Moskvadagi Avtozavodskiy ko'prigi: fotosurat, qurilish tarixi, dizayn xususiyatlari

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Moskva daryosi boʻylab oʻtgan nisbatan qadimgi uch oraliqli koʻprik Lixachev zavodi va poytaxtning Danilovskiy tumani oʻrtasidagi Uchinchi transport halqasi yoʻnalishining bir qismidir. Dastlab yog'ochdan qurilgan Starodanilovskiy ko'prigi bor edi.

1959-1961 yillarda Giprotransmost muhandisi S. Ya. Terekhin loyihasi boʻyicha bosh koʻprik qurilgan. va me'morlar Yakovlev K. N. va Yakovlev Yu. N.

Yogʻoch koʻprik

Hozirgi Avtozavodskiy koʻprigi oʻrniga daryodan Starodanilovskiy deb nomlangan yogʻoch koʻprik oʻtardi. U 1915-1916 yillarda N. Ya Kalmykov loyihasi bo'yicha Moskvaning o'sha kunlarda jadal rivojlanayotgan janubiy chekkalariga xizmat ko'rsatish uchun qurilgan. U zamonaviy Novodanilovskiy o'tish yo'li bo'ylab, zamonaviy ko'prikdan bir oz narida - oqimdan 300 metr pastda joylashgan edi. Ushbu o'tish joyi 3 oraliqdan (70 metr) iborat bo'lib, uzunligi 20 metr bo'lgan markaziy ko'taruvchi qismga ega bo'lib, kemalar o'tishi uchun ikki metr balandlikka ko'tarilgan. Shu bilan birga, daryo kemalari uning ostidan o'tish uchun ustunlarini bukishdi, ammo bu shunday ediyetarli emas.

1930-yillarda butun daryo xo'jaligini qayta qurish jarayonida Starodanilovskiy yog'och ko'prigi saqlanib qolgan. Sovet davrida unga tramvaylar uchun 2 ta yoʻl yotqizilgan va avtotransport uchun 2 ta yoʻlak jihozlangan.

Avtozavodskiy koʻprigi qurilishi

1953 yilda Moskvada eski ko'prikni almashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bundan oldin, ko'prik trusslarining yuqori qismlarini antiseptik (saqlab qo'yish) ga harakat qilingan, bu vaqtga kelib ular chirishga kirishgan. Shuni ta'kidlash kerakki, 1953 yildan beri barcha yog'och tuzilmalar chirishni oldini olish uchun antiseptiklar bilan ishlov berilgan. Biroq, bunday tartib o'tkazish qobiliyatini yaxshilay olmadi va shuning uchun 1959 yilda yangi Avtozavodskiy ko'prigi qurilishi boshlandi. Eskisi Starodanilovskiy 1961 yilgacha yangisi ochilgunga qadar xizmat qildi. Hozirgi ko'prikdan uncha uzoq bo'lmagan joyda eski yog'och konstruktsiyaning saqlanib qolgan ustunlari hali ham ko'rinib turibdi.

1986 yilgacha tramvaylar Tulskaya va Avtozavodskaya metro stansiyalaridan Proletarskaya stantsiyasiga qadar yangi ko'prik bo'ylab harakatlanardi. 1986 yildan beri olib borilgan ta'mirlash ishlari munosabati bilan tramvay harakati to'xtatildi va 1988 yilda yana tiklandi. O'sha paytda filial boshi berk ko'chaga aylandi - ko'prik orqasida aylanuvchi halqa bor edi. 1992 yilda tramvay liniyalari butunlay olib tashlandi.

Zamonaviy koʻprikning dizayn xususiyatlari va xususiyatlari

Ko'prik uchta oraliqdan iborat (148 m - markaziy va 36, 4 m.m - yon). Umumiy uzunligi qirg'oq inshootlari bilan birgalikda taxminan 900 metr, maksimal kengligi 43,4 metrni tashkil qiladi. Kanal oralig'ining o'rtasida ko'prik menteşe bilan jihozlangan. Kesimdagi strukturaning asosi 4 ta quti nuridir. Ikkinchisining kengligi 5,5 metr, balandligi tayanchlardan 7,5 metr balandlikda va span qulfida 2,65 metrgacha.

Nurlarning o'zi yig'ma bo'lib, og'irligi taxminan 160 tonna bo'lgan quti shaklidagi elementlardan iborat. Siqish diametri 45 mm bo'lgan 576 po'lat kabellar bilan ta'minlanadi. Xuddi Begovoy yo'l o'tkazgichida va Lujnikidagi metro poyezdlari uchun ko'prikda bo'lgani kabi, Avtozavod ko'prigining yon tomonlarini qoplash uchun to'sinlarning to'liq muvaffaqiyatli dizayni ishlatilmagan.

Ishlatish vaqtida darhol konstruksiya sxemasi va yig'ish usulining kamchiliklari aniqlandi, buning natijasida oraliqlar strukturasining asta-sekin deformatsiyalanishi va tonoz qulfining cho'kishi kuzatiladi. 1990 yilga kelib pasayish taxminiy balandlikdan 1,3 m ni tashkil etdi. Ushbu muammoning asosiy sababi soddalashtirilgan yig'ish usuli edi.

Oxirgi ta'mirlar

1992 yilda ko'prik ta'mirlash uchun yopilishi kerak edi. Qayta qurish ishlari 1996 yilgacha davom etdi, ammo menteşeli tizimning asosiy kamchiligini bartaraf etib bo'lmadi. Ikkinchi marta ko'prik 2000-2001 yillarda yopilgan, shundan so'ng u Uchinchi transport halqasiga kiritilgan. Ta'mirlash vaqtida xuddi shu Lujnikov tipidagi yon oraliqlar almashtirildi va chiqish joylariga yon yo'l o'tkazgichlar o'rnatildi.

2016 yilning kuzida Avtozavodskiy ko'prigida muntazam qatnov tufayli transport harakati cheklangan edi.uchinchi transport halqasida jiddiy tirbandlikni yuzaga keltirgan ta'mirlash ishlari. Taʼmirlash 2017-yil yozida yakunlangan.