Boeing 767-200 keng fyuzelyajli samolyot boʻlib, oʻrta va uzoq parvozlar uchun moʻljallangan. Bu tur koʻpincha transatlantik parvozlarda qoʻllaniladi.
Yaratilish tarixi
"Boeing 767-200" - Amerikaning The Boeing Company kompaniyasining ishlanmalaridan biri. Samolyot boshqa modifikatsiya - Boeing 757bilan parallel ravishda ishlab chiqila boshlandi.
1972-yilda kompaniya yoʻlovchilar salonida 200 oʻringa ega yangi 7X7 samolyoti ustida izlanishlar boshladi. Ushbu model Boeing 727-200 va L-1011 va DC-10 tipidagi keng fyuzelyajli samolyotlar o'rtasida o'tish turiga aylanadi va parvoz samaradorligi bo'yicha Airbus A300 va A310 bilan raqobatlashadi, deb taxmin qilingan edi.
Dizaynni ishlab chiqishda samolyotning tejamkorligi katta ahamiyatga ega emas edi, chunki aynan shu yillarda kerosin narxi keskin oshgan.
Biroq, Boeing 767 dasturi rasman faqat 1978 yilda boshlangan. Parvoz sinovlari faqat 1981 yilda o'tkazila boshlandi. Ikki yildan so'ng kompaniya JT9D-7R4D va CF6-80A dvigatellari bilan ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish uchun sertifikat oldi. Dastlab samolyot konstruktorlari 180, 200 va 220 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan ushbu turdagi samolyotlarning uchta varianti bo'yicha tadqiqotlar olib borishdi. Lekin nihoyat 767-200 modifikatsiyasida tanlov toʻxtatildi.
Ushbu samolyotlarga buyurtma bergan birinchi aviatashuvchi United Airlines edi. Birinchi laynerning foydalanishga topshirilishi 1983 yil avgust oyida bo'lib o'tgan.
1998 yilda Boeing kompaniyasi 767-200 yo'lovchisini 767-200 SF indeksi bilan yuk tashuvchiga aylantirish loyihasi boshlanganini e'lon qildi.
Ushbu modelni ishlab chiqarishning butun davri davomida mijozlarga 128 ta samolyot topshirildi va 767-200 tasini yetkazib berish boʻyicha barcha soʻrovlar toʻliq bajarildi.
Asosiy farqlar
Boeing 767-200 oʻz avlodidagi boshqa samolyotlardan yuqori samaradorlik va ishlab chiqarishda eng soʻnggi texnologik yechimlardan foydalanish bilan ajralib turadi. Ushbu modifikatsiya Boeing keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlarning yangi oilasi, jumladan 767-300 va yuk versiyasi - 767-300 F uchun asos bo'ldi.
Bu samolyot kattaroq yonilgʻi baklari bilan oʻrta va uzoq masofali parvozlar uchun moʻljallangan.
Kokpit 6 ta koʻp funksiyali rangli ekranli EFIS raqamli avionikasi (Rokvell-Kollins tomonidan ishlab chiqarilgan) bilan jihozlangan.
Xususiyatlar
- Qanotlar kengligi - 47,57 m.
- Uzunligi - 48,51 m.
- Fyuzelyajning maksimal kengligi 5 m.
- Balandligi – 15,85 m.
- Bo'sh havo og'irligiidish – 81 t.
- Maksimal uchish og'irligi - 143 t.
- Dvigatellar - ikkita birlik JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F yoki CF680C2B2.
- Maksimal tezlik 967 km/soat.
- Parvoz darajasidagi tezlik - 910 km/soat.
- Maksimal parvoz balandligi 13 km.
- Toʻliq yuklanganda ruxsat etilgan maksimal parvoz masofasi - 6800 km.
- Talab qilinadigan uchish-qoʻnish yoʻlagi uzunligi 1980 m.
- Maksimal yoʻlovchi yuki 2 xizmat toifasida 216 kishi.
Salon xususiyatlari
Boeing 767-200 laynerining asosiy farqi ichki ko'rinishda. Ekonom-klassda uchadigan yo'lovchilar uchun etti kishilik bir qatorda, ikki kishi deraza yonida, uch kishi o'rtada joylashgan. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bu o'tirish tartibi eng maqbul va yo'lovchilar ehtiyojlarini qondiradi.
Samolyotning ichki qismi dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli Boeing 747 samolyoti ishlab chiqilishi davrida oʻrnatilgan qulaylik standartlariga muvofiq ishlab chiqilgan.
Boeing 767-200 dunyodagi eng ishonchli avialaynerlardan biri hisoblanadi. Shuningdek, u mashhur aviatsiya halokatlaridan biri natijasida olingan "Gimli planer" nomiga ega. 8 km dan oshiqroq balandlikda yoqilg'i tugadi, biroq shunga qaramay, samolyot yana 20 km uchib, Gimli aeroportiga qo'ndi.
Avstraliya, Yevropa, Shimoliy Amerika va Osiyodagi koʻplab aviatashuvchilar oʻz parklarida Boeing 767-200 samolyotlariga ega. Transaero va UTair Rossiya aviakompaniyalari hisoblanadishu raqamdan.
