Transaero Airlines bir vaqtlar Rossiya Federatsiyasidagi ikkinchi yirik aviatashuvchi edi. Xususiy shaxs tomonidan asos solingan u doimiy ravishda davlatga qarashli Aeroflot kompaniyasi bilan raqobatlashar edi, u o'z faoliyatining boshida o'zining birinchi samolyotini ijaraga olgan edi.
Hukumat yordami, samolyot va samolyot parkini yangilashiga qaramay, tez vayronagarchilik kompaniyaning moliyaviy ahvolini katta tushkunlikka olib keldi. Afsuski, davlat subsidiyalari nafaqat yordam berishi, balki do'konni yopishi mumkin. Shunday qilib, bir yil oldin aviakompaniya o'z aktivlari bilan butunlay Aeroflotga o'rtoq Savelyevning qo'liga o'tdi. Butun flot tugatildi: ijarachilarga qaytarildi yoki bankrot Transaero saytida ochilgan yangi Rossiya aviakompaniyasiga o'tkazildi. Xuddi shu narsa katta Boeing 767-200 samolyotlarida ham sodir bo'ldi.
Boeing 767-200 tarixi
O'tgan asrning 70-yillari oxirida aviatsiya qurilishi oldinga juda yaxshi va katta qadam tashladi. Yangi avlod dvigatellari va kompozit materialdan tayyorlangan fyuzelyajli samolyot turi paydo bo'ldi. Astarning og'irligi sezilarli darajada kamaydi va shuning uchunyoqilg'i sarfini kamaytirish. Bundan tashqari, yoʻlovchilar sigʻimi oshdi.
Qiziq fakt shundaki, Boeing 757 va 767 uchuvchi kabinalari birlashtirilgan, navigatsiya funksiyalari esa FMS tizimi bilan almashtirilgan.
Birinchi 767-200 1978 yilda chiqarilgan. Qanotlarni loyihalashda yangi texnologiyalar tufayli ishlab chiqarish samaradorligiga erishildi. Chizmalarning aksariyati avtomatlashtirilgan loyihalash va hisoblash tizimi tomonidan yaratilgan. Keng kuzovli uzoq masofali monoplan qanotiga ustunlar bilan biriktirilgan turbovintli dvigatellar bilan jihozlangan. Birinchi oltita 767-200 o'n oy davomida sinovdan o'tkazildi.
Zamonaviy ikki tomonlama servant yo'lovchilar salonidagi ortiqcha shovqinni bartaraf etish uchun eng so'nggi ishlanmalar bilan jihozlangan. Boeing 767-200 kabinasining zavod sxemasi quyidagicha ko'rinishga ega edi: ikkita - to'rtta - ekonom-klassda ikkita o'rindiq va biznes-klassda ikkita - ikkita - ikkita. Minimal sig'im - 224 o'rindiq. "Boeing 767-200" kabinasining joylashuvi Transaero xuddi shunday tartibni tasdiqlaydi. Ammo bugungi kunda charter aviakompaniyalarida 340 ta joy ajratilgan.
Ushbu turdagi samolyotlar bosib oʻtishi mumkin boʻlgan masofa 9400 km, kreyser tezligi 840 km/soat va maksimal shifti 10 000 metr.
Samolyot salonining sxemasi "Boing 767-200" ("Transaero")
Transaero aviakompaniyasi parkidagi hamma narsa ikki tomondan 767-200 edi. Boeing 767-200 salonining sxemasi taqdim etilganquyidagi fotosurat. Quyruq raqami EI-DBW 221 o'ringa ega, shundan 209 o'rin ekonom-klassga va 12 o'rin biznes-klassga tegishli; Quyruq raqami EI-CXZ 230 oʻrindiq bilan jihozlangan, 214 ta ekonom yoʻlovchilar va 16 tasi biznes klass yoʻlovchilari uchun ajratilgan.
Ekonom-klass
EI-CXZ "Boeing 767-200" raqamli Transaero samolyoti (yuqorida ekonom-klass salonining sxemasi keltirilgan) bir qatorda 7 ta o'rindiqdan iborat 30 qatorga ega. Raqamlash 21-qatordan 51-qatorgacha boshlanadi.
21-qatorda eng qulay oʻrindiqlar bor edi, chunki oldida qoʻshnilar yoʻq edi, faqat biznes-klass boʻlimi bor edi. “Boing 767-200” (“Transaero”) kabinasining sxemasiga ko‘ra, birinchi iqtisodiy qatorga yaqin joyda hojatxonalar yo‘qligini ko‘rish mumkin, ya’ni hojatxonaga tashrif buyurishni xohlovchi yo‘lovchilar navbatlari bo‘lmaydi. Biroq, bunday o'rindiqlar ko'pincha qo'llarida kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilarga berildi, chunki beshikni joylashtirish uchun bo'limda maxsus o'rnatish mavjud. Bu yerda qoʻl yukini oyoq ostiga qoʻyish taqiqlangan – favqulodda qoʻnish yoki toʻsatdan tormozlanish holatlarida hech qanday cheklov mexanizmi yoʻq.
30-qator birinchi ekonom-klass kabinasining oxiri boʻlib, bu yerdagi oʻrindiqlar oʻrta hojatxonalar devori oldida joylashgan, shuning uchun orqa tomonlar egilib qolmaydi. Bundan tashqari, hojatxonaning doimiy hidi, shovqin va navbatdagi shovqin.
"Boeing 767-200" ("Transaero") kabinasining tartibi shuni ko'rsatadiki, ushbu modifikatsiya qanotga ikkita favqulodda chiqish joyiga ega, bular 31 va 32-qatorlar. Fyuzelajning chap va o'ng tomonidagi 31 qatorda,orqa tomonlar egilib qolmadi va qo'l yukini oyoqlarda, shuningdek, 32-qator oldidagi o'rindiq ostida joylashtirish taqiqlanadi. Mumkin bo'lgan evakuatsiya holatida barcha favqulodda chiqishlar bepul bo'lishi kerak. Shuningdek, bu joylarda konditsioner tizimi odatda sovuq havo chiqaradi. Afzalliklardan - etarli miqdorda oyoq bo'shlig'i.
49 yon tomondagi chap va oʻng qatorlar mutlaqo noqulay edi, chunki orqasida hojatxona devori borligi sababli ularning oʻrindiqlari tik holatda oʻrnatilgan edi.
Boing 767-200 (Transaero) kabinasining tartibiga ko'ra oxirgi uchta qator o'rtadagi atigi uchta o'rindiqdan iborat edi, ammo bu salondagi eng yomon o'rindiqlar, chunki ular ikkita hojatxona o'rtasida joylashgan edi. Shuningdek, oshxona orqasida joylashgan, ekipaj va hojatxonada navbatda turgan yo‘lovchilarning keraksiz shovqini, yoqimsiz hidlar – bularning barchasi yo‘lovchilar uchun noqulay sharoit yaratgan.
Biznes-klass
Boeing 767-200 salonining sxemasiga ko'ra, eng yaxshi o'rindiqlar biznes-klassda. Faqat ikkita qator bor edi - 5 va 6. Biroq, beshinchi qatorda hamon bitta kamchilik bor, hojatxonaga boradigan yo'l B, C, E, F o'rindiqlarini egallagan yo'lovchilardan o'tib ketgan.
