Amur bo'ylab ko'prik: fotosurat, uzunlik, qurilish

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Amur ustidan oʻtuvchi koʻprik Komsomolsk-na-Amur shahri yaqinida joylashgan. Ikki polosali va bir yo'lli harakatlanish imkoniyati mavjud. Temir yo'l 1975 yilda ishlay boshlagan, 1981 yilda esa avtomobil yo'li paydo bo'lgan. Ko'prik Xabarovskda tugaydi.

Texnik moʻjiza

Xabarovskdagi Amur ustidan oʻtgan koʻprik 1913-1916 yillarda qurilgan. Uning bitta yo'li bor edi. Loyiha muallifi L. D. Proskuryakov edi. Temir yoʻlni ishga tushirish rejalashtirilgan edi.

Pullarni qo'llab-quvvatlovchi 2 piyodalar yo'laklaridan biri bo'ylab yoki yo'l bo'ylab g'ildiraklarda piyoda harakatlanish vositalari ham ishlab chiqilgan. Ko'prikda o'n to'qqizta oraliq turdagi tayanchlar mavjud, qolganlari esa 19,2 metr chuqurlikka yotqizilgan kessonlar yordamida qurilgan. Ulardan to‘qqiztasi po‘latdan, qolganlari esa temir-beton va yog‘ochdan yasalgan.

Chap qirg'oqqa yaqinroq bo'lgan oraliq tuzilmalar ark shaklida va haydash uchun qulay. Menteşasiz kamarlarning dizayneri G. P. Perederiy bo'lib, ularni temir-betondan yaratishni rejalashtirgan. Yuqoridagi binolar tokchalar va balastli trubadan iborat. Kamarning yuqori qismi parabolik shaklga ega. Poydevorlar mustahkam qo'yildi, qoplamatayanchlar granitdan qilingan.

Komsomolsk-na-Amur yaqinidagi bino

Amur bo'ylab ko'prik qurilishi 1932 yilda Komsomolsk-na-Amur posyolkasi qurilishi paytida, daryoning ikki qirg'og'ini kelajakdagi Baykal-Amur magistral liniyasi bilan bog'lash zarur bo'lganda rejalashtirilgan edi.

Loyiha “Lengiprotransmost” instituti tomonidan ishlab chiqilgan boʻlib, undan taklif olingan, jumladan, oʻtish joyini qurishning uchta varianti. Ulardan biriga ko'ra, u qurilayotgan shahar ichida, ikkinchi va uchinchisiga ko'ra - o'z chegaralarida va biroz pastroqda joylashgan bo'lishi mumkin.

Amur ustidagi koʻprik hali ishga tushmagan bir paytda fuqarolar parom oʻtish joyidan foydalanishga majbur boʻlgan. Xabarovskdan Sovetskaya Gavangacha bo'lgan temir yo'l ishlay boshlaganda, temir yo'l tipidagi paromlardan foydalanila boshlandi. Qishda men muzni maxsus muzlatib, vaqtinchalik yoʻl ochishim kerak edi.

1961 yilda qish va kuzda ishlaydigan daryo tipidagi muzqaymoq ishga tushirildi. Uning yordami bilan navigatsiya muddatini uzaytirish mumkin edi. Biroq, bu sayt hali ham o'zgartirish va ishlab chiqishga muhtoj.

Soʻzdan amalga

Uzoq kechikishdan so'ng, 1969 yilda ular Amur ustidan ko'prik qurishni boshladilar. Qurilish ishlari 1974 yilda yakunlandi. Oxirgi element ko'prikni qo'llab-quvvatlagan to'qqizta ustundan biri edi. Oxirgi oraliq struktura 1975-yil 26-sentabrda o‘rnatilgan.

Ochilish tantanali bo'lib o'tdi, chunki bu ob'ekt barcha foydalanuvchilari uchun katta amaliy ahamiyatga ega. Ko'chirish mumkin bo'lditemir yo'l izlari. Bu punkt o‘z ishini boshlagan birinchi kuniyoq undan yo‘lovchilarni olib ketayotgan poyezd o‘tib ketdi. O'ttiz yil avval ishlatilgan paromlar ishi shu yerda tugadi.

Loyihalashda temir yoʻl va avtomobil yoʻllarining vaqtinchalik yuki amaldagi texnik shartlar va qurilish meʼyorlari doirasida hisobga olindi. Amur bo'ylab ko'prikni tashkil etuvchi inshootlar "Mostostroy-8" trestiga qarashli Komsomolsk ko'prigi jamoasi tomonidan qayta tiklangan.

Ilg'or texnologiya

Asosiy tayanch temir-beton konstruksiyalardan tashkil topgan boʻlib, ular poyezdlar va avtomobillar uchun ikkita boʻlakda yagona yoʻlni tashkil etuvchi oraliqlarni qoʻllab-quvvatlaydi. Avtomobillar o'tishi uchun mo'ljallangan hudud qavslarda joylashgan. Ular temir yo'l oraliqlari bilan solishtirganda pastroqda joylashgan.

Etarli darajada massiv inshoot - bu Amur bo'ylab ko'prik. Uning uzunligi 1,4 ming metr, balandligi esa dengiz sathidan 24 metr.

Bu erda 1970 va 1971 yillarda qurilish ishlari olib borilganda, o'sha paytda SSSR uchun birinchi va yagona tayanchlarni yaratish usuli qo'llanilgan. A o'ziga xos xususiyati 3 m diametrli temir-beton chig'anoqlari poydevor ustida turgan ustunlar foydalanish hisoblanadi. Bu texnikasi K. Silin ishlanmalar chizilgan edi, faqat farq ular kassa poydevor istisno, odatda ishlatiladi. Trans-Sibir temir yo'lini to'ldirgan katta hajmdagi ob'ektlar qurilishi.

Reaktiv burgʻulash qobiqni togʻ jinslariga chuqur oʻrnatish uchun ishlatilgan. Quvur turi, bu yana toshloq tuproq bilan ishlashda noyob tajribaga aylandi.

Ishda bunday burg'ulashda ishlatiladigan maxsus blok - RTB-600 ishtirok etdi. U 3 ta quvur liniyasidan iborat bo'lib, ular yordamida asbob aylanadi va toshni yo'q qilishi mumkin. Tashqi tomondan konusli keskilarga o'xshaydi.

Asosiylik

Chig'anoqlar suvga botib, kerakli darajaga yetganda, beton aralashmasi vertikal ravishda harakatlanadigan quvur bilan to'ldirilgan. Keyin tuzilmalar temir-beton plita yordamida birlashtirildi, qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar biriktirilgan varaq qoziq panjarasi ishlatilgan. Har bir qobiq diametri 3 metrga etdi. Bunday elementlarning umumiy soni 304 birlik.

Monolit tuzilmalar qo'llab-quvvatlovchi qurilmalar sifatida ishlaydi. Oraliq elementlar granit qoplamasiga ega va tepaga ishora qiladi. Bular vertikal ravishda joylashgan o'tkir qirrali muz kesgichlar edi. Bu ishlarda Trikratninskiy va Kiesovskiy karerlarida qazib olingan granit ishlatilgan.

Ajratib turuvchi xususiyatlar

Amur ustidagi ko'prikni nafaqat muhim transport, balki harbiy strategik ob'ekt ham deyish mumkin. Uning suratlari dizaynning butun miqyosi va asosiy xususiyatini aks ettira oladi.

Ikkala qirgʻoqda ham bir-ikki qatorga tizilgan sim toʻsiqlar, qoʻriq minoralari va qutilar oʻrnatilgan. Dizaynga ko'ra, velosipedchilar va piyodalarni harakatlantirish taqiqlanadi. Chap tomonda siz harbiylar ishlayotgan qismini ko'rishingiz mumkin. O'quv maqsadlari uchun ular ilgari ishlatilganminiatyura o'tish modeli. Agar siz shamol ayniqsa kuchli bo'lgan vaqtda ko'prikda bo'lsangiz, strukturaning qanday chayqalishini his qilishingiz mumkin. Buning sababi uning ajoyib uzunligi.

Habarovskdagi va Komsomolsk-na-Amurdagi ikkala ko'prik ham o'z davri uchun o'ziga xos binolardir. Ularni nafaqat ikki bank o‘rtasidagi yo‘llar, balki fanda o‘tmishdan kelajakka o‘tish yo‘llari deb atash mumkin.