Boeing 767-300 - oʻrta va uzoq masofalarga parvozlar uchun moʻljallangan yoʻlovchi layneri. Hammasi bo'lib ishlab chiqaruvchi kompaniya ushbu modelning 104 tasini yig'di. Samolyot hali ham sayyoramizning barcha burchaklaridagi marshrutlarda muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Qizig'i shundaki, bu modifikatsiya, rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, aviatsiya tarixida eng ko'p Atlantika okeanini kesib o'tgan.
Qisqacha yaratilish tarixi
Samolyot loyihasi ustidagi ishlar 1984 yilning kuzida boshlangan. Dastlab, qisqa masofaga uchadigan yo'lovchi samolyotini yaratish rejalashtirilgan edi, u qisqa parvoz va sig'imning oshishi bilan ajralib turishi kerak edi. Bozor tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, o'sha paytda bunday kemaga talab yo'q edi, shuning uchun ishlab chiquvchilar e'tiborini transkontinental samolyotga qaratdilar. Boeing 767-300 sxemasi biroz Airbus A-300 sxemasini eslatadi. Shu bilan birga, layner 767-200 modifikatsiyasi asosida qurilgan. U avvalgisidan, birinchi navbatda, fyuzelyaj uzunligida farq qiladi (u 6 ga oshdi,43 metr), qo'nish moslamasi va havo korpusining dizayni. Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda aviatsiya texnologiyasi juda yuqori rivojlanish darajasida edi. Shu munosabat bilan, kema tejamkor va kuchli quvvat bloklari, korpus tarkibidagi kompozit materiallar, shuningdek, yuqori sifatli yuqori texnologiyali uskunalarni olgani ajablanarli emas. Rivojlanish bosqichida kompyuterda modellashtirish keng qo'llanilgan. 1986 yil 30 yanvarda yangilik debyut parvozini amalga oshirdi va sakkiz oy o'tgach, u FAA sertifikatini oldi. Samolyotning birinchi nusxasi Yaponiya aviakompaniyasi - Japan Airlines tomonidan qabul qilindi.
Oʻzgartirishlar
Model mavjudligining butun tarixi davomida ishlab chiquvchilar uning bir nechta kichik turlarini yaratdilar. Xususan, 1989 yil may oyida Rolls-Royce dvigatellari bilan ushbu laynerning sinov namunasi taqdim etildi. Olti oy o'tgach, u barcha kerakli sertifikatlarni oldi va ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Modelning keyingi rivojlanishi Boeing 767-300 ER ning ko'rinishi bo'lib, u parvoz masofasining ortishi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, 1993 yilda yuk modifikatsiyasini (767-300F) ishlab chiqish yakunlandi. Ushbu versiyada samolyot yuklash uchun yon eshik va yuklash va tushirish uchun maxsus jihozlarga ega bo'ldi. Model o'z bortida 24 ta LD3 konteynerni tashishga qodir. Ushbu versiya 1995-yil 20-iyun kuni ilk parvozini amalga oshirdi.
1996 yil oxirida ishlab chiqaruvchining vakillari ushbu modifikatsiya asosida yangi 767-400 samolyotini ishlab chiqish boshlanganini e'lon qilishdi, u ko'proq olishi kerak edi.uzun fyuzelyaj, kengaytirilgan qanotlari va vertikal havo plyonkalari.
Asosiy xususiyatlar
Yuqorida ta'kidlanganidek, Boeing 767-300 fyuzelyajining uzunligi avvalgisiga nisbatan oshgan. Bu modelga ikkita qo'shimcha bo'limni o'rnatish imkonini berdi. Bundan tashqari, ishlab chiquvchilar shassi va korpus strukturasini mustahkamladilar. Samolyotning o'lchamlariga kelsak, uning uzunligi va qanotlari mos ravishda 54,9 va 47,6 metrni tashkil qiladi. Bo'sh bo'lsa, samolyotning og'irligi 90,1 tonnani tashkil qiladi. Shu bilan birga, uning uchish og'irligi 159,2 tonnani tashkil etadi.
Layner ikkita General Electric turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan, ularning har birining tortishish kuchi 26260 kg/s. Rolls-Royce RB 211 o'rnatiluvchi modifikatsiyalari ham mavjud. Modelning kruiz tezligi soatiga 910 km, ish shipi esa 13100 metr atrofida o'rnatilgan. Maksimal yuk va zahira yoqilg'isini hisobga olgan holda, samolyot 4350 kilometr masofani bosib o'ta oladi. Oddiy ish sharoitida kema kamida 1900 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'laklarini talab qiladi.
Salon
Boeing 767-300 haqli ravishda o'rta va uzoq masofalarga sayohat qilish uchun qulaylik nuqtai nazaridan eng qulay samolyotlardan biri hisoblanadi. Modelning ichki qismi kengligi 4,72 dan 5,03 metrgacha. O'rindiqlarning konfiguratsiyasi va o'rnatilishiga qarab, bu erga bir vaqtning o'zida 218 dan 350 kishigacha (shu jumladan ekipaj a'zolari) tashilishi mumkin. Aksariyat aviakompaniyalardagi o'rindiqlar multimedia bilan jihozlangantizimlari. Ko'pgina sayohatchilarning sharhlari shuni ko'rsatadiki, salon juda qulay, faqat kema egalari ko'p sonli yo'lovchi o'rindiqlarini taqdim etgan hollar bundan mustasno.
Eng yaxshi joylar
Agar siz samolyotning maketiga nazar tashlasangiz, Boeing 767-300da xavfsizlik nuqtai nazaridan eng yaxshi oʻrindiqlar birinchi blokning oxirgi qatorida joylashganini koʻrishingiz mumkin. Bu favqulodda chiqish yo'llari mavjudligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, tajribali sayyohlar ikkinchi blokning (37A, 37B, 37J va 37L) dastlabki qatorlarida joylashgan stullarga e'tibor berishni tavsiya qiladilar. Konfor haqida gapirganda, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu ko'rsatkichda, boshqa yo'lovchi samolyotlarida bo'lgani kabi, etakchi o'rinlar birinchi va biznes-klassdagi o'rindiqlarga tegishli. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki bu yerda o'tirgan odamlarga, jumladan, turli xizmatlar taklif etiladi.
Natijalar
Boeing 767-300 laynerini qoʻllashning eng keng tarqalgan sohasi endi kengaytirilgan Osiyo va Yevropa yoʻnalishlari hisoblanadi. Shu bilan birga, u transatlantik parvozlar uchun intensiv ravishda qo'llaniladi. Modelning paydo bo'lishining dastlabki kunlaridanoq yuqori obro'-e'tibor, asosan, oldingi modifikatsiyalarga nisbatan ancha past operatsion xarajatlar bilan bog'liq edi. Kema, shuningdek, charter reyslarida ko'p sonli yo'lovchilarni tashish imkoniyatini qadrlaydigan mahalliy kompaniyalar orasida juda mashhur. Bozordagi inqirozYangi asrning boshlarida havo transporti Boeing 767-300 ga talabning pasayishiga olib keldi. 2003 yilda ishlab chiqaruvchi Boeing 787 Dreamliner deb nomlangan qabul qilgichni loyihalash boshlanganini e'lon qildi.
