Avtomobil transporti juda uzoq boʻlmagan masofalarga kelganda nisbatan arzon. Ularning narxiga faqat avtomobillarning o'zlari va yoqilg'ining amortizatsiyasi ta'sir qiladi. Biroq, yaqin vaqtdan beri logistlar pullik yo'llarda sayohat qilish tariflarini xarajatlar sifatida ham kiritishlari mumkin. Ammo qiyaliklar odatda bunga arziydi.
pullik yo'llar
Ayrim uchastkalarda qoʻshimcha toʻlovlar muammosi boʻyicha ikkita asosiy fikr mavjud: bir tomon buni adolatsiz deb hisoblaydi, chunki Rossiya Federatsiyasida transport soligʻi mavjud boʻlib, undan mablagʻlar avtomobil yoʻllari qurilishiga yoʻn altirilishi kerak. Boshqalar buni mutlaqo normal hodisa deb bilishadi.
Pulli bo'limlarning paydo bo'lishi yaqinda tizimli bo'lganiga qaramay, bu hatto Rossiya uchun ham 21-asrning ixtirosidan uzoqdir. Dastlab, pul uchun sayohat Voronej, Lipetsk, Saratov va Pskov viloyatlarida qisqa masofalarda amalga oshirildi. Ammo rentabellik va boshqa sabablarga ko'ra bu tashabbus kerakli rivojlana olmadi.
Ish mexanizmi
Nega bizga pul kerakyo'l uchastkalari va u umuman qanday ishlaydi? Dastlabki maqsad avtomobil yo'llarini qurish, saqlash va rekonstruksiya qilish xarajatlarini hech bo'lmaganda qisman avtoulovchilarning o'zlariga o'tkazishdir. Bir nechta toʻlov tizimlari mavjud.
Birinchidan, bular vinyetka yoki stiker deb ataladigan maxsus stikerlar. Bu Evropada pullik yo'llarda o'tishning bir turi bo'lib, uning yo'qligi jarima bilan tahdid qiladi. Obuna muddatiga qarab, nisbatan kichik narxga sayohatchi chegara hududidagi istalgan yoqilg‘i quyish shoxobchasida stiker sotib olishi mumkin - hatto Yevropa Ittifoqida ham haligacha yagona tizim mavjud emas.
Ikkinchi yo'l - to'lov amalga oshiriladigan kirish joyidagi maxsus nazorat punktlari. Bu usul, masalan, Rossiyada qo'llaniladi, u erda hali pullik yo'llar unchalik ko'p emas. Xuddi shu tizimga Italiya, Belarus, Polsha, Fransiya, Xorvatiya, Serbiya, Niderlandiya va bunday saytlar soni kam boʻlgan boshqa baʼzi Yevropa mamlakatlari hamon amal qilmoqda.
Afzalliklar va kamchiliklar
Pulli yo'llar deyarli har doim yuqori tezlikda harakatlanadigan avtobanlardir. Ha, odatda bepul sayohat variantlari mavjud. Lekin ular yo unchalik qulay emas va ko'p sonli o'tish joylariga ega yoki ulardagi tirbandlik ancha qizg'in, buning natijasida o'rtacha tezlik sezilarli darajada kamayadi.
Pullik yo'llarning ikkinchi afzalligi - ularning maksimal samaradorligi va xavfsizligi. Aylanma yo‘l juda uzun bo‘lishi mumkin.
To'g'ri, kamchiliklari bor. Eng muhimlaridan biribadallarni yig'ishning yomon rivojlangan tizimi bo'lib, bunday saytlarga kirishda tirbandlikni keltirib chiqaradi. Yaxshiyamki, bu kamchilikni elektron to'lov usullarini yaratish yoki hech bo'lmaganda nazorat punktlari ishini avtomatlashtirish orqali tuzatish mumkin. Ikkinchisi xarajatlarni kamaytiradi, chunki siz kassirlarning maoshiga pul sarflamaysiz, inson omilini yo'q qilasiz va har bir to'lovni qayta ishlash vaqtini qisqartirasiz.
Global tajriba
Hozir butun dunyo boʻylab pullik yoʻl tarmoqlarini rivojlantirish jadal davom etmoqda: Avstraliya, Shimoliy va Janubiy Amerika, Osiyo, Afrikada. Ba'zi mamlakatlarda har qanday pullik yo'lda sayohat qilish uchun chiqishga to'g'ri keladi, boshqalarida esa bunday bo'limlarning faqat ikkitasi mavjud. Ba'zi joylarda, masalan, megapolislar markaziga kirish pullik, bu esa jamoat transportidan foydalanishni rag'batlantirish chorasi va tirbandliklardan xalos bo'lishga urinishdir. Ikkala variant ham u yoki bu jihatdan muvaffaqiyatini ko‘rsatadi, shuning uchun Rossiya Federatsiyasi, agar kerak bo‘lsa, milliondan ortiq shaharlar markazida pullik yo‘llarni joriy qilishni xohlashi mumkin.
Rossiyada
2007-yilda kam oʻquvchilar ishtirokida pullik yoʻllarning koʻrinishini qonuniylashtirgan qonun imzolandi. Biroq, birinchi bunday sayt faqat 2010 yilda tajriba sifatida paydo bo'ldi va dastlab u butunlay muvaffaqiyatsiz bo'lib tuyuldi. Haydovchilar cheklarni yo'qotib, ikki marta to'lashlari kerak edi, ba'zan ular narxi juda yuqori ekanligini hisobga olib, buni qilishdan bosh tortdilar. Bu, shuningdek, protseduraning yangiligi nazorat punktlari oldida jiddiy tirbandlikni keltirib chiqardi.
Endi esa avtoulovchilar har bir yangi boʻlimning kiritilishidan norozi. Buning ikkita sababi bor: umuman to'lov, shuningdek, uni qabul qilish punktlari oldidagi tirbandliklar. Biroq, vaqt o'tishi bilan vaziyat tanish bo'lishi kutilmoqda, ammo hozircha eng istiqbolli - maxsus qurilmalar - transponderlar yordamida sayohat uchun pul yig'ishning elektron tizimini ishlab chiqish. To‘g‘ri, muammo shundaki, ular hali hamma sohalarda ishlamaydi.
Vaqt oʻtishi bilan rossiyaliklar pullik yoʻllarning qulayligini qadrlashi kutilmoqda. Qurilayotgan M11 Moskva-Peterburg avtomagistrali bo'ylab sayohat tezligini taqqoslaylik. Poyezd ikki poytaxt orasidagi masofani, agar Sapsan bo‘lmasa, taxminan 8-10 soatda bosib o‘tadi va agar rasmiylar va’da qilganidek, chegara 150 km/soat bo‘lsa, avtomobil 4,5 soatda bosib o‘tadi.
2015-yil holatiga
Xaritadagi pullik yoʻllar koʻp joy egallamasa-da, ularga tasodifan qoqilib qolish ehtimoli koʻproq, hatto Belarusda ham pullik yoʻllarning uzunligi uzunroq. Biroq, Transport vazirligining tarmoqni rivojlantirish bo'yicha juda jiddiy rejalari bor, u hozirgacha Rossiyaning butun hududi bo'ylab 450 kilometrdan sal ko'proqni tashkil etadi.
2015-yil dekabr oyida vaziyat quyidagicha:
- "Don" M4 pullik yo'li - umumiy uzunligi taxminan 340 kilometr bo'lgan bir nechta uchastkalar.
- M1 - poytaxtdan chiqish va Odintsovo shahrini aylanib o'tuvchi Minsk shossesini bog'laydigan 20 km.
- Moskva halqa yo'lidan Sheremetyevogacha bo'lgan M11 uchastkasi, shuningdek, Vishniy Volochekni chetlab o'tib, kelajakda marshrut Sankt-Peterburgga etib boradi va aylanadi.toʻliq toʻlangan.
- G'arbiy tezyurar diametr (WHSD) - Sankt-Peterburg va Leningrad viloyati orqali o'tuvchi marshrut.
Shubhasiz, bu hali biroz, lekin hukumat 2016-yil oxirigacha pullik yoʻllar uzunligini 3000 kilometrga yetkazishni rejalashtirmoqda.
Tariflar
Pullik yo'l narxi har doim transport vositalarining har xil turlari uchun farqlanadi va ba'zi hollarda kunning vaqtiga ham bog'liq. Bir qarashda, tariflar juda balanddek tuyulishi mumkin, lekin agar siz ularni Yevropa bilan solishtirsangiz, narx ancha adolatli degan xulosaga kelishingiz mumkin. Yana yuqorida aytib o'tilgan Moskva-Peterburg yo'nalishini misol qilib olish mumkin.
Ushbu yo'nalishdagi poezd, agar u markali bo'lmasa, 1 ming rubldan boshlanadi. Ushbu usul ko'proq vaqt talab qilishi va mos keladigan poezd noqulay vaqtda jo'nab ketishi yoki qimmatroq turishi mumkinligini hisobga olsak, prognozlarga ko'ra, taxminan bir xil xarajat qiladigan pullik yo'nalish bo'ylab sayohat qilish foydaliroq bo'lishi aniq. Bundan tashqari, ozgina tejashni istaganlar kichik, lekin juda yaxshi chegirma beradigan transponderni o'rnatishlari mumkin.
Ayni paytda, ba'zi obunalar joriy etilishiga umid qilaylik, chunki eng yuqori soatlarda Moskvadan Solnechnogorskgacha bo'lgan uchastka uchun narx taxminan 500 rublni tashkil qiladi - bu hali ham adolatli ko'rinmaydi.
Yuk mashinalar uchun
2015 yilning noyabri koʻplab tashuvchilar uchun zarba boʻldi, chunki oyning oʻrtalarida hech qandayo'tish davrida barcha federal magistrallarda yalpi og'irligi 12 tonnadan ortiq yuk mashinalari uchun pullik tizim joriy etildi. Bu jiddiy jamoatchilik e'tiroziga sabab bo'ldi, chunki logistika kompaniyalari xarajatlari keskin oshdi - har bir kilometr uchun siz endi 2016 yil fevral oyining oxirigacha 1,5 rubl, keyinroq esa - xuddi shu masofa uchun 3 rubldan bir oz ko'proq to'lashingiz kerak bo'ladi, shuning uchun pullik yo'lda sayohat qilish arzon dabdabaga aylanishi mumkin.
"Platon" deb nomlangan tizim tanqid qilindi, chunki uning ishlashi hozirgacha juda beqaror edi va keyinchalik yo'l haqini halol to'lagan ko'plab tashuvchilar texnik nosozliklar tufayli hali ham jarimaga tortildi. Bundan tashqari, buni amalga oshirish mumkin bo'lgan usullar hali juda ko'p emas va juda noqulay. Munozarali nuqta shundaki, ma'lum bir marshrut uchun to'lov amalga oshirilgandan so'ng, uni o'zgartirib bo'lmaydi. Muxtasar qilib aytganda, tizim haqiqatan ham foydali bo'lishi uchun hali ko'p o'zgarishlardan o'tishi kerak.
Taraqqiyot istiqbollari
Asosan rasmiylar 2018-yilgi futbol boʻyicha jahon chempionati uchun yangi treklarning faol qurilishi haqida gapirishmoqda. Bundan tashqari, vaqt oʻtishi bilan Rossiyaning pullik yoʻllari Gʻarbiy Yevropa, MDH davlatlarining poytaxtlarini qamrab olgan, soʻngra Eron, Xitoy va Hindistonga boradigan uzoq xalqaro yoʻnalishlarga kiritilishi rejalashtirilgan.
Toʻgʻri sifat va xizmat koʻrsatish, hamda adolatli narx siyosati bilan ushbu avtobanlar xorijliklar orasida ham jiddiy talabga ega boʻlishi mumkin,va ruslarning o'zlari.
