Airbus A321 texnik jihatdan A320 avlodining takomillashtirilgan nusxasidir. O'tgan asrning 90-yillari o'rtalarida chiqarilgan, u katta yo'lovchi va yuk tashish imkoniyatiga ega. Odatdagi tartibga ko'ra, u seriyaning asoschisidan ozgina farq qiladi. Agar A320 150 yo'lovchini tashishi mumkin bo'lsa, u holda 321 modeli bir xil texnik xarajatlar evaziga 180 yo'lovchini tashishi mumkin. Bu Frantsiyadan tashqarida (Tuluza) yig'ila boshlagan 320 seriyasining birinchisidir. Ushbu modelni yig'ish sexi Gamburgga ko'chirildi.
Egalari, ishlab chiquvchilari, aktsiyadorlari
Tuluza samolyot yigʻishning yakuniy bosqichi uchun tasodifan tanlanmagan. Frantsiya hukumati Airbus (havo avtobuslari) ishlab chiqaruvchi xoldingning asosiy aktsiyadorlaridan biri hisoblanadi. Ikkinchi yirik aktsiyador - Mercedes avtomobillarini yig'uvchi Germaniyaning Daimler kompaniyasi. Rossiya va Ispaniya oz miqdordagi aksiyalarga ega.
Raqobat
Asosiyning 80-yillarning boshlarida chiqarilgan A320 versiyasi Boeingning eng mashhur versiyalaridan biri Boeing 737 uchun jiddiy raqobatchiga aylandi. Ushbu samolyotda ilg'or (ushbu standartlar bo'yicha) kokpit, butunlay qayta ishlangan asboblar paneli mavjud edi. Eskisidan farqli o'laroqversiyalarida, uning ko'p qismini bir nechta CRT quvurlari egallagan. Bort kompyuterining paydo bo'lishi bilan A321 (samolyot) ning yangi versiyalari LCD displeylarga ega bo'ldi.
320-ning muvaffaqiyatidan ilhomlangan frantsuz muhandislari uning asosida boshqa versiyalarni ishlab chiqishni boshladilar. Shunday qilib, 319, 321 paydo bo'ldi, ular mos ravishda kamaytirilgan yoki ko'tarilgan yuk ko'tarish qobiliyati va 320 ning bir nechta maxsus modifikatsiyalari - biznes versiyalaridan tortib harbiy transportgacha. Parvoz va yugurish xususiyatlari bo'yicha 321 ta model 727 Boeing bilan raqobatlashdi. Agar biz Boeing liniyalarini ko'rib chiqsak, unda 747 boshqa sinf modelidir, shuning uchun 321 dastlab raqobatni yaratmasdan yaqin joyda bo'lishi kerak edi. Ammo Airbusning Yevropa samolyoti ekanligi katta rol o'ynadi. Yuqori raqobatning yana bir sababi shundaki, 320 oilasi "raqamli" samolyotlar sinfida birinchi bo'lgan.
Joystick - bu Airbus xususiyati
Daimler dvigatellaridan tashqari, A320 barcha "bolalar" ga meros bo'lib qolgan, shu jumladan A321 ham qiziqarli xususiyatga ega bo'ldi. Samolyotda odatiy ma'noda rul yo'q. Rul o'rniga uchuvchilarda ko'p jihatdan oddiy kompyuter joystiklarini eslatuvchi yonboshlar mavjud. Birinchi uchuvchining (kapitan) chap tomonida, ikkinchisining o'ng tomonida yonboshi bor.
Bu qurilmalarning rullar, aileronlar va boshqalarning tekisliklari bilan bevosita aloqasi yoʻqligi ularni joystiklarga juda oʻxshashligini beradi.u samolyotlarni boshqaradi, rulni aylantiradi, qanotlarni kengaytiradi, qo'nish moslamasini tortadi. ESDU birinchi marta 1980 yilda 320 modeli uchun maxsus ishlab chiqilgan. O'sha yillar uchun bu juda innovatsion yechim edi. ESDU - elektron boshqaruv tizimi bo'lib, u 320 seriyasini ishlab chiqish bilan bir qatorda bir nechta modifikatsiyadan o'tgan va hozirda oilaning barcha samolyotlari uning turli xil modifikatsiyalari bilan jihozlangan.
320 oilaviy samolyot
Airbus 320 oilasi, umumiy foydalanish sinfiga qaramay (oʻrta masofali aviakompaniyalar) shartli ravishda bir necha bosqichlarga boʻlinishi mumkin. A319 samolyoti 320 versiyasining "kichik ukasi" bo'lib, Evropaning ichki reyslarida aksariyat tashuvchilar uchun ishlaydi. A320 ning o'zi asosan "kenja uka" tomonidan amalga oshirilgan parvozlarni takrorlaydi, lekin kattaroq o'lchamlarga va ko'proq o'rindiqlarga ega bo'lganligi sababli, gavjum parvozlar uchun ishlatiladi. A321, maksimal foydali yuk va o'lchamlarga ega, o'rta va uzoq yo'nalishlarda 200 tagacha yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan samolyot oilaning katta modelidir.
Shu bilan birga, A321 samolyoti, 320 yoki undan yangilari - 319, 318 kabi, tor korpusli dizayn bo'lib, uning asosiy konfiguratsiyasi bitta yo'lak va har ikki tomonda uchta o'rindiqga ega. Ketma-ket 2 yo‘lak va 9 o‘rindiqli keng korpusli versiya.
Ishlab chiquvchilar tomonidan uchta trim darajasida taqdim etilgan A319-dan farqli o'laroq, o'n yil oldin chiqarilgan A321 uzoq vaqtdan beri 320-ning oddiy o'rnini bosgan.kengroq va yangiroq. Ammo 2003-2005 yillarda 319 va 318 rusumdagi muvaffaqiyatli ishga tushirilgandan so'ng, 321 ta samolyot ham o'zgartirildi. 319 ta modifikatsiyadan biri qo'shimcha yonilg'i baklarini oldi, bu esa asosiy modelning maksimal parvoz masofasidan uchdan bir qismi yuqori masofani bosib o'tishga imkon berdi. Ushbu model muvaffaqiyatli chiqarilgandan so'ng, yangilangan ishlab chiqarish Airbus A321-100 samolyotini yaratdi. 200 modeli kuchliroq dvigatellar, orqa tomonda qo'shimcha yonilg'i baklari oldi va darhol uzoq masofali sinf toifasiga o'tdi.
Yangi modellarga oʻtgan A321-200 ning oʻziga xos xususiyati qanot uchlari ikkiga boʻlingan boʻlib, bu eng qiyin rejimlarda – uchish va qoʻnishda yoqilgʻini sezilarli darajada tejash imkonini berdi.
Yoʻlovchi fikrlari
Yoʻlovchilar A321 (samolyot) haqida nima deyishadi? Bu holatda sharhlar juda sub'ektivdir, chunki ko'plab kompaniyalar uchun ushbu model millar, joylar va yuk tashish hajmiga intilishda ish kuchiga aylandi. Samolyotning old qismida nisbiy sukunat qayd etilgan, parvozning eng qiyin qismlari noodatiy yumshoqlikdan o'tgan, garchi ko'p jihatdan qo'nish, shuningdek, uchish ham aeroportning texnik holatiga bog'liq. Qizig'i shundaki, 727 "Amerika" ning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi hisoblangan ushbu samolyot (ishlab chiqaruvchining fikri) ko'pchilik tomonidan 737 bilan taqqoslanadi, baland bo'yli odamlar uchun biroz qattiqlikdan tashqari, qolgan fazilatlari bir xil..
Xulosa
Nihoyat, dastlab oʻrta masofaga uchuvchi samolyot hisoblangan A321 samolyoti aylanganini koʻrishingiz mumkin.birinchi raqamli samolyotlar bo'yicha ko'plab kompaniyalar. A321 tez-tez uchib turadi va ko'plab kompaniyalar parklarida ular amerikalik raqibi Boeingni faol ravishda siqib chiqarmoqda.
