Boeing 737-800 sharhi

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Hozirgi kunda butun dunyo boʻylab, jumladan Rossiyadan koʻplab tashuvchilar tomonidan qisqa va oʻrta masofalarda eng koʻp foydalaniladigan avialaynerlardan biri Boeing 737-800 hisoblanadi. Mutaxassislarning sharhlari modelni atrof-muhitni muhofaza qilish, qulaylik va xavfsizlik bo'yicha barcha zamonaviy talablarga to'liq javob beradigan samolyot sifatida tavsiflaydi.

Qisqacha tarix

Layner dizayni 1994-yil sentabr oyida boshlangan. Uning rivojlanishi uchun 737-300 modeli asos qilib olingan. Yangilik seriyaning ikkinchi samolyoti bo'ldi va nafaqat Evropadagi hamkasbi Airbus A320 bilan bozorda raqobatlashishi, balki Amerikaning ushbu ishlab chiqaruvchi kompaniyasining eskirgan modifikatsiyalarini almashtirishi kerak edi. Boeing 737-800 prototipi birinchi marta 1997 yil 9 fevralda parvoz qilgan. Shundan so'ng, kema barcha parvoz sinovlaridan o'tdi va tegishli sertifikatlarga ega bo'lib, tijorat maqsadlarida foydalanish huquqini berdi. Model ishlab chiqarish bizning davrimizda davom etmoqda.

Umumiy tavsif

Boeing 737-800 modeli yoʻlovchi layneridir.qisqa va o'rta masofali yo'nalishlarda yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan tor fyuzelyaj. Samolyotning uzunligi oldingi modifikatsiyaga nisbatan qariyb olti metrga o'sdi, bu esa bu erda ikkita qo'shimcha qismni o'rnatish imkonini berdi. Bundan tashqari, avtomobil yanada samarali qanot, yangilangan quyruq bloki, kuchli elektr stantsiyalari va zamonaviy raqamli avionika majmuasini oldi. O'lchamlariga kelsak, Boeing 737-800 uzunligi 39,5 metrni, qanotlari esa 34,3 metrni tashkil qiladi. Umuman olganda, konstruktorlar samolyotning parvoz ko'rsatkichlari va iqtisodiy xususiyatlarini yaxshilashga muvaffaq bo'ldi, bu esa uni jahon bozorida raqobatbardosh qildi. Bugungi kunga kelib, bir vaqtning o'zida kemaning bir nechta modifikatsiyalari mavjud. Masalan, ular salon biznesi versiyasini hamda havo kuchlari ehtiyojlarini qondirish variantini o'z ichiga olishi kerak.

Xususiyatlar

Boeing 737-800 modelining asosiy xususiyati elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan avvalgi turbojetli dvigatellarga nisbatan kamroq shovqinli va shu bilan birga tejamkorroq oʻrnatish edi. Bundan tashqari, o'zgartirilgan qanotdan foydalanish samolyotning aerodinamik ko'rsatkichlarini yaxshilashga imkon berdi. Uning maksimal uchish og'irligi 79 tonna, kreyser tezligi esa 852 km/soat. Samolyotning parvoz masofasi zahiradagi yoqilg'i mavjudligiga qarab 5765 kilometr bilan cheklangan.

Salon

Biga qarabBoeing 737-800 saloni bir vaqtning o'zida 162 dan 189 kishigacha, ekipaj a'zolarini hisobga olmaganda sig'ishi mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, aksariyat hollarda bu miqdor ruxsat etilgan maksimaldir. Seriyadagi boshqa modellar singari, samolyot ham keng salon va past shovqin darajalari, yuqori sifatli yoritish va yo‘lovchilarga qulaylik darajasini ta’minlovchi boshqa xususiyatlar bilan faxrlanadi.

Eng yaxshi joylarni tanlash

Boeing 737-800 ga chipta sotib olishdan oldin ko'pchilik yo'lovchilarni qiziqtiradigan asosiy narsa bu eng yaxshi o'rindiqlardir. Bu samolyot xavfsiz degan taassurot uyg'otadi. Konfor ham muhim, shuning uchun bu haqda oldindan g'amxo'rlik qilish yaxshidir. Salon bir yoki ikki toifali dizaynga ega bo'lishi mumkinligi sababli, birinchi navbatda, ma'lum bir reysda qaysi samolyot konfiguratsiyasi ishlatilishini aniqlash kerak.

Biznes-klassdagi oʻrindiqlar eng qulay deb hisoblanadi. Bu yerda nafaqat qulayroq o‘rindiqlar o‘rnatildi, balki yo‘lovchilarga eng yuqori darajada xizmat ko‘rsatilmoqda. Agar ular kabina konfiguratsiyasi bilan ta'minlanmagan bo'lsa, Boeing 737-800 modelida eng yaxshi o'rindiqlar o'n beshinchi va o'n oltinchi qatorlarda joylashgan. Ular favqulodda chiqishlarning orqasida joylashgan, shuning uchun yo'lovchi imkon qadar oyoqlarini cho'zish imkoniyatiga ega. Agar biz kamroq qulay joylar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu holda o'n uchinchi va o'n to'rtinchi qatorlarda o'rindiqlarning orqa qismlari odatda katlama bilan jihozlanmaganligini esga olish kerak.mexanizmi. Bu zarurat tug'ilganda yo'lovchilarni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan bo'sh joyni egallamaslik uchun amalga oshiriladi. Ko'pgina sayohatchilar bu erda boshqa joylarga qaraganda bir oz sovuqroq ekanligidan shikoyat qiladilar. Qanday bo'lmasin, biz unutmasligimiz kerakki, bu faqat idishni standart tartibining bir variantidir. Alohida aviakompaniyalar uchun u biroz farq qilishi mumkin, shuning uchun sxemani oldindan oʻrganish kerak.