Yevropa giganti A-380 bozorda paydo bo'lishidan oldin dunyodagi eng katta samolyot Boeing 747 bo'lib, uning kabinasi, aniqrog'i, 2 yo'lovchi palubasi 500 kishidan ortiq edi. Kompaniyaning boshqa samolyotlari singari, bu layner ham bir nechta modifikatsiyadan o'tgan, ammo uning asosiy farqlari o'zgarmagan. Samolyotda 2 ta paluba, asl burun, 4 dvigatel va eng katta yoʻlovchi sigʻimi bor edi.
Samolyot faqat yuk tashish uchun moʻljallangan birinchi keng fyuzelyajli samolyotga aylandi. U 737 versiyasi ishga tushirilgandan bir yil o'tgach ishlab chiqila boshlandi, buning natijasida mutlaqo yangi samolyot ishlamadi. Biroq, bu talab qilinmadi. Butun dunyo tovushdan tez uchuvchi samolyotlarning rivojlanishini kuzatib bordi, shuning uchun Boeing 747 yuk samolyoti bo'lib qolish uchun barcha imkoniyatlarga ega edi. Ayniqsa, yuk tashuvchi versiya uchun kokpit ikkinchi qavatda joylashgan edi. Dastlab ikkinchi qavatni yo'lovchilar uchun qoldirish rejalashtirilgan edi, birinchi qavat esa butunlay yuk bo'limiga berilgan. Samolyot, shuningdek, to'rtta dvigatelga ega bo'ldisig‘im.
Birinchi reyslar
Moliyaviy qiyinchiliklarga qaramay, birinchi keng fyuzelyajli samolyot 1970 yilda havoga ko'tarilgan. Layner yo'lovchi layneri bo'lganligi sababli, yuqori paluba xizmat ko'rsatishga aylandi va barcha yo'lovchilar boshqa samolyotlar uchun odatiy printsipga muvofiq joylashtirildi. Birinchi namunalardagi Boeing 747 ning sig'imi bor-yo'g'i 200 kishini tashkil etdi, ammo o'sha yili chiqarilgan va bortida 100 kishini olgan 737-model bilan solishtirganda farq ikki baravar ko'p.
Yangi samolyotga bo'lgan faol qiziqish "konkordlar" - tovushdan tez Evropa samolyotlari pozitsiyalarini sezilarli darajada buzdi: ko'plab tashuvchilar o'z buyurtmalarini qayta ko'rib chiqdilar va "Boeing 747" ulushlari tez o'sishni boshladilar. Birinchi samolyotlar asosida bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqarila boshlandi. Ulardan birinchisi yapon tashuvchisi uchun ishlab chiqilgan bo'lsa, buyurtma qisqa masofali samolyotlar uchun edi. Yaponlarning buyrug'iga javob 747-100SR modifikatsiyasi edi. Ushbu versiya takomillashtirilgan fyuzelyajni, kichikroq tanklarni oldi, bu esa samolyotning sig'imini sezilarli darajada oshirdi. Boeing 747-100SR bortida 500, keyin esa 550 kishini qabul qila oldi. Keyinchalik, 747-300 ishlab chiqilishi xuddi shu modifikatsiyani oladi - qisqa masofali samolyot.
Boshqa oʻzgartirishlar
Yoʻlovchi versiyalariga buyurtmalar ortib borayotganiga qaramay, Boeing yuk samolyotlarini ishlab chiqarish boʻyicha oʻzining dastlabki rejalaridan voz kechmadi. Shunday qilib, quyidagi modifikatsiyalar paydo bo'ldi: F - yuk versiyasi, M - kombi, kamroq yo'lovchilarni qabul qilish qobiliyatiga ega, lekin ko'proq yuk, B -takomillashtirilgan shassi (birinchi versiyalar uchun) va tanklar (keyinroq). Bundan tashqari, 747-200 bazasida AQSh prezidentini tashish uchun ikkita klassik "1-sonli yon" yig'ildi.
Modifikatsiya 200 keyingi avlod - 300-lar uchun prototip bo'lib xizmat qildi, ularning yagona farqi standart to'rtta o'rniga uchta dvigatelning mavjudligi edi. Ammo bu qaror davom ettirilmadi - Boeing 747-300 butunlay yangi samolyotga aylandi.
Boeing 747-300
Yangi samolyotning xususiyatlaridan biri bu ikkinchi qavatga toʻgʻridan-toʻgʻri zinapoya (ilgari spiral ishlatilgan), ekonom yoki biznes-klass uchun moʻljallangan kengaytirilgan yuqori paluba va shu bilan birga o'rindiqlar sonini o'zgartiring. Boeing 747-300 sig'imi faqat bitta xizmat klassi qo'llanilganda 400 dan (uch toifali operatsiya) 600 gacha.
Birinchi Boeing 300 1980-yilda havoga koʻtarildi va tezda eng koʻp foydalaniladigan samolyotlardan biriga aylandi. 2005 yilgacha (A-380 ning birinchi parvozi) bu modifikatsiya uzoq masofaga uchuvchi asosiy avialaynerning eng yaxshi modeli hisoblanar edi, biroq u muhim kamchiliklarga ham ega edi.
Operatsion muammolar
Yoʻlovchilar sonining koʻpayishi bilan bir vaqtda ishda muammolar ham boshlandi. Imkoniyati tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan eng yirik Boeing 747 endi aeroportlar parametrlariga mos kelmadi. Bundan tashqari, DC-10 kabi raqobatdosh samolyotlarda uchta dvigatelga nisbatan to'rtta dvigatel yuqori yoqilg'i sarfini anglatadi. Va 1970 yil inqirozining boshlanishi bilan ko'plab kompaniyalar 747-chi bilan ishlashdan bosh tortdilar.foydasizligi tufayli model. Agar taxminan bir vaqtning o'zida Boeing 767 va Airbus-300 (ikkita dvigatelli) bozorga kirib, keng fyuzelyajli samolyotlar bozorini deyarli darhol egallab olganini eslasak, 747-chi o'z o'rnini yo'qota boshladi. Garchi Boeing 747 samolyotining sig'imi hali ham eng kattalaridan biri bo'lsa-da, aviakompaniyalar avval ushbu versiyani yuk versiyasiga aylantira boshladilar, keyin esa oddiygina sotishni boshladilar.
Uzoq masofali samolyot
Va, ehtimol, yana bir samolyot tarixga kirgan bo'lardi, ammo yo'lovchilar sonining o'sishi Boeing 747 toifali samolyotlarining xizmatda qolishiga imkon berdi. Ushbu laynerning yo'lovchi sig'imi talabchan Buyuk Britaniya va Yaponiyani qoniqtirdi, shu bilan birga bunday samolyotdan uzoq masofali transkontinental reyslarda yoki tirband yo'nalishlarda foydalanish mumkinligi haqida gapirmasa ham bo'ladi.
747 kelajagi
Aviatsiyaning rivojlanishi bilan koʻplab tashuvchilar yonilgʻi quyishsiz uzoq parvozlarni amalga oshirish imkoniyatiga muhtoj boʻldi, shu sababli ishlab chiquvchilar yana Boeing 747 ni qabul qilishdi. Yangi versiyalarda yo'lovchilar sig'imi 800 kishiga yetdi. Parvoz masofasi avval chiqarilgan 747-400 modeli standartlariga javob berdi. Ammo tez orada 747-500 va 747-600 samolyotlarining loyihalari arxivga tushdi. Tashuvchilar eskisini yangilashni emas, balki yangi samolyotni xohlashdi. Shunga qaramay, ishlab chiquvchilar 747-chi haqida unutmadilar: ular uni yakunladilar, yopdilar va yana takomillashtirishdi. Bu 2005 yilgacha davom etdi. Nihoyat, Boeing 787 chiqarilgach, korporatsiya 747 modelining qaytarilishini e'lon qildi. Yangi mashinaning kod nomi “Boeing747-8 yoki Kengaytirilgan.
Tashuvchilar, 747 ning birinchi versiyalarining shubhali muvaffaqiyatini eslab, birinchi navbatda 109 ta mashinaga buyurtma berishdi - ularning uchdan bir qismi yo'lovchi dizaynida. Qolganlari yuk versiyasida talab qilingan. Hozirgacha jami 121 ta avtomobil sotilgan. Boeing 747-8 ning sig'imi hayratga tushmadi - 2 xizmat sinfidan foydalanganda 581 kishi. Uchta sayohat sinfidan foydalanilganda (birinchi sinf qo'shilgan holda) o'rindiqlar soni taxminan 400 tagacha kamayadi.
Eng yaxshi joylar
Maqolada Lufthansa (Germaniya) samolyotida uchta sinfning odatiy tartibi ko'rsatilgan. Laynerda bir nechta birinchi toifali o'rindiqlar mavjud - birinchi qavatda kabinalar ostida, biznes-klassda 80 o'rin va ekonom-klassda deyarli 300 o'rin. Ushbu tartibdagi Boeing 747-8 ning umumiy sig'imi 386 o'rinni tashkil qiladi.
Birinchi klass haqida hech qanday shikoyatlar boʻlmadi - yoʻlovchilar uchun juda koʻp boʻsh joy bor, ular qulay joylashishi mumkin, har bir oʻrindiq esa oʻz ekranining orqasida joylashgan. Keyingi - old chiqishlar, bufetlar va hojatxonalar. Biznes-klassdagi birinchi qator o'rindiqlar, garchi keng bo'lsa-da, lekin bo'limga qarama-qarshi yotadi, uning orqasida hojatxonalar va oshxona bor, bu esa biroz noqulaylik tug'dirishi mumkin. 9C va 9H kreslolar koridor va hojatxona xonalariga yaqin joyda joylashgan. Xuddi shunday noqulayliklarni 81 va 88-qatorlar (ikkinchi qavat, birinchi va oxirgi qatorlar) yo‘lovchilari ham kutishlari mumkin. O'ninchi qatordagi yo'lovchilar butun parvoz uchun bo'limga qarashlari keraksizning oldingizda, bu, albatta, juda noqulay. Biznes klassda 6 kishi yonma-yon o‘tiriladi va ularni ikkita yo‘lak ajratib turadi.
Ekonom-klass 16 va 18-qatorlardan boshlanadi. O'n oltinchi qatorda atigi 6 o'rin bor. Ularning oldida yo'lovchilar yo'qligini hisobga olsak, bu qator aholisi uchun etarli bo'sh joy mavjud va ular oldida o'tirgan odam oldidagi yonbosh o'rindiq tomonidan yaratilgan tuzoqqa tushib qolish xavfi yo'q. Xuddi shu narsa 18-qatorning o'rta qismiga ham tegishli. Yigirmanchi qator favqulodda chiqish joyi yonida joylashgan - bu derazalarning etishmasligini tushuntiradi. Ushbu qatorning o'rta qismidagi yo'lovchilar gorizontal holatni egallash imkoniga ega emaslar, chunki orqada hojatxonalar devori bor. 21-22-qatorlar 16-18-qatorlarning tartibini takrorlaydi, bundan mustasno, 21-qatorda qolgan qismidan to'silmaydigan faqat to'rtta joy mavjud. Shuningdek, oyoq xonasi etarli, birgina kamchilik shundaki, yaqin atrofda favqulodda chiqishlar mavjud. O'rta qism, ya'ni 32 va 33-qatorlar orqa devorlarga ega, shuning uchun siz dam olishingiz va yotolmaysiz. 34-qatordagi barcha o'rindiqlar oldida bo'linma mavjud bo'lib, ular kam joy egallashi mumkin. 45-47-qatorlar samolyotning dumida joylashgan, shuning uchun u erda gavjum bo'lishi mumkin. 49-qatorni eng baxtsiz deb atash mumkin, chunki avval aytib o'tilgan kamchiliklar ushbu sektorda to'liq mavjud.
Xulosa
Boeing 747 sig'imi versiyadan versiyaga ko'tarildi, ammo tashuvchilar va ushbu samolyotning bevosita foydalanuvchilariga ko'ra, u juda ko'p yoqilg'i talab qilsa-da,transkontinental parvozlar o'zini oqlaydi. Amerika inqirozi davrida 500 kishigacha sig'adigan eng katta Boeing 747 ni sotib olgan British Airways jiddiy tasdig'i bo'lishi mumkin. Bugungi kunda kompaniya parkidagi ushbu toifadagi avtomobillar soni 57 tani tashkil etadi.
