Samolyot halokatidan omon qolganlar. Haqiqiy hikoyalar

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Inson birinchi marta havoga ko'tarilganidan beri u kuzni biladi. Har yili parvoz texnologiyasi murakkabroq, mukammalroq va xavfsizroq bo'ldi, ammo samolyot halokati hali ham sodir bo'ladi. Yoʻlovchi layneri halokatida odamlarning ommaviy nobud boʻlishi nafaqat qurbonlarning yaqinlari uchun qaygʻu, balki milliy fojiaga ham aylandi.

Samolyot halokatidan omon qolganlar butun dunyo boʻylab ommaviy axborot vositalarida mashhur boʻlishdi. Bu ularning juda ozligi sababli sodir bo'ladi.

Samolyot halokati statistikasi

Agar biz yoʻlovchi havo transporti rivojlanishining butun tarixiy davri uchun samolyot halokati statistikasini oladigan boʻlsak, ular juda kam uchraydi, degan xulosaga kelishimiz mumkin. Parvoz, uchish yoki qo'nish vaqtida transport vositasining halokatga uchrashi ehtimoli 1/8 millionni tashkil qiladi. Bu shuni anglatadiki, odamga tasodifiy reyslar orqali har kuni 20 000 yildan ortiq vaqt kerak bo'ladi.

Samolyot konstruktorlari, sugʻurta agentlari va statistiklar samolyot halokatidan omon qolish mumkinmi? Javob ha, chunki bunday balandlikdan yiqilishdan omon qolganlar o'zlarini baham ko'rishlari mumkintajriba.

Uskunaning ishdan chiqishining aniqlangan sabablari statistik ma'lumotlarini oladigan bo'lsak, foizlarda u quyidagicha ko'rinadi:

• samolyot yuklanganda, baxtsiz hodisalarning 5% sodir bo'ladi (ko'pincha yong'in);
• parvoz paytida - baxtsiz hodisalarning 17%;
• toqqa chiqishda faqat 8% hollarda;
• parvoz vaqtida 6%;
• samolyot tushganda - 3%;
• yondashuv 7% holatlarning sababidir;
• samolyot qo'nishi - 51%.

Samolyot halokatining qayd etilgan barcha holatlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, eng katta xavf uchish va qulash vaqtida mavjud. Shuning uchun boʻlsa kerak, yoʻlovchilar parvozning ushbu bosqichini tugatgandan soʻng ularni olqishlaydilar.

Samolyot halokatidan keyin omon qolganlar ko'pincha samolyotda "to'satdan" nimadir noto'g'ri bo'lganini ta'kidlashadi. Darhaqiqat, ehtiyotkorlik bilan ishlaydigan qo'shimchalar va parvozlar xavfsizligi uchun mas'ul ishchilar asboblarning to'satdan ishdan chiqishi yoki yonayotgan dvigatellarning sabablari erda aniqlanmagan kamchiliklar ekanligini ta'kidlashadi, ya'ni laynerlarning qulashi sabablarini o'sha erda izlash kerak. birinchi navbatda.

Samolyot halokati sabablari

Afsuski, barcha aviahalokatlarning asosiy sababi inson omilidir. Mashinalar o'zlarini buzmaydi va yaroqsiz holga keltirmaydi. Ularni yig'ishda, kundalik nosozliklarni tekshirishda va uchuvchilar va dispetcherlarning ongli ishlashida tegishli e'tiborning etishmasligi - bularning barchasi ko'pincha uskunaning ishdan chiqishiga olib keladi.

Samolyot halokatida omon qolish mumkinmi?agar mutaxassislar o'z ishini yomon bajargan bo'lsa? Va bu holatda, javob ha bo'ladi, chunki bugungi kunda 1 dan ortiq odam tirik qolgan holatlar mavjud.

Samolyot halokatlari statistikasi foiz sifatida quyidagicha:

• uchuvchi xatosi 50% holatlarni tashkil qiladi;
• parvoz vaqtida xizmat koʻrsatayotgan xodimlarning xatolari fojialarning 7 foizida aniqlangan;
• ob-havo sharoitlarining ta'siri 12% ni tashkil etdi;
• asboblar va umuman mashinaning noto'g'ri ishlashi - 22% (parvozdan oldin to'g'ri aniqlanmagan);
• terrorizm va boshqalar (noma'lum sabablar yoki havoda toʻqnashuv) - 9%.

Yuqoridagi sabablardan ob-havodan tashqari hamma narsa odamlarning faolligidir. Bu fojianing oldini olish mumkinligini ko'rsatadi va samolyot halokatidan omon qolganlar soni sezilarli darajada yuqori bo'lgan. Agar so'nggi 30 yildagi eng yirik avariyalar statistikasini oladigan bo'lsak, ularning sababi:

• DC-8 1985-yilda Nyufaundlendda parvoz paytida tezlikni yoʻqotib qulagan va 250 yoʻlovchi halok boʻlgan;
• Boeing 747 1985-yilda Yaponiyada notoʻgʻri taʼmirlanganligi sababli halokatga uchragan, natijada 520 kishi qurbon boʻlgan;
• Il-76 Qozogʻistondan Saudiya Arabistoniga yoʻl olgan 1996-yilda Hindistonda Boeing samolyoti bilan havoda toʻqnashib ketishi oqibatida halokatga uchragan, natijada 349 kishi halok boʻlgan;
• IL-76 2003-yilda Eronda koʻrish imkoniyati yomon boʻlgan yerga urilishi oqibatida halokatga uchragan va 275 kishi halok boʻlgan;
• 2015-yil oktabr oyida Kogalymavia aviahalokatidan omon qolmagan 224 kishi qayg'uli statistik ma'lumotlarga qo'shildi: sabab terakt bo'lishi mumkin.

Bular 1985-yildan 2015-yilgacha sodir boʻlgan barcha yirik avariyalardan yiroq, biroq ularning sababi koʻpincha insoniy ehtiyotsizlik yoki insofsizlik ekanligini koʻrsatadi. Agar parvoz xavfsizligi bo‘yicha mutaxassislar o‘z ishini yaxshi bajarsa va yo‘lovchilar tirik qolish uchun nima qilish kerakligini bilsa, samolyot halokatidan omon qolganlar ro‘yxati ancha uzun bo‘lar edi.

Samolyot qulaganda nima qilish kerak

Ma'lum bo'lishicha, layner qulaganda odamlarga tirik qolishga yordam beradigan qoidalar mavjud. Eng asosiy ko'rsatmalar parvoz boshlanishidan oldin styuardessalar tomonidan beriladi. Afsuski, ko'pchilik yo'lovchilar ularni tinglamaydilar va bundan ham ko'proq ularni amalda qo'llay olmaydilar. Majburiy deb hisoblangan eng oddiy tavsiyalar orasida:

• koʻtarilish va qoʻnish uchun xavfsizlik kamarini taqing (ideal holda butun parvoz davomida oʻtirganingiz maʼqul);
• qutqaruv jiletlari qayerdaligini va kislorod niqobidan qanday foydalanishni biling;
• favqulodda vaziyatda oʻz oʻrningizni tashlab ketmang, mollaringizni saqlash uchun bagaj boʻlimiga kirishga harakat qiling;
• konsentratsiya qiling va samolyot yerga yoki suvga tushishidan oldin toʻgʻri holatni oling (boshingizni tizzangizga egib, qoʻllaringiz bilan yoping).

Bu oddiy qoidalarga qoʻshimcha ravishda, favqulodda vaziyatlar boʻyicha mutaxassislarning samolyot halokatidan omon qolgan odamlar intuitiv tarzda qoʻllagani va jabr koʻrmagani haqida bir qancha xulosalari bor.

Yoʻlovchilarning koʻpchiligi samolyot halokatidan keyin halok boʻladi vaolov, chunki ular o'z vaqtida undan chiqa olmaydi. Buning oldini olish uchun siz oldindan bilishingiz kerak:

• xavfsizlik kamarlari qanday ochiladi;
• chiqishga aniq yoʻnalish (ayniqsa salonda tutun boʻlsa);
• vahima 100% o'limdir.

Masalan, 1985-yilda hali 17 yoshli oʻspirin Jorj Lemson otasi bilan birga uchayotgan samolyot toʻqnashuvi chogʻida uning kursisi oʻrindigʻidan uloqtirilgani uchungina tirik qolgan. kabina. Agar bola bog'lanmaganida va boshini tizzasiga bosmaganida va yiqilganidan keyin u tezda o'zini bo'shatib xavfsiz masofaga qochib qutulmaganida edi, u boshqa 70 kishi kabi o'lib ketardi.

Samolyot halokatidan omon qolganlar misolida ko'rinib turibdiki, agar odam vahima qo'ymasa va nima qilishni bilsa, unda tirik qolish uchun barcha imkoniyatlar mavjud. Olimlar bunday fojialar misollarini o‘rganar ekan, ko‘pchilik yo‘lovchilar samolyotdan tushish o‘rniga kimningdir ko‘rsatmasi yoki ko‘rsatmasini kutishmoqda, degan xulosaga kelishdi. Shuni bilish kerakki, bunday vaziyatda har kim o'z xavfsizligi uchun javobgardir.

Yuqori xavfli vaziyatlar

Samolyot halokatidan omon qolganlar shunchaki omadlilardek tuyulishi mumkin boʻlsa-da, aslida ular emas. Bunday baxtsiz hodisada 2000 dan ortiq qutqaruv holatlarini o'rgangan angliyalik olimlarning ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, bu odamlarga oddiy tasodifiy vaziyatlar emas, balki aniq bilim va harakatlar, shuningdek, biroz omad yordam bergan.

Ma'lum bo'lishicha, samolyotlarda yuqori xavfli hududlar va xavfsizroq joylar bor, buni tirik qolish statistikasi tasdiqlaydi:

• masalan, samolyot burunidagi birinchi besh qatorda oʻtirganlarning omon qolish ehtimoli 65%;
• bu qatorlarda derazalar yonida emas (58%) tashqi oʻrindiqlarda (67%) oʻtirganlar uchun bundan ham yuqori;
• samolyotning dumidagi yoʻlovchilar, agar ular favqulodda chiqishning birinchi besh qatorida oʻtirgan boʻlsa, omon qolish darajasi 53%;
• Samolyot halokatidan keyin tirik qolgan va salonning oʻrtasida oʻtirgan odamlar juda kam uchraydi.

Samolyot salonidagi xavfli hududlardan tashqari, samolyotning o'zi ham muhim rol o'ynaydi. Shunday qilib, statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha aviahalokatlarning 73 foizi 30 o'ringa mo'ljallangan kichik samolyotlarda sodir bo'ladi. Yagona dvigatelli yoki kichik samolyotning halokatga uchrashi halokatli oqibati 68% ni tashkil etadi, bu esa bunday transport vositalarining yoʻlovchilari va uchuvchilari omon qolish imkoniyati moʻjizaga teng ekanligini koʻrsatadi.

Faqat bitta xulosa bor - ishonchli kompaniyalarning katta samolyotlarida uchishingiz kerak. Faqatgina to'g'ri tanlangan transport vositasi va undagi o'rindiqlar favqulodda vaziyatda hayotni saqlab qolishi dargumon, ammo uning yo'lovchilarida omon qolish imkoniyati ko'proq bo'ladi va katta layner halokatida qutqaruvchilar "omon qolganlar bormi?" degan savolni berishmaydi. samolyot halokatida”, lekin ularni qutqaring.

Eng qiyin vaziyatlar

Floatning eng qiyin va xavfli qismi bu samolyotning yer yoki suv bilan toʻqnashishidir. Bu sodir bo'lganidan keyin odamlarning tirik qolishlari uchun atigi 1,5-2 daqiqa bor. Aynan shu vaqtda siz qulfni ochish, chiqish yo'lini topish va imkon qadar uzoqroqqa sakrash uchun ichingizda turishingiz kerak.

Hayot uchun eng katta xavf - bu yong'in vauglerod oksidi idishni to'ldirishi, bu samolyot halokatidan omon qolgan ayol tomonidan tasdiqlangan. Larisa Savitskaya eri bilan birga uchayotgan samolyot bombardimonchi bilan to‘qnashib ketganidan keyin tirik qolgan. Boshlagan yong‘indan kuyish jarohatini olgan ayol diqqatini jamlashga va stulda to‘g‘ri pozitsiyani egallashga muvaffaq bo‘ldi, bu esa 8 daqiqa davomida 5200 m balandlikdan uning ustiga yiqilib, hayotini saqlab qoldi.

Uning qoʻnishi daraxt shoxlari tomonidan “yumshatilgan” edi, lekin bunday yiqilishdan omon qolganidan keyin ham jarohatlari va qutqaruvchilar qulagan samolyotni qidirishga shoshilmayotgani tufayli qattiq zarbaga chidadi., hech kim omon qolmaganiga ishonchim komil.

"Samolyot halokatidan omon qolganlar bormi?" - bu savol shu kabi vaziyatlarga duch kelganlar uchun birinchi o'rinda turishi kerak. Larisa bachadon bo'yni umurtqasining sinishi va bosh jarohati bilan ikki kun yordam kutdi. U bir xil voqea uchun ikki marta Ginnes kitobiga kiritilgan yagona odam:

• birinchi marta 5 km dan oshiq yiqilishdan omon qolgan;
• ikkinchi - olingan zarar uchun eng kam tovonni olgan sifatida - atigi 75 rubl.

Samolyotning suv sathi bilan toʻqnashuvi inson hayotiga xavf tugʻdiradi, garchi koʻpchilik yoʻlovchilar bu yiqilishni yumshata oladi, deb oddiygina ishonishadi. Fizikaning elementar qonunlarini bunday bilmaslik ko'p odamlarning hayotiga zomin bo'ldi.

Okeanga tushish

Samolyot okean uzra qulashi kam uchraydi, lekin halok boʻlganlar soni hayratlanarli darajada yuqoriligicha qolmoqda.suvga qulagan samolyotdan omon qolganlar.

Bu bir necha sabablarga koʻra sodir boʻladi:

• birinchi navbatda, odamlar vahima tufayli qutqaruv ko'ylagini topa olmaydilar va kiymaydilar;
• ikkinchidan, ular uni juda erta faollashtiradi va shishirilsa, u nafaqat harakatlanishni, balki u erga suv kirgan bo'lsa, salondan suzishni ham oldini oladi;
• Uchinchidan, ular samolyot bilan suvga urish beton qoplamaga urilish bilan barobar ekanligini bilishmaydi va qutqaruv pozitsiyasini bogʻlamasliklari mumkin.

Samolyot halokatidan omon qolgan yagona shaxs tasdiqlaganidek, uchuvchi suvga favqulodda qoʻngan hollar bundan mustasno, okeanga qulash ham yerga tushish kabi xavflidir.

Bakari onasi bilan Parijdan Yamanga uchib kelganida 12 yoshda edi. Noma’lum sababga ko‘ra, samolyot Bolshiye Komory oroli qirg‘oqlaridan 14 km uzoqlikda okeanga qulagan. Suvga zarbadan u parcha-parcha bo'lib ketdi va qiz suvga tushib ketdi. Uning baxtiga laynerning qismlari uning yuzasida qolgan va ulardan birida u o‘tib ketayotgan baliqchi qayig‘i tomonidan olib ketilguncha 14 soat kutgan.

Qizning hikoyasi butun dunyo bo'ylab tarqaldi, chunki bu o'z vaqtida yordam kelganida, ehtimol, omon qolganlar ko'proq bo'lishi mumkin bo'lgan misollardan biri. Gipotermiya va o'z vaqtida kiymagan qutqaruv jiletlari boshqa yo'lovchilarning hayotiga zomin bo'ldi.

Bu samolyot halokatidan omon qolgan yolg'iz odamning yerda yordam yo'qligi sababli o'z hayoti uchun kurashishga to'g'ri kelganining so'nggi misoli emas.

Junglga tushish

Misollar borligiga qaramasdan,samolyot qulashi daraxt shoxlari bilan yumshatilganda, tirik qolgan yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soni ko'paymagan. Fojia paytida odamning o'zini qanday tutishi hali ham katta rol o'ynaydi.

Buning misoli 1971 yil Rojdestvo bayrami oldidan onasi bilan Limadan Pukalpaga (Peru) sayohat qilgan 17 yoshli nemis o'quvchisining hikoyasi. Bu, aslida, momaqaldiroq paytida samolyot turbulentlikka uchraganligi sababli fojiali bo'lgan qisqa parvoz edi.

Chaqmoq chaqishi natijasida dirijabl tizimlari ishdan chiqdi, salonda yong'in boshlandi. Juliana Koepke - bu parvoz paytida samolyot halokatidan omon qolgan yagona odam. 6400 m balandlikda samolyotning ikkala qanoti uchib ketdi, shundan so'ng dumiga aylanib qolgan layner parchalana boshladi.

Qizni xavfsizlik kamarini taqqanligi va qutqaruv pozitsiyasini egallagani tufayli qutqarib qolgan, bir qator stullar va uning oʻrindigʻi bortga “tashlab yuborilgan”. Yiqilish paytida u kuchli shamol va idishni qoldiqlari bilan aylantirildi, bu esa pastga qiyalik va Amazon o'rmonining zich chakalakzorlariga qulashiga olib keldi.

"Qo'nish" ning oqibati singan bo'yin suyagi, siqish va ko'karishlar edi, ammo uni bundan ham katta sinovlar kutayotgan edi. Limadan 500 km uzoqlikda, oʻrmonning qalin qoʻynida joylashgan, yoʻlni bilmay, aviahalokatdan omon qolgan bu yosh ayol notanish hududda oʻz hayoti uchun kurashishga majbur boʻldi.

Toʻqqiz kun davomida u suv manbasini yoʻqotmaslik uchun daryodan uzoqroqqa borishdan qoʻrqib, daryo boʻylab yurdi. U tanigan va qila oladigan mevalar va o'simliklarni iste'mol qilishbezovta qilib, qiz baliqchilar to'xtash joyiga bordi, ular uni kasalxonaga olib ketishdi.

Agar Juliana halokatga uchragan samolyot yaqinida yordam kutish uchun qolib ketganida, ehtimol u halok bo'lardi. Ushbu voqealar asosida Italiya telekompaniyasi “Mo‘jizalar hali ham ro‘y bermoqda” badiiy filmini suratga oldi, bu film keyinchalik qutqaruvchilarni ikki kundan beri kutgan sovet qizi Larisa Savitskayaning hayotini saqlab qoldi.

Tirik qolgan ekipaj a'zolari

Samolyot halokatida ekipaj a'zolari omon qolganini eshitish juda kamdan-kam uchraydi. Balki ular yo‘lovchilarni qutqarish bilan banddir yoki hozir samolyotning eng “noqulay” qismida joylashgandir, lekin bu haqiqat.

Ammo samolyot halokatidan omon qolgan styuardessa yolg'iz omon qolganiga misollar bor. 1972-yilda Yugoslaviya aviakompaniyasining samolyoti Kopengagendan Zagrebga muntazam parvozi chog‘ida terrorchilar bombasi portlashi natijasida havoda qulaganida Vesna Vulovich atigi 22 yoshda edi.

Bu holatni "mo''jiza" deb hisoblash mumkin, chunki Vesna 10 km dan oshiq balandlikdan qulaganda salon o'rtasida bo'lib omon qola oldi. U bo‘lgan mashina vayronalari qor bilan qoplangan daraxtlarga qulab tushdi va zarbani ancha yumshatdi.

Ikkinchi “moʻjiza” shuki, u hushsiz yotganida yaqin atrofdagi qishloqdan bir fermer uni topib, kasalxonaga olib ketdi. Bunday balandlikdan qulagan samolyot halokatidan omon qolgan styuardessa qariyb bir oy komada edi, keyin esa yana 16 oy harakatlanib, normal hayot kechira olish uchun kurashdi.

Vesna Vulovich Ginnesning rekordlar kitobi sohibiga aylandi10 km balandlikdan parashyutsiz sakrash. O'z ixtiyori bilan uning natijasini ortda qoldirishga qaror qilgan jasur odam bo'lishi dargumon.

Rossiya samolyoti Misrda halokatga uchradi

2015 yilning kuzidagi eng qizg'in mavzulardan biri Misrdagi samolyot halokati bo'ldi. Bugungi kunda "omon qolganlar bormi" bu fojiada eng muhim savol emas. Agar dastlab 224 kishining hammasi ham o‘lmagani haqida mish-mishlar tarqalgan bo‘lsa, endi bu achinarli fakt.

Bugungi kunda jamoatchilikni avialaynerning nima sababdan halok boʻlgani va Rossiya samolyotlarida bunday holat boshqa takrorlanmasligining kafolati qiziqtirmoqda.

Airbus A321 bilan sodir boʻlgan voqeaning mutlaqo boshqa versiyalari Rossiya va xorijiy OAV tomonidan taqdim etilgan. Kechikmasdan havoga ko‘tarilgan samolyot havoga ko‘tarilganidan 23 daqiqa o‘tgach, noma’lum sabablarga ko‘ra kontrollerlar radarlaridan g‘oyib bo‘ldi.

Misrdagi samolyot halokatidan omon qolganlar topilmagani haqidagi versiyalardan biri bu bortdagi bomba portlashidir. Samolyot osmonda portladi, shuning uchun yo'lovchilarda deyarli hech qanday imkoniyat qolmadi.

Misr rasmiylarining aytishicha, vayronalar atrofida bomba borligi aniqlanmagan. Bu maʼlumotlar AQSh, Angliya va Rossiya ekspertlari boshqacha xulosaga kelganidan keyin ular tomonidan eʼlon qilindi.

Mutaxassislar xulosalarining nomuvofiqligining yagona sababi - Misrning sayyohlik mavsumida potentsial mijozlarini yo'qotish va Kogalymavia kompaniyasiga o'z havo hududida halokatga uchragan samolyot uchun tovon to'lashni istamasligi. Agar Misrda aviahalokatdan omon qolganlar bo'lsa, ular ham tovon puli olishardizarar.

Har ikki tomon qanday kelishuvga kelishini ko'rishimiz mumkin, ammo aeronavtika tarixiga nazar tashlasak, aytishimiz mumkinki, samolyotlar shunchaki havoda parchalanib, radarlardan yo'qolib qolmaydi. Hozircha yakuniy xulosalar yo‘q, ammo jahon hamjamiyati bugun Misrdagi aviahalokatga nima sabab bo‘lganini tushunadi. Omon qolganlar bormi, bu savolga javob aniq - "yo'q".

Ijobiy statistika

Olimlarning hamma narsani hisoblash va oʻlchashga boʻlgan ishtiyoqidagi sinchkovliklarini bilgan holda, ular nima uchun samolyot halokatida odamlar omon qolmaydilar, degan savolni ham oʻrganganiga shubha yoʻq.

Sababi aslida eng oddiy - hammasi bir xil inson omili. Agar 1908 yildan beri samolyot halokati sabablarining o'zgarishi statistikasini oladigan bo'lsak, u quyidagicha ko'rinadi:

• samolyot qurilishining boshida 1908 yildan 1929 yilgacha Halokatlarning 50 foizi texnik nosozliklar, 30 foizi ob-havo, 10 foizi yong‘in va 10 foizi uchuvchi xatosi tufayli sodir bo‘lgan;
• 20-asrning ikkinchi yarmiga kelib havo floti turli statistik ma'lumotlar bilan chiqdi - 24% texnologiya bilan bog'liq, 25% - ob-havo aybdor, uchuvchi xatosi - 37%, yong'in - 7%, va terroristik hujumlar atigi 5% ni egallaydi;
• XXI asrda statistika butunlay oʻzgardi - 45% - aybdor inson omili, 13% - ob-havo, 32% - uskunalardagi nosozliklar, yong'in - 3% va terroristik hujumlar 4% ni egallaydi. holatlar.

Havodagi havo halokatlarining sabablari 100 yil ichida shunday oʻzgargan. Shunga qaramay, bugungi kunda bu transportning eng xavfsiz shakli hisoblanadi, chunki avariyalar 0,00001% ehtimollik bilan sodir bo'ladi. Bundan tashqari, qachon, bilan ko'proq faktlar paydo bo'lmoqdaSamolyot halokatida 1 kishi emas, balki yoʻlovchilarning katta qismi omon qoladi.

Masalan, 1985-yilda Yaponiyada sodir boʻlgan samolyot halokatida 4 kishi tirik qolgan. Samolyot havoga koʻtarilganidan 12 daqiqa oʻtgach, quyruq boʻlimida bosim pasaygan. Uchuvchilar mashinani 32 daqiqa davomida havoda ushlab turishga muvaffaq bo‘lishdi, shundan so‘ng bort Yaponiya poytaxtidan 100 km uzoqlikda qulab tushdi. Omon qolganlar aytganidek, odamlar yordam so'raganidek, ko'proq qutqarish mumkin edi, ammo umuman shoshilmayotgan qutqaruvchilar yetib kelganida 520 kishi halok bo'ldi. Ular gipotermiya va yiqilish natijasidagi jarohatlar tufayli halok bo‘lgan.

Afsuski, saqlangan ma'lumotlar har doim ham to'g'ri emas. Misr osmonida halokatga uchragan samolyotda 4 kishining omon qolgani ma'lum bo'lganda edi. Bunday holda, faqat mo''jizaga umid topib, keyin uni yana yo'qotgan odamlarga hamdard bo'lish mumkin.

Rossiya aviatsiya tarixida yo'lovchilar samolyot halokatidan omon qolganiga misollar ham bor. Shunday qilib, 2011-yilda uchish-qo‘nish yo‘lagiga endigina ketayotgan samolyot yonib ketgan “Kogalymavia” samolyoti halokatidan omon qolgan odamlar omadli chiptaga ega bo‘lishdi. 116 yoʻlovchi va 6 ekipaj aʼzosidan atigi uch kishi halok boʻldi, Tu-154 esa butunlay yonib ketdi.