Samolyot ekipaji juda keng tushunchadir. Qoidaga ko'ra, u nafaqat osmonga ko'tarilgan ekipaj, balki havo kemasiga erdagi texnik xizmat ko'rsatish uchun mas'ul odamlarni ham o'z ichiga oladi. Yo'lovchilar ikkinchisini ko'rmaydilar va bort ularni o'z manzillariga xavfsiz yetkazib berishini ta'minlash uchun jami qancha mutaxassislar ishlayotganini ko'pincha sezmaydilar.
Yoʻlovchi samolyoti
Yoʻlovchi samolyotlarining tarixi 1913-yilda Rossiyada boshlangan. O'sha yili insoniyat tarixidagi birinchi yo'lovchi samolyoti Igor Ivanovich Sikorskiy tomonidan yaratilgan Ilya Muromets muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Samolyot nafaqat yo'lovchilarni, balki yuklarni ham olib yurishi mumkin edi va bombardimonchi ham edi.
Oʻshandan beri bu sohada koʻp narsa oʻzgardi. Yo'lovchi samolyotlari reaktiv dvigatelga aylandi, ba'zi modellar 6000 kilometrdan ortiq masofani uchishga qodir. Vaqt oʻtishi bilan ekipaj aʼzolarining tarkibi va soni oʻzgardi.
Yoʻlovchi reysiga xizmat koʻrsatuvchi xodimlar
Reysga xizmat koʻrsatuvchi barcha xodimlarni ikkita asosiy guruhga boʻlish mumkin:
- Xodimlar"sahna ortida" bu yerda texnik mutaxassislar, aeroportdagi parvoz menejerlari, dispetcherlar va boshqa xodimlarni o'z ichiga oladi.
- Samolyot ekipaji. Uning tarkibi samolyot turiga bog'liq. Bularga kapitan, ikkinchi uchuvchi, muhandis va styuardessalar kiradi.
Uchishga ruxsat berilgan ekipaj yuqori malakali boʻlishi kerak. Yo'lovchilarning hayoti, bortdagi xotirjamlik va parvozdagi yuqori xizmat sifati bu odamlarning malakasi va xavfsizlik talablariga qat'iy rioya qilish qobiliyatiga bog'liq.
Umuman olganda parvoz xavfsizligi har bir xodimning professionalligiga bogʻliq boʻlib, uning havoda koʻtarilishi yoki yerda ishlashining umuman ahamiyati yoʻq.
Parvoz xodimlariga qoʻyiladigan talablar
Samolyot ekipajida kimlar borligi haqida qaror qabul qilib, keling, kasblarni batafsil ko'rib chiqamiz.
Sovet davrida uch yoki to'rtta ekipaj a'zosi parvoz uchun bevosita mas'ul edi. Bugungi kunda ikki yoki uchta ekipaj a'zosi bu vazifani bajarmoqda. Texnik vositalarning rivojlanishi tufayli navigatorlik kasbi parvoz ekipajidan butunlay chiqarib yuborildi. Shuningdek, zamonaviy yo'lovchi samolyotlarining kabinalarida bort muhandisi uchun joy kamdan-kam uchraydi. Qoida tariqasida, samolyot ekipaji bort kuzatuvchilarni hisobga olmaganda faqat kema kapitani va ikkinchi uchuvchidan iborat.
Uchuvchilarga qoʻyiladigan asosiy talab - bu "reyd". Bu atama havoda o'tkaziladigan soatlar sonini bildiradi. "Blyashka" qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik tajribali hisoblanadi. Samolyot kapitani uchun minimalishga murojaat qilganda, 4000 parvoz soati paydo bo'ladi. Shu bilan birga, uning qo'lida amaldagi uchuvchi guvohnomasi bo'lishi kerak. Samolyot komandiri faqat fuqarolik samolyotining xavfsizligi uchun javobgardir va har qanday mas'uliyatli qarorlarni qabul qiladi.
Fuqarolik aviatsiyasida parvoz vaqtiga qoʻyiladigan talablar ikkinchi uchuvchiga ham tegishli. Uning lavozimi ekipaj rahbari yordamchisi deb ham ataladi. Agar u bortda mashg'ulotdan o'tgan bo'lsa, uni ikkinchi uchuvchi deb atash mumkin emas. Kokpitda ikkinchi uchuvchi odatda o'ng o'rindiqqa, kapitan esa chapga joylashtiriladi. Ikki mutaxassis o'rtasidagi barcha mas'uliyat aniq taqsimlangan. Har kim vazifaning faqat o‘ziga tegishli qismini bajaradi.
Styuardessalar
Styuardessalar doimo fuqaro aviatsiyasining faxri boʻlib kelgan. Bugungi kunda samolyot ekipaji xizmatchilar sifatida nafaqat qizlar, balki yigitlarni ham o'z ichiga oladi. Styuardessalarning vazifalari keng:
- Har qanday favqulodda vaziyatlarga oʻz vaqtida javob berish uchun samolyot salonini doimiy ravishda kuzatib borish.
- Yoʻlovchilar xavfsizligini taʼminlash.
- Evakuatsiyani tashkil etish va favqulodda vaziyatlarga oʻz vaqtida javob berish, shu jumladan kuchli turbulentlik, tutun va boshqalar paytida bortda vahima.
- Yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish.
Samolyot turiga qarab, bortda birdan oʻn toʻrtgacha styuardessa ishlashi mumkin. Texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha menejer ko'pincha yo'lovchi samolyoti ekipajining bir qismidir. Uning tarkibi qonunchilikka, havo kemasining turiga qarab belgilanadiva qoʻshimcha aviakompaniya talablari.
Zamonaviy fuqaro aviatsiyasida yoʻlovchi tashish boʻyicha xizmat koʻrsatish sinfida raqobat mavjud. Shunday qilib, bortda barmen va maxsus o'qitilgan oshpazni uchratish odatiy hol emas. Ular, shuningdek, samolyot ekipajining bir qismidir.
Ekipajni tayyorlash va qayta tayyorlash
Dunyoning boshqa hech bir joyida styuardessa litsenziyasi talab qilinmaydi. Xavfsizlik bo'yicha ta'lim va ko'rsatmalar majburiydir. U suzish, favqulodda vaziyatlarga tezda javob berish, parvozlar xavfsizligi standartlarini o'rgatish qobiliyatini o'z ichiga oladi. Bunday mashg'ulotlar bir necha oy davomida erda amalga oshiriladi, shundan so'ng imtihon o'tkaziladi. Ko'pgina aviakompaniyalar shifokorlar samolyot ekipajiga kiruvchi xodimlarning sog'lig'ini tekshirishlarini diqqat bilan kuzatib boradilar. Parvoz komissiyasi tarkibiga kiradigan xodimlar (fotosurat) mutaxassislar, sinov uchuvchilari va bort kuzatuvchilarni o'z ichiga oladi. Bunday amaliyotga ega bo'lmagan shifokorlar komissiyaga kiritilmaydi.
Uchuvchilar bilan vaziyat boshqacha. Ular har yili qayta tayyorlashdan o'tishlari kerak, jumladan:
- Parvoz testi (yilda bir marta olinadi).
- Parvoz simulyatori testi (yiliga ikki marta olinadi).
- Yerda qayta tayyorlash kursi.
Shuningdek, uchuvchilar uchun tibbiy komissiyadan o'tish majburiydir. Xuddi shu talab bort muhandislariga ham tegishli. 40 yoshdan oshgan shaxslar uchun har 6 marta tibbiy komissiya o'tkaziladioylar, 40 yoshdan kichiklar uchun - yiliga bir marta.
Ekipaj ish vaqti
Havoda ishlash har doim stressli. Shuning uchun samolyot ekipajining barcha a'zolariga uyqusizlik va charchoq tashxisi qo'yiladi. Jamoa a'zolarining ish joyida qancha vaqt bo'lishi kerakligi masalasi har bir aviakompaniya tomonidan alohida tartibga solinadi, bu mamlakat qonunchiligiga asoslanadi.
Shunga qaramay, bu savol dolzarbligicha qolmoqda. Bu qisqa masofalarga parvozlarga taalluqli emas. Ammo 10-16 soat davom etadigan reyslar bilan masala alohida hal qilinadi. Fuqaro aviatsiyasida ish soatlari normasi boʻyicha umumiy qoidalar haligacha mavjud emas.
