Paton ko'prigi - Ukraina poytaxtidagi birinchi chinakam ko'zga ko'ringan inshootlardan biri. Bugungi kunda ham u o'zining ulug'vorligi va ko'lami bilan hayratda qoldiradi. Uning loyihasi dunyoga mashhur sovet mexanik olimi va muhandisi Yevgeniy Oskarovich Paton tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u o'z nomini oldi. Muallif ko'prik qurilishida payvandlashdan foydalanish imkoniyatini isbotlagan, garchi ilgari bu haqiqatga to'g'ri kelmaydi deb hisoblangan.
O'yladim, hayron bo'ldim va nihoyat qurdim
Yaratilish tarixi 20-asr boshlariga borib taqaladigan Paton koʻprigi oʻzining qurilish texnologiyasida oʻziga xosdir. Bir oz oldinga qarab, aytishimiz mumkinki, u o'zining birinchi turi bo'lib, dunyodagi boshqa shunga o'xshash binolar uchun prototip bo'lib xizmat qildi. Ammo fonga qayting.
Bir marta Kiyev hukumati ikkita parkni: Mariinskiy va Xreschatyni birlashtirishga qaror qildi. Xiyobonni qurishning iloji bo'lmagani uchun, er osti o'tish joyini yaratish yagona yo'l bo'lib tuyuldi. Loyihani ishlab chiqish uchun professor Evgeniy Paton taklif qilindi. Biroq, u panoramaning go'zalligidan hayratda qoldiKievning chap qirg'og'iga qaragan uning oldida ochildi, shuning uchun ajoyib ko'prik yaratish g'oyasi paydo bo'ldi.
Eugene KPIda dizayn bo'limiga rahbarlik qilgandan so'ng, uning loyihasi amalga oshirildi va bir necha yil o'tgach, ikkita park birlashtirildi. Bugun bu mashhur sevishganlar ko'prigi.
Biroz vaqt oʻtgach, professor payvandlash laboratoriyasi va elektr payvandlash qoʻmitasini yaratdi, bu esa dunyoga mashhur Paton elektr payvandlash institutini yaratishga asos boʻldi.
Kiyevning chap va oʻng qirgʻoqlarini bogʻlaydigan yangi koʻprik uchun tayanchlar qurilishi boshlandi. Biroq, hamma narsa urush bilan to'xtatildi. Shundan so'ng, Kievskiy deb nomlangan asosiy ko'prik qurilishi qayta tiklandi. Aynan shu erda Evgeniy Paton to'sinlarni o'rnatish tugallanganda payvandlashdan foydalanishni taklif qildi.
Hech kim sinab ko'rmagan yangilik, hamkasblar va rahbarlar ma'qullamadilar. Biroq, Paton juda ishonarli edi va Xrushchev bu g'oyani payvandlash orqali amalga oshirish uchun yashil chiroq yoqdi.
Noyob bino 1950-yillarning oʻrtalarida qurib bitkazilgan.
Ma'lum bo'lishicha, Yevgeniy Oskarovichning loyiha hujjatlarida ko'prik Kiev shahar ko'prigi sifatida qayd etilgan. Natijada, u Evropadagi eng yirik tuzilmalardan biriga aylandi, u ikkita murakkab tushunchani birlashtira oldi: payvandlash va ko'prik qurish.
Bir necha fakt
Ajablanarlisi shundaki, Kievda Xreshchatykdan uzunroq durdona bor va bu Paton ko'prigi. Uning uzunligi 1543 metrni tashkil qiladi. Yo'lning qatnov qismining kengligi 21 m, piyodalar yo'laklari esa taxminan 3 metrga etadi. metallko'prik inshootlarining og'irligi deyarli 11 000 tonna.
Xavfsiz harakatni ta'minlash uchun butun uzunligi bo'ylab maxsus dekorativ va badiiy panjara yaratilgan. Deyarli 50 yildan beri ko‘prikda tramvay yurib kelmoqda.
U erga qanday borish mumkin
Ukraina poytaxtida birinchi marta halqa ko'rinishidagi uch darajali almashuv qurildi. Evropa standartlariga ko'ra, uni "turbina" deb atash odatiy holdir. Loyiha yaratuvchilari mashinalar bir-biri bilan to‘qnashib ketmasligi, bu esa haydovchilar uchun vazifani osonlashtirishi bilan hisoblashgan. Aslida, Paton ko'prigining almashinuv sxemasi juda murakkab. Ma'lum bo'lishicha, bu "turbinani" tushunish unchalik oson emas.
Agar siz Naddnepryanskoye shossesidan harakat qilsangiz, Paton ko'prigiga borish uchun maxsus belgilangan birinchi o'ngga burilishingiz kerak. “Xalqlar do‘stligi” bekatiga borganlar ikkinchi o‘ng chiqish yo‘liga burilib, keyin aylanma yo‘lga chiqishlari kerak. Siz birinchi o‘ngga burilishdan ringga kira olmaysiz.
Dnepr boʻylab tramvay
Rekonstruksiya amalga oshirilgunga qadar eng muhim tramvay liniyalaridan biri Patona koʻprigi orqali oʻtgan, u Kiev tramvayining chap qirgʻoq tizimini oʻng qirgʻoq bilan bogʻlagan. Biroq izlar demontaj qilinib, ularning o‘rniga trolleybus liniyasi yotqizildi. Vaqt ko'rsatganidek, yangi transport yo'lovchilar oqimiga bardosh bera olmadi. Buning sababi, Kiyev tramvay tizimi ikkita filialga bo'lingan: biri chap qirg'oqda, ikkinchisi o'ngda edi.
Vaqt oʻtishi bilan Naberejnoye shossesidagi marshrut chizigʻini demontaj qilish rejalashtirilgan edi, bu esa imkonsiz boʻlishiga olib keladi.chap va o'ng qirg'oqlarning tramvay tizimini tiklash. Ayni paytda savol ochiq qolmoqda.
Haqiqatan
Paton ko'prigi o'rnida joylashgan oldingi inshootning mahkamlagichlarini buzish kerak bo'lganda, bitta qiziqarli voqea sodir bo'ldi. Suv ostida, tayanchlar bo'lgan joyda, portlovchi moddalarni tushirish kerak edi. O'sha paytda sellofan paketlar hali ixtiro qilinmagan edi. Portlovchi moddalarni suvdan ajratib olish uchun esa 4000 dan ortiq prezervativ kerak bo'ldi.
Bugungi og'riq haqida
Maqolada surati keltirilgan Paton koʻprigi chap tomondagi xiyobonning oʻng qirgʻoqdagi bulvar bilan birlashishi hisoblanadi. Aholi uchun tirbandlik bo‘lmasa, o‘zi xohlagan metro bekatiga yetib borish qiyin emas. Biroq, so'nggi paytlarda bu Ukraina poytaxtida jiddiy muammoga aylandi. Har kuni ko'proq tirbandliklar.
Hozirgi kundagi eng muhim muammo - bu baxtsiz hodisalar darajasi yuqori. Yo'l harakati politsiyasi xodimlari allaqachon Paton payvandlangan ko'prikni deyarli sehrlangan deb hisoblashadi, buning uchun uni muqaddas qilish kerak deb hisoblashadi. Internetda bir nechta yo'l-transport hodisalari muammosini samarali hal qilish bo'yicha maslahatlar paydo bo'ladi. Ulardan biri teskari bo‘lakni yopish va uni turli yo‘nalishlarda harakatlanayotgan avtomobillarni ajratuvchi to‘xtash joyiga o‘zgartirish taklifidir.
Qiziqarli
Ukraina poytaxti qurilishning yangi usulining vatani bo'ldi va tez orada u butun dunyoga tarqaldi. Bugungi kunga kelib, suv ustidagi ko'priklarning aksariyati aniq yaratilganxuddi shu loyihaga ko'ra, unga ko'ra Patonning durdona asari qurilgan.
Urush tugagandan so'ng, Xrushchev Amerikadan Yevgeniy Patonga rasmiy foydalanish uchun mashina berishni buyurdi. Yangi ko‘prik ochilish kunida ijodkor tantanali ravishda birinchi bo‘lib uning ustiga chiqib ketdi.
Uzoq vaqt davomida texnik durdona og'ir yuklarga duchor bo'ldi, chunki Dnepr bo'ylab faqat bitta yo'l kesib o'tgan. Loyiha ko'prikning mustahkamligini kuniga 11 mingga yaqin mashinani rejalashtirilgan. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, tekshirilgandan so'ng, kuchning natijasi yoqimli ajablantirdi va quvondi. Zaxira shunchaki aql bovar qilmas edi, u kuniga 60 mingdan sal ko'proq mashinani tashkil etdi.
Ayni damda Paton koʻprigining yana bir rekonstruksiyasi ishlab chiqilib, u koʻrib chiqilmoqda. Temir-beton plitalar po'latdan yasalgan plitalar bilan almashtirilsagina, yo'lni 38 metrgacha kengaytirish rejalashtirilgan. Loyiha shuningdek, metalldan yasalgan barcha ko‘prik konstruksiyalarini korroziyaga qarshi kurashish bo‘yicha taklifni o‘z ichiga oladi, bu esa kelajakda xavfsiz ishlashga yordam beradi.
