi. Aviatsiya xavfsizligi qoidalarida belgilanganidek, 150% yukda yaxlitlikda hech qanday o'zgarish bo'lmasligi kerak. Natijada Airbus konsorsiumi rahbariyati samolyot qanotlari dizayniga o‘zgartirishlar kiritishga qaror qildi. Mustahkamlovchi elementlarning qo'shilishi tufayli strukturaning umumiy og'irligi o'ttiz kilogrammga oshdi, ulardan o'n to'rttasi montaj murvatlari edi.
A380 ning yoʻlovchilar bilan birinchi parvoz sinovi 2006-yil 4-sentabrda muvaffaqiyatli yakunlangan.
Dizayn xususiyatlari
A 380 800 - 555 yoki 583 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan modifikatsiya (konfiguratsiyaga qarab). 2007 yilda Airbus mijozlarga parvoz masofasini oshirish (uni 370 kilometrga oshirish mumkin edi) evaziga kichikroq sig'imga ega (525 o'rinli) kemani taklif qila boshladi. Ushbu transformatsiya premium transport tendentsiyalariga maksimal darajada moslashish imkonini berdi.
Airbusning yana bir modifikatsiyasi bor. Bu A380-800F ning yuk versiyasi. Samolyot bir yuz ellik tonnagacha yukni tashishga qodir. Maksimal parvoz masofasi 10 370 kilometr.
Kelajakda reaktiv samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilganyo'lovchi samolyoti modifikatsiyasi A380-900. Ular kattaroq sig‘imga (656/960 yo‘lovchi) ega bo‘ladi, parvoz oralig‘i o‘xshash.
Uchuvchilarning ish joyi
Ekipajni qoʻshimcha oʻqitish xarajatlarini kamaytirish uchun barcha Airbuslar bir xil kokpit tartibi va parvoz xususiyatlari bilan qurilgan. A380 yaxshilangan sifatli shisha kokpitga ega. Rudlarni yon nazorat tayoqchasiga ulangan elektr aktuatorlar yordamida masofadan turib boshqarish mumkin. Kokpitda eng zamonaviy ma'lumotlarni ko'rsatish moslamalari o'rnatilgan. Bular 20 dan 15 santimetrgacha bo'lgan to'qqizta almashtiriladigan LCD monitorlar. Ulardan ikkitasi navigatsiya ma'lumotlarining ko'rsatkichlari, ikkitasi parvoz haqidagi asosiy ma'lumotlarni ko'rsatadi, yana ikkitasi dvigatellarning ishlashi haqida ma'lumot beradi, biri butun tizimning joriy holati haqida ma'lumot beradi. Qolgan ikkita monitor koʻp funksiyali.
Koʻrilayotgan samolyotga yonilgʻi quyish uchun GTL bilan tabiiy gaz va aviakerosin aralashmasidan foydalanish mumkin.
Ishlatilgan materiallar
Airbus A380 qancha turadi? Yigirma sakkiz million evrodan ko'proq. Har bir samolyot uchun katta narx yorlig'i asosan qurilishning ilg'or kompozit materiallaridan, shu jumladan kvarts, uglerod va shisha tolali plastmassa bilan mustahkamlangan metalldan foydalanish bilan bog'liq. Bundan tashqari, alyuminiy qotishmalari samolyot ishlab chiqarishda faol qo'llaniladi. Lazerli payvandlash bilan birgalikda bu perchinlarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi.
Qulay parvozni ta'minlash
Mutaxassislar aniqlaganidek, A380 salonidagi shovqin darajasi Boeing-747nikining yarmiga teng. Bundan tashqari, ko'rib chiqilayotgan samolyot ichida havo bosimi yuqori darajada saqlanadi. Bu ikkala omil ham parvoz paytida yoʻlovchilarning charchoqlarini kamaytirishga moʻljallangan.
Samolyotning dumi va kamon qismida joylashgan ikkita narvon yuqori va pastki palubalarni bog'laydi. A380 ta'sirchan sozlash imkoniyatlariga ega. Aynan shuning uchun ham, Airbus konsernida qayd etilganidek, ishlab chiqarish sur'atlarining o'sishi avval o'ylangandek yuqori emas. Samolyot dush kabinasi, bar peshtaxtasi, dam olish xonasi, Duty Free do'koni bilan jihozlanishi mumkin. Sun'iy yo'ldosh kanali mavjudligi sababli yo'lovchilar uchun telefon aloqasi yoki simsiz Internet aloqasi (Wi-Fi) tashkil etilgan.
Hozirda Rossiyada A380 yordamida havo tashish amalga oshirilmaydi. To‘rtta samolyotga buyurtma berildi, biroq hali hech biri ishlab chiqarilmagan.
Kutilmagan vaziyatlar
Birinchi favqulodda holat 2010-yil 4-noyabrda yuz bergan. O‘sha kuni Qantas A380 samolyoti Singapurdan Sidneyga yo‘l olgan edi. Samolyotning dvigatellaridan biri havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib ishdan chiqdi. Samolyot Singapur aeroportiga qaytishga majbur bo‘ldi. 433 yo'lovchi va 26 ekipaj a'zosidan hech biri jabrlanmagan, deya xabar beradi Avstraliya rasmiylari. Bundan tashqari, qo‘nish vaqtida avariya tomonida qo‘nish moslamasi shinalari yorilib ketgan. Bu voqeadan keyin kompaniya rahbariyati oldiunga tegishli bo'lgan barcha Airbus A380 samolyotlarining parvozlarini batafsil tekshirish tugaguniga qadar ikki kunga to'xtatib turish qarori.
Ikkinchi voqea 2011-yil 12-aprelda yuz bergan. Keyin Air France aviakompaniyasiga tegishli samolyot CRJ 700 samolyotining dumini qanoti bilan ushlab oldi. Jabrlanganlar yo‘q.
Xulosa
Airbus A380 - ishlab chiquvchilar va ishlab chiqaruvchilarning mashaqqatli mehnati natijasidir. Ushbu samolyot ko'p jihatdan o'zining eng yaqin raqobatchilaridan ustundir. Samolyot qancha turadi, uning dizayni va yaratilish jarayonining xususiyatlari qanday? Bu savollarning barchasiga yuqoridagi maqolada javob berilgan.
