Airbus 321 - Airbus konserni tomonidan ishlab chiqarilgan 320 oilasining eng katta samolyoti. Birinchi parvoz 1992 yilda amalga oshirilgan. Samolyot ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda. Kompaniyadan olingan so‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, 2018 yilda oyiga 60 tagacha samolyot yig‘ish rejalashtirilgan. Texnik xususiyatlari va texnik xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan u 320-chi prototipdan unchalik farq qilmaydi, ammo kuchliroq dvigatellari tufayli u ko'proq yo'lovchi va yuk tashish imkoniyatiga ega.
Samolyot ma'lum buyurtma uchun yig'ilgan - mijozga faqat sig'imi 220 kishilik ekonom-klass yoki 185 kishilik biznes/ekonom-klass taklif etiladi.
Tarix
320-fransuz kompaniyasining prototipi 1972 yilda yig'ila boshlagan. 90-yillarda birinchi marta 319-chi versiya paydo bo'ldi, uning asosiy farqi fyuzelyaji 7 metrga qisqartirildi. Qolgan parametrlar 320-ni takrorlaydi. Birinchi Airbus 321 (321-100) prototipdan 7 metr uzunroq fyuzelyaj oldi va 1992 yilda butun 320 oilasi orasida eng qisqa parvoz masofasiga ega edi. Keyin, modernizatsiya bilan samolyot mustahkamlangan tormozlarni, yanada kuchli dvigatellarni va salonning quyruq qismida joylashgan qo'shimcha tankni oldi. Dastlabki ishlanma, 320-ning rejalaridan farqli o'laroq, amerikaliklar bilan raqobat qilish uchun mo'ljallanmagan, ammo Boeing 757-ning taqdimoti kompaniyani 321-ni chiqarish haqidagi qarorini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi va hozirgi 321-200 modeli 757-chi samolyotga munosib raqobatchi, parvoz masofasidan biroz pastroq, lekin fyuzelyaji kengroq.
Nemisning Lufthansa kompaniyasi yangi samolyotning birinchi mijozi bo'ldi. 321-100 samolyoti 1995 yil boshida uning angarlariga uchib kelgan. 1996 yil oxirida birinchi Airbus 321-200 havoga ko'tarildi.
Mijozlarning ichki tartiblari
Yuqorida aytib o'tilganidek, mijoz zavodda ikkita tartib variantidan birini oladi. Biroq, bu hammasi emas. Ishlash vaqtida mijoz o'rindiqlar sonini o'zi o'zgartirishi va shu tariqa samolyotni ko'proq yoki kamroq yo'lovchi tashish uchun qayta jihozlashi mumkin. Samolyot hujjatlari salonni qanday qilib qayta sozlash mumkinligini ko'rsatadi. "Airbus 321" keng ko'lamli maketlarga ega. Ketma-ket 6 o'rindiq, yo'lakning har bir tomonida uchtadan o'rindiq bo'ladigan ekonom-klassdan biznes-klassga qadar, bu erda allaqachon ketma-ket 4 ta o'rindiq o'rnatiladi. Keng ramkada tartibga solishga ham ruxsat beriladi. Faqat ikkita cheklov mavjud - har qanday maketda samolyot yo'lakning har ikki tomonida o'rindiqlari bo'lgan 1 yo'lakka ega bo'ladi. Ikkinchi cheklov dizaynga xosdir: samolyot oxirida faqat 2 ta o'rindiq bo'ladi, yo'lakning har ikki tomonida bittadan va favqulodda eshiklar qarshisidagi 2 qatorda har qanday tartibda 4 ta o'rindiq mavjud.
Oʻrindiq tanlashsamolyot
Agar siz oʻtirib, layner dizayni tufayli oʻrindiqlaringiz suyanmasligi yoki hojatxonaga ketayotganda odamlar doimo yoningizdan oʻtib ketayotganini sezsangiz, hatto qisqa parvozda ham qiyinchilik tugʻdirishi mumkin. Shunday qilib, parvozdan oldin o'zingizga bir qator savollar berishingiz kerak. Masalan, bu: "Siz parvozni tomosha qilishni yoqtirasizmi?" Xohlasangiz, deraza yonidagi oʻrindiqlarni tanlashingiz kerak, shuni yodda tutingki, qanotlar baʼzilariga qarama-qarshi joylashgan boʻlib, siz faqat parvoz, qoʻnish, yoʻnalishni oʻzgartirish vaqtida avtomatlashtirishning harakatini koʻrasiz.
Airbus 321 ekonom-klassidagi 15-22-qatorlar bu kamchilikka ega. Bundan tashqari, ikkinchi favqulodda chiqish joyi oldida joylashgan 25-qator stulni egish imkoniyatiga ega emas. Shu bilan birga, bu o‘rindiqlar sayohat qiluvchi er-xotinlar uchun ideal hisoblanadi, chunki bu qatorda atigi 4 ta o‘rindiq bor, hatto ekonomda ham, yo‘lakning har bir tomonida 2 tadan o‘rindiq bor.
Ammo agar samolyot tunda uchayotgan boʻlsa, derazalar yonidagi oʻrindiqni tanlash ishlamaydi, lekin favqulodda chiqishlar oldidagi qatorlarda boʻlish orqalari qulflanganligi sababli koʻplab yoqimsiz daqiqalarni keltirib chiqarishi mumkin. 25-ga qo'shimcha ravishda, orqa tomonlar ham 10-qatorda bloklangan, ammo 25-dan farqli o'laroq, bu erda ekonom klass yo'lakning har bir tomonida uchtadan 6 ta o'rindiqni o'z ichiga oladi. Raqamlash Airbus 321 samolyotining ekonom klassi uchun berilgan. Yuqorida aytib o'tilganlardan tashqari eng yaxshi o'rindiqlar 11-qatorda - yo'lakning har ikki tomonida ikkita o'rindiq va oyoqlarini cho'zish imkoniyati mavjud. Bu joylar birinchi favqulodda chiqish orqasida joylashgan. 26-da o'tirgan yo'lovchilarqator, shuningdek, oyoqlarini cho'zish imkoniyatiga ega bo'ladi, ularning oldida ikkinchi raqamli favqulodda chiqish bor. Ural Airlines kompaniyasining samolyotlari shunday yig'iladi.
Shu bilan birga, Lufthansa rasmiy veb-saytida aytilishicha, 10-qatorda 321-layner bor-yo'g'i 2 o'ringa ega - o'ng tomonda. Qatorning chap tomoni bepul.
Rejalar va sxemalar
Yaxshiroq tushunish uchun bu yerda ikkita foydalanish holatlarida bir nechta samolyot sxemalari keltirilgan. Polyaklar faqat ekonom klassda uchishadi, nemislar samolyotlardan ham iqtisodiy, ham biznes/iqtisod versiyalarida foydalanishadi.
LOT Airlines (Polsha) kompaniyasining Airbus 321 diagrammasi shunday ko'rinadi, salon diagrammasi Ural Airlines samolyotlarini tasvirlash uchun ham mos keladi. 321-kompaniya faqat iqtisodiy versiyada foydalanadi. 11 va 26-qatorlar ideal deb hisoblanadi. 26-qatordagi derazalardagi o'rindiqlar, to'g'ridan-to'g'ri ularning oldida favqulodda chiqish joyi tufayli, ba'zi o'zgarishlarga ega bo'lishi mumkin. 11-qatorda bor-yo'g'i 4 ta stul borligi sababli, oyoqlarini cho'zishni yaxshi ko'radiganlarga maslahat beramiz va 12-qator - derazada ikkita joy.
Ammo taqqoslash uchun Lufthansa tomonidan foydalaniladigan aerobus sxemasi. Nemislar ham iqtisodiy, ham biznes/iqtisodiy samolyotlardan foydalanadilar. Biroq, faqat birinchi qatorlar farq qiladi. Qolganlari yuqorida aytib o'tilganidek. 10-qator qisqartiriladi, buning natijasida 11-qatorda eng yaxshilar toifasidan 4 ta joy bor. 25-qatorda bitta o‘rindiq yo‘qligi sababli 27D o‘rindig‘ini sotib olgan kishi ham oyoqlarini cho‘zish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Sharhlar
Ushtiriladigan samolyot sifatida deyarli faol foydalaniladiEvropadagi barcha kompaniyalar. Parvozning qulayligi, albatta, ko'p jihatdan Airbus 321 samolyoti jamoasiga bog'liq. Sharhlarda asosan amerikaliklarga qaraganda kengroq fyuzelyaj, qulayroq kabinalar qayd etilgan. Oldinda o'tirganlar yaxshi ovoz izolyatsiyasiga e'tibor berishadi.
Xulosa
Airbus 321 - Amerikaning Boeing 757 samolyotiga Yevropaning javobi. Amerika samolyotiga qaraganda bir oz qisqaroq parvoz masofasi bilan ushbu samolyot Evropa va Sharq mamlakatlarida charter va an'anaviy aviakompaniyalarda parvozlar uchun kompaniyalar parkida mustahkam o'rin egallaydi. Mutaxassislarning taʼkidlashicha, kuchliroq dvigatellar va boshqa boshqaruv tizimi Yevropaning 321-chi va Amerikaning 757-chi samolyotlari oʻrtasidagi masofani uzoq vaqt saqlab turishi mumkin.
