"Raketa" qayiq gidrofoil: tavsifi, texnik xususiyatlari. Suv transporti

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

"Raketa" qayig'i - suv chizig'i ostida qanotlari bilan jihozlangan kema. U "P" toifasiga kiradi va bir vaqtning o'zida 64-66 yo'lovchiga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan. Muayyan quvvat avtomobilning modifikatsiyasi bilan belgilanadi. "Raketa" 2754,5 m o'lchamlarga ega, kurs davomida u 1,1 m ga joylashadi, bo'sh turganda - 1,8 m 70 km / soat tezlikda harakatlanadi, ammo me'yoriy tezlik 60 dan. 65 km/soatgacha. Dizaynda bitta parvona bor, asosiy dvigatel esa 900-1000 ot kuchiga o‘rnatilgan.

Bu qiziq

"Raketa" kemasi bitta mahsulot emas, balki Sovet Ittifoqi davrida ishlab chiqarilgan butun seriyadir. Ushbu kemalar qurilgan loyihalar:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

1957 yilda kemalar yasashni boshlagan. Ularning ishlab chiqarilishi 70-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi. Bu davrda daryoda tashish uchun uch yuzga yaqin qayiq suvga tushirildi. Ulardan birinchisi "Rocket-1" ramziy nomini oldi. To'g'ri qurilishi bilanKrasnoe Sormovo zavodi bilan faxrlanardi.

"Raketa-1" kemasi o'zining birinchi sayohatini 1957 yilda amalga oshirgan, u 25 avgustda uchirilgan. Marshrut Qozon va Nijniy Novgorod o'rtasida bo'lgan. Hammasi bo'lib, kema yetti soat ichida suv sathining 420 kilometrini bosib o'tdi! Raketa qayig'i ko'rsatgan texnik xususiyatlar shahar aholisining hayolini hayratda qoldirdi. 30 ta omadli inson birinchi marta suvda shunday qisqa vaqt ichida ushbu qiziqarli sayohatni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.

Hozir va kelajak

"Raketa" qayig'i (kema tezligi 70 km/soatgacha) shunday ajoyib parametrlarni ko'rsatgani uchun u tezda mashhurlikka erishdi. Odamlar orasida bu idishning nomi deyarli darhol uy nomiga aylandi. Bu an'ana bugungi kungacha saqlanib qolgan - bugungi kunda klassik sovet motorli kemasiga o'xshash barcha kemalar "raketalar" deb ataladi.

Sovet davrida "Raketa" daryo kemasi hamma uchun mavjud emas edi. Boy oilalar dam olish kunlarida go'zal qishloqlarga sayohat qilishlari mumkin edi: uchuvchilar o'z yo'lovchilarini quruqlik orqali sayohatchilar yetib bo'lmaydigan maftunkor qo'ltiq va qo'ltiqlarga olib ketishdi. Ammo bunday kruiz luqmasining narxi. Masalan, shahardan bir xil masofani bosib o'tish mumkin bo'lgan elektropoezdlar bir necha barobar arzonroq edi. Shunga qaramay, butun oila uchun Raketa qayig'idan yaxshiroq suvda dam olishni tasavvur qilishning iloji yo'q edi.

Bugungi kunda bu kemadan har kuni foydalaniladi. Misol uchun, uni Nijniy Novgoroddagi daryo stantsiyasida ko'rish mumkin. Kundan kunga sodiqkemalar yoʻlovchilarni shaharlar oʻrtasida tashiydi va sayyohlarni diqqatga sazovor joylarga olib chiqadi.

Kapital "Raketa"

Qayiq loyihalari zudlik bilan buyuk Sovet poytaxti - Moskva uchun suv transporti vositalarini qurish kerak bo'lgan sxemalar sifatida ko'rib chiqildi. Shuning uchun ular o'sha davrning eng yaxshi kema quruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan. Shunga ko'ra, birinchi Raket-1 uchirilishi bilan bu kema eng qisqa vaqt ichida poytaxtga etib keldi. Uning birinchi parvozi 1957 yilda yoz oylarida, shaharda talabalar va yoshlarga bag'ishlangan festival o'tkazilganda amalga oshirilgan. Bu xalqaro tadbir bo'lib, unda rasmiylar Sovet Ittifoqidagi eng yaxshi narsalarni namoyish qilmoqchi edi. Daryo flotining kemalari ham, albatta.

Ommaviy gidrofoillar Moskva suvlarida faqat keyingi o'n yillikning boshida ishlay boshladi, ular 2006 yilgacha munosib muvaffaqiyatlarga erishdilar. Va 2007 yildan beri rasmiylar ichki suv transportini, xususan, Raket parkini tiklash bo'yicha keng ko'lamli dasturni boshladilar. 2009 yildan beri to'rtta shunday kema muntazam parvozlarni amalga oshirmoqda:

• 102 (faqat VIP reyslar uchun);
• 185;
• 191 (ilgari 244 sifatida ishlagan);
• 246.

Norasmiy manbalarga koʻra, restavratsiya ishlari tugashi bilan afsonaviy sovet konstruksiyalari asosidagi boshqa gidrofillar tez orada paydo boʻladi.

Umumiy xususiyatlar

Gidrofolga adinamik qo'llab-quvvatlash printsipi asosida ishlaydigan yuqori tezlikda harakatlanuvchi kema. Kemaning korpusi bor, uning ostida esa "qanotlari" bor. Agar kema sekin harakatlansa yoki tik turgan bo'lsa, muvozanat Arximed kuchi tomonidan ta'minlanadi. Tezlikning oshishi bilan qanotlar tomonidan qo'zg'atilgan kuch bilan suv sathidan ko'tarilish kuzatiladi. Ushbu dizayn yechimi suvga chidamliligini minimallashtirdi, bu esa tezlikka ta'sir qiladi.

Qanotli suv transportining daryo turlari ilgari imkonsiz bo'lib tuyulgan narsani - mamlakat suv yo'llari bo'ylab yuqori tezlikda navigatsiyani amalga oshirdi. Endi sayohatlar bir necha soat davom eta boshladi, bu esa transport mashhurligining tez o'sishiga olib keldi. Shu bilan birga, kemalarni ishlatish nisbatan arzon va uzoq xizmat muddati bilan ajralib turadi. Bularning barchasi raqobatbardoshlik uchun asos bo'ldi, ular ishga tushirilgan paytdan boshlab va hozirgi kungacha suv transportining "qanotli" turlari boshqa transport vositalariga jiddiy raqib bo'lib kelmoqda.

Raketasiz "Raketalar"

"Raketa" bu turdagi yagona avtomobil emas edi. Daryo kemalari uchun ushbu muhim kemaning birinchi parvozi amalga oshirildi va keyingi yili Volga gidrofilli qayig'i sayohatga chiqdi. Aytgancha, u Bryussel ko'rgazmasida namoyish etildi va yaxshi sababga ko'ra: kema oltin medal olishga muvaffaq bo'ldi.

Ikki yil o'tgach, birinchi Meteor (Raketaning yana bir analogi), keyin esa bu turdagi kemalar uchun dengizda birinchi bo'lgan Kometa uchirildi. Yillar o'tib, ko'plab "chayqalar" yorug'likni ko'rdilar,Bo'ronlar va sun'iy yo'ldoshlar. Nihoyat, to‘laqonli gaz turbinali kema bo‘lmish “Burevestnik” kemasini bu sohada kemasozlikning cho‘qqisi deb atash mumkin.

Sovetlar yurtining faxri

Sovet Ittifoqi eng katta gidrofoil bazasiga ega edi va bu asosan "Raketalar" ishlab chiqarish yaxshi yo'lga qo'yilganligi bilan ta'minlandi. Ammo mamlakatning o'zi ishlab chiqargan hamma narsadan foydalanmadi: chet elda motorli kemalarni sotish uchun kanallar tashkil etildi. Hammasi bo'lib, "Raketalar" bir necha o'nlab turli mamlakatlarga sotilgan.

Suv ostida qanotli kemalarni ishlab chiqish asosan Rostislav Alekseev tomonidan amalga oshirilgan. "Raketa" mag'rurlikning muhim sabablaridan biridir. Yarim ming kilometrgacha bo'lgan marshrutlarga mo'ljallangan kema unga investitsiya qilingan mablag'ni to'liq oqladi va bugungi kungacha jozibali bo'lib qolmoqda.

Asosiy ishlab chiqarish

Raketa qayiqlari o'zining ajoyib parametrlarini ko'rsatib, ishonchliligini isbotlaganida va ularning katta istiqbollari borligi ma'lum bo'lgach, hukumat ushbu kemalarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Vazifa Feodosiyada joylashgan More zavodiga topshirildi. Biroz vaqt o'tgach, quyidagi shaharlarda kemalar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi:

• Leningrad;
• Xabarovsk;
• Nijniy Novgorod;
• Volgograd.

Ishlab chiqarish Gruziya hududida, Poti shahrida ham tashkil etilgan.

Ishlab chiqarilgan kemalar eksport qilindi:

• Finlyandiya;
• Ruminiya;
• Litva;
• Xitoy;
• Germaniya.

Va bugun"Raketalar" bu mamlakatlarning ba'zilariga boradi. Vaqt oʻtishi bilan koʻplab kemalar dachalar, restoranlar va kafeteriyalarga aylantirildi.

Bu qanday maqsadda edi?

Kema qanchalik muvaffaqiyatli boʻlganiga qarab, hukumat buni rejalashtirgan deb oʻylashning iloji yoʻq. Lekin haqiqatan ham shundaymidi? Loyiha davlat tomonidan moliyalashtirilgan kemasozlik vazirligi nazorati ostida ishlab chiqilgan - bu haqiqat shubhasizdir. Ammo tarixiy ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, rasmiylar bu modellar bilan haqiqiy umid va umidlarni bog'lamagan. Bu asosan nostandart g'oya bilan bog'liq edi - ular butunlay yonib ketishidan qo'rqishdi. Ha, shunday paytlar ham bo‘lganki, “tushunib bo‘lmas” bo‘lib qolish juda oson bo‘lgan, bu nafaqat bezovtalikka, balki butunlay qulashiga olib kelishi mumkin edi.

Iloji bo'lgan hamma narsani qilishga intilib, zo'r sovet kema quruvchisi Rostislav Alekseev o'z oldiga maksimal vazifani qo'ydi - kemani loyihalash va qurish va uni nafaqat hech kimga, balki darhol Xrushchevning o'ziga ko'rsatish, ya'ni uni chetlab o'tish. barcha quyi organlar. Bu jasoratli reja muvaffaqiyatga erishish imkoniyatiga ega edi va 1957 yilning yozida amalga oshirildi. "Barcha qanotlarda" kema Moskva daryosi bo'ylab yugurdi va tasodifiy iskalada emas, balki Bosh kotib odatda to'xtashni yaxshi ko'radigan joyda o'rnatildi. Alekseev Nikita Xrushchevni bortga shaxsan taklif qildi. Shunday qilib, kemaning afsonaviy bo'lishiga imkon beradigan suzish boshlandi. O'shanda ham mamlakatning bosh shaxsi hammani bosib olgan kemaga jamoatchilikning hayratini yuqori baholadi. Bosh kotibning o‘zi esa tezlikka qoyil qoldi. Aynan o'sha paytda bu ibora tug'ilgan va saqlanib qolganavlodlari: “Bizga daryolar bo'ylab ho'kiz minish kifoya! Quramiz!”.

Hikoya hech qachon tugamaydi

Ha, Raketlar mashhur edi, ular millatning faxri edi, ularni sevishdi, bilishdi, hayratda qolishdi, pul to'lashdi. Ammo vaqt o'tdi, kemalar asta-sekin eskirib qoldi. Albatta, dastlab ular ta'mirlandi, lekin Sekulyar ittifoq "pastga" tushganda, bu kemalarga bog'liq emas edi. Daryo transportining texnik va ma'naviy yomonlashuvi faqat oshdi. Bir paytlar bu yo'nalishdagi transport vositalarining kelajagi deyarli yo'qdek tuyuldi, hech bo'lmaganda yaqin o'n yilliklarda.

Va bir necha yil oldin ular Sovet Ittifoqining eng yaxshi motorli kemalarini - "Raketalarni" jonlantirish uchun mo'ljallangan dasturni ishga tushirishdi. Va ular bilan birga, Kometalar va Meteorlarga sarmoya kiritishga qaror qilindi. Mamlakatdagi ancha og'ir iqtisodiy vaziyatga qaramay, hukumat transportni yaxshilash va zamonaviy zamon ehtiyojlarini qondirish uchun kemalarni modernizatsiya qilish ishlariga pul ajratishga muvaffaq bo'ldi. Suv ostida qanotli kemalarni qo'llab-quvvatlash uchun maxsus dastur ishlab chiqilgan. "Kometa 120M" kemasi qilingan sa'y-harakatlar behuda ketmasligini ko'rsatishi kerak bo'lgan 2016 yil muhim bo'ldi.

Lekin Roket birinchi boʻlganmi?

Endi buni kam odam eslaydi, ammo "Raketa" bu transport turini yaratishga birinchi urinish emas edi. Bundan oldin ham, qanotlar kema korpusi ostiga joylashtirilsa, eng yaxshi tezlikka erishish mumkinligini ko'rsatadigan ishlanmalar olib borildi. Birinchi marta bunday idish g'oyasi 19-asrda paydo bo'lgan!

Nega Alekseev buni amalga oshirishdan oldin biron bir aqlli narsani loyihalash mumkin emas edi? Avvaliga bug 'dvigatellari ishlatilgan, ularning kuchi ancha cheklangan. Ular qanotlar haqiqatan ham foydali bo'ladigan tezlikni rivojlantirish uchun etarli emas edi. Shuning uchun, o'sha bosqichda hamma narsa fantaziyalar va "bu qanday bo'lishi mumkin" degan taxminlar bilan yakunlandi. Biroq, bu qiziqarli vaqtlar edi: jamoatchilik muntazam ravishda korpuslarning barcha yangi turlarini va strukturaning o'ziga xos xususiyatlarini ko'rdi, kemalar rekord o'rnatdi, ammo oylar o'tdi - va ular allaqachon yangi kemalar tomonidan k altaklangan. Bu poyga cheksizdek tuyuldi. Odamlar suv ostida qanotlari bilan jihozlangan birinchi kemani "qurbaqa" deb atashgan. U tez harakat qilgan bo'lsa-da, suv yuzasiga sakrab tushdi va u ancha beqaror edi.

Tezkor flot: bu qanday edi?

1941 yilda Nijniy Novgorodda (o'sha paytda Gorkiy nomi bilan atalgan) sanoat institutida suv ostida qanotli planerda dissertatsiya himoya qilindi. Ushbu loyiha muallifi Rostislav Alekseev edi - kelajakda Xrushchevni shabada bilan Moskva bo'ylab olib ketadi.

Chizmalar komissiyaga yuqori tezlikda ishlaydigan ajoyib kemani ko'rsatdi. Bu hali hech kim tomonidan amalda qo'llanilmagan printsip asosida ishlashi kerak edi. O'sha paytda dunyoda shunga o'xshash narsa yo'q edi. Hakamlar hay'ati kimni hayratda qoldirganini aytish ularning xursandchiligi va hayratining yarmini bildirmaslikni anglatadi.

Imkoniyat va konservatizm

Distratsiya himoyasi Alekseev vauni loyihani hayotga tatbiq etishni taklif qilgan hisobot yozishga ilhomlantirdi. Hujjat dengiz flotiga yuborildi va tez orada javob olindi: sxemalar muvaffaqiyatsiz, qabul qilib bo'lmaydigan va jiddiy dizaynerlarni qiziqtirmadi.

Sovet dengiz flotidagi kattalar amakilar o'yinchoqlar bilan o'ynashmagan! Oxir-oqibat, ular yosh muhandis uchun juda yoqimli iboraga imzo chekishdi: "Siz vaqtingizdan juda oldindasiz."

Sabr kufrni yengsa

Ba'zilar Rostislavning o'rniga taslim bo'lishardi: urush bor edi, pul yo'q edi, vaziyat halokatli darajada qiyin edi va yaqin kelajak nima tahdid qilishini tasavvur qilishning mutlaqo mumkin emas edi. Ammo yosh mutaxassis taslim bo'lishni istamadi. Rad etish xatidan atigi bir yil o'tdi va endi Alekseev suv transportiga ixtisoslashgan zavodning bosh konstruktori Krilov bilan aloqa o'rnatdi. Kelajakka nazar tashlay oladigan bu aqlli odam yangi ishlab chiqarilgan muhandisning chizmalarida yutuq bo'lish imkoniyatlarini ko'rdi va ularni diqqat bilan ko'rib chiqishni xohladi. Urush sharoitida va undan ko'p o'tmay, bir necha tarang yillar davom etdi. Ko'plab skeptiklar loyihani tanqid qilishdi, muhandislar tinimsiz ishladilar. 1957 yilda esa nihoyat haqiqiy muvaffaqiyatga erishdi.

Yangi kema tezda sinovdan oʻtkazildi va shundan soʻng ular tasodifan davlat rahbari tashrif buyurishi kerak boʻlgan xalqaro festival vaqtida poytaxtga yoʻl olishdi. Kema 14 soat ichida yetib keldi, o'sha paytda foydalanilgan daryo qayiqlari esa bu masofani taxminan uch kunda bosib o'tdi. Xo'sh, bu qanday bo'lganligi haqidahikoya davom etadi, siz allaqachon bilasiz.

Alekseevning o'zi bunday g'alabani kutganmi? Ehtimol, ha. O'lchovni oldindan taxmin qilish qiyin bo'lsa-da. Endi yangilangan “Raketa”ning mamlakatimiz suv yo‘llariga qaytishini kutyapmizmi? Shubhasiz ha. Bu kema muhim tarixiy va milliy boylikka, shuningdek, ajoyib kundalik transport vositasiga aylandi.