Suv transportidagi baxtsiz hodisalar: sabablari va tartiblari

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Mamlakatimiz suv resurslariga boy, koʻplab daryo va koʻllarga ega. Rossiya dunyodagi eng katta ichki suv yo'llari tarmog'iga ega. Shuningdek, dengizga chiqish imkoniyatiga ega bo'lgan mamlakatimizni haqli ravishda dengiz qudrati deb atash mumkin. Rossiya dengiz chegaralarining uzunligi qirq ming kilometrga yaqin.

Demak, mamlakatda rivojlangan suv transporti tizimi mavjud boʻlib, uning ishlashi davomida turli xil favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishi, suv transportida avariyalarga olib kelishi mumkin. Ularga nima olib kelishi mumkin? Favqulodda vaziyatlardan qanday qochish kerak, agar ular sodir bo'lgan bo'lsa, qanday harakat qilish kerak, biz ushbu maqolada aytib beramiz.

Suv transporti. Ma'nosi

Suv transporti tabiiy suv yo'llari (okean, dengiz, ko'l, daryo), shuningdek, inson tomonidan sun'iy ravishda yaratilgan suv yo'llari (kanallar va suv omborlari) bo'ylab yo'lovchilarni yoki yuklarni tashishga yordam beradi. Tashish "kema" umumiy nomiga ega bo'lgan transport yordamida suv orqali amalga oshiriladi. Kemalar yo'lovchilarni tashish, yuklarni tashish, shuningdek, bo'lishi mumkinmaxsus maqsadli (tadqiqot, qutqaruv, yong'in va boshqalar uchun).

Suv kemasi qurilgan hududga qarab ular daryo va dengizga bo'linadi. Dengiz kemalari odatda daryo kemalariga qaraganda kattaroqdir. Dengiz kemalarini qurishda kuchliroq dengiz to'lqinlari, siljish va hokazolar hisobga olinadi.

Suv transportining ahamiyati juda katta. Katta hajmli yuklarni tashish imkonini beradigan yuqori yuk ko'tarish qobiliyati yuklarni suv bilan tashishda arzon narxlarni yaratadi. Dunyodagi barcha transport turlarining 60% dan ortig'i yuklarni dengiz orqali tashish hissasiga to'g'ri keladi. Shuningdek, baʼzi hollarda suv transporti ayrim hududlar bilan aloqa qilishning yagona mumkin boʻlgan usuli hisoblanadi.

Suv yo'lovchi tashish tezligi havo yoki quruqlik transportiga nisbatan past, shuning uchun u kamdan-kam hollarda ish safari uchun ishlatiladi. Sayyohlar va dam oluvchilar uchun suv transporti juda jozibali va talabga ega.

Kemalar tasnifi

Kemalarni turli mezonlarga ko'ra tasniflash odatiy holdir. Bu ularning maqsadi, navigatsiya maydoni, dvigatel turi va boshqa xususiyatlar. Dengiz kemalarining klassifikatsiyasini faqat maqsadiga ko'ra, ya'ni bajarilgan xizmat turiga qarab ko'rib chiqamiz. Masalan, transport kemalari quyidagilarga bo'linadi:

1. Yo'lovchi - kruiz, rejalashtirilgan, mahalliy. Suv yo'lovchi transportiga laynerlar, yaxtalar, paroxodlar, motorli kemalar, paromlar, qayiqlar, qayiqlar va boshqalar kiradi.
2. Quruq yuk - qadoqlangan yuklarni tashish uchun umumiy maqsad; ixtisoslashtirilgan kemalar (yog'och tashuvchilar, muzlatgichli kemalar, paket tashuvchilar, quyma yuk tashuvchilar, ro-ro tashuvchilar, konteyner tashuvchilar, engilroq tashuvchilar; ko'p maqsadli, turli yo'llar bilan qayta yuklash (dok va kran); universal - turli xil yuklarni, shu jumladan xavfli; kemalar ikki xil toifadagi (neft va paxta tashuvchi) ommaviy yuklarni, shuningdek, yoʻlovchi transport vositalarini, tankerlarni, kimyoviy tashuvchilarni, vino tashuvchilarni, gaz tashuvchilarni tashishni amalga oshiradi.

Shuningdek, xizmat koʻrsatish va qoʻllab-quvvatlovchi kemalar ham bor - bular muzqaymoqlar, burmalar, ekipaj va uchuvchi qayiqlar. Texnik flot ekskavatorlar, burg'ulash chig'anoqlari, burg'ulash kovaklari va dredgerlar bilan ifodalanadi. Bu turkumga, shuningdek, maxsus maqsadli kemalar - ekspeditsiya, o'quv, gidrografik, qutqaruv, yong'in, suzuvchi mayoqlar va kranlar kiradi. Baliq ovlovchi kemalar - trouler, ona kemalari, seynerlar, qisqichbaqa baliqchilari, orkinos baliqchilari va boshqalar. Dengiz flotining kemalari ham bor. "Kema" nomi faqat suv osti kemalari, yirik harbiy kemalar, esmineslar, kreyserlar, samolyot tashuvchilar va boshqalarni o'z ichiga olgan harbiy kema bo'lishi mumkin.

Kema xavfsizligi uskunalari

Barcha zamonaviy kemalar (maqsadidan qat'iy nazar) radioaloqa va sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi bilan jihozlangan. Dengizdagi har bir kema dispetcherlik nazorati ostida bo'ladi va radio aloqasi ta'minlanadi. Yo'lovchi kemalarida har doim favqulodda vaziyatlarda hayotni saqlaydigan uskunalar mavjud. Ularni o'z vaqtida va to'g'ri ishlatish muhimdir. Bu puflanadigan qayiqlar, sallar, qutqaruv kostyumlari va yeleklar. Xavfsizlik uchun ko'p ishlar qilinmoqda. Qutqaruvchi sallar va qayiqlardagi oʻrindiqlar barcha yoʻlovchilar va ekipaj aʼzolari uchun taqdim etilgan.

Yordam va e'tiborni chaqirish uchun halokatga uchragan kemalar tomonidan chiqarilgan xalqaro miqyosda qabul qilingan xalqaro dengiz halokat signallari ham mavjud. Agar shunday signal yaqin atrofdagi kema kapitani tomonidan qabul qilinsa, u xavf ostida qolgan odamlarga yordam berish uchun hamma narsani qilishga majburdir.

Baxtsiz hodisalarning asosiy sabablari

Yuqoridagi xavfsizlik choralariga qaramay, bizning davrimizda har yili bir necha o'nlab kemalar va yuzlab odamlar halok bo'ladi. Suv transportidagi baxtsiz hodisalarning asosiy sabablari:

• kemaga tabiiy kuchlarning ta'siri (bo'ron, suv sathining to'satdan ko'tarilishi yoki pasayishi, kuchli shamol, muzliklar, riflar, suv osti qoyalari, to'g'on va qulflarning buzilishi, oqimning keskin tezlashishi va boshqa kutilmagan hodisalar tabiiy ofatlar holatlari);
• ekipajning noto'g'ri harakatlarining natijasi (navigatsiya xavfsizligi talablariga rioya qilmaslik va mehnat intizomini buzish, to'qnashuvga olib kelgan kemani boshqarishdagi muvaffaqiyatsiz manevrlar, ma'lumotlarni noto'g'ri baholash elektr va radionavigatsiya qurilmalari, kema qurilmalari va mexanizmlarining texnik nosozliklari, dizayndagi kamchiliklar, kemani loyihalashdagi xatolar, kema egasi va qirg'oq ishchilarining talablarini e'tiborsiz qoldirish.navigatsiya xavfsizligi va boshqalar);
• kutilmagan holatlar (yongʻinlar yoki portlashlar, terrorchilik harakati va h.k.).

Qoʻrga tushgan kema suv yuzasida boʻlishi, qirgʻoqqa chiqishi, quruqlikka chiqishi yoki choʻkishi mumkin.

Himoya choralari

Dengiz va daryo kemalarida yoʻlovchilar xavfsizligini taʼminlaydigan muayyan qoidalar borki, ularni kemaga chiqmoqchi boʻlgan har bir kishi bilishi va hatto oʻrganishi kerak. Avvalo, har qanday yo'lovchi "Signal jadvali" bilan tanishishi kerak. Unda suv transportida baxtsiz hodisa yuz berganda ma'lum signallar bo'yicha ofitserlar va yo'lovchilarning barcha harakatlari tasvirlangan.

Shuningdek, har bir yoʻlovchi oʻrindigʻiga yoʻlovchi kartasi biriktirilgan. U signal va signallarning ma'nosini, signalizatsiya to'planish joyini, qutqaruv sal yoki qayiqning soni va joylashgan joyini, qutqaruv asboblarini o'rnatish bo'yicha ko'rsatmalarni va ularni saqlash joylarini ko'rsatadi. Shu sababli, yo‘lovchilar kemada bo‘lishlarining dastlabki daqiqalarida ushbu kartadagi barcha xavfsizlik ma’lumotlarini o‘rganish juda muhim.

Kema signallarining turlari va ularning ma'nosi

Kema signallarining umumiy uch turi mavjud:

1. "Umumiy kema signali". Bu 20-30 soniya davom etadigan kuchli jangning bitta signali, keyin kemaning translyatsiyasida "Umumiy kema signali" e'loni. Bunday signal favqulodda yoki favqulodda vaziyatdan oldingi vaziyatda e'lon qilinishi mumkin, ammo bu ketishga chaqirishni anglatmaydi.jo'natish.
2. "Odam bortda". Bu 3-4 marta xizmat qilgan baland janjalning uchta uzun qo'ng'iroq signalidir. Ushbu signaldan so'ng, kemaning translyatsiyasida suvga tushiriladigan qayiqning raqami ko'rsatilgan e'lon uzatiladi. Bu signal faqat ekipaj a'zolari uchun. Boshqa yo‘lovchilarning bu signalizatsiya bo‘yicha ochiq kemaga chiqishi taqiqlangan.
3. "Qayiq signali". Bu 7 ta qisqa va 1 ta uzun signal - baland ovozli jang bo'lib, 3-4 marta takrorlanadi, so'ngra kema translyatsiyasi orqali ovozli e'lon qilinadi. Kemani qutqarish umidi yo'q bo'lgandagina xizmat qiladi. E'lonlar faqat kapitan buyrug'i bilan amalga oshiriladi. Bu signalda yoʻlovchilar xavfsizligi uchun masʼul boʻlgan ekipajning har bir aʼzosi ularni qutqaruv sal yoki qayiqda qoʻnish joyiga olib boradi.

Kemani evakuatsiya qilish holatlari

Evakuatsiya faqat kema ekipajining buyrug'i bilan amalga oshiriladi. Kapitan quyidagi hollarda kemani (parom va boshqa suv transporti turlarini) tark etishga buyruq beradi:

• kemaning muqarrar o'limi belgilari bor (rulon, pastki, kamon, suvga cho'kish);
• suvning idish orqali tarqalishi, uning suv bosishiga olib keladi;
• kemaning muzlashi yoki yukning siljishi agʻdarilib ketishiga olib keladi;
• kema olovi;
• shamol yoki oqim taʼsirida kema agʻdarilib ketishi mumkin boʻlgan riflar boʻylab harakatlanadi, bunda kema boshqaruvini oʻzgartirish imkoni yoʻq.

Asosiy xulq-atvor qoidalari

Xulq-atvor qoidalari qachonsuv transportidagi baxtsiz hodisalar quyida tavsiflanadi. Asosiy qoida - o'z-o'zini nazorat qilishni yo'qotmaslik va vahima qo'ymaslik. Kapitan va ekipaj a'zolarining buyruq va ko'rsatmalarini tez va aniq bajarish juda muhimdir. Agar favqulodda signal eshitilsa, u holda:

1. Iloji boricha koʻproq kiyim kiyish kerak, ustiga esa qutqaruv koʻylagi. Bo'yningizga sharf yoki sochiqni o'rang, chunki u tananing barcha qismlari ichida eng tez soviydi. Oyoq kiyimingizni yechishingiz shart emas.
2. Iloji bo'lsa, qayiqqa iliq adyol, ichimlik suvi va ozgina ovqat olib boring.
3. Hujjatlaringizni olib, plastik qopga oʻrang.
4. Shoshilmasdan, lekin tezda yuqori palubaga chiqishingiz kerak (har doim bortda bo'lganingizda, o'zingizning kabinangizdan yuqori palubagacha bo'lgan yo'lni o'rganing va eslang) va ekipaj a'zolarining buyrug'i bilan kutgandan so'ng. o'z navbatida hayotni qutqaruvchi qurilmaga (sal yoki qayiq) o'tiring.
5. Bolalar, ayollar, qariyalar va jarohatlangan yoʻlovchilar halokatga uchragan kemadan evakuatsiya qilinmoqda.

Kemada evakuatsiya qilinadigan boshqa hech kim yo'qligiga ishonch hosil qilgan kapitan oxirgi bo'lib ketadi. Qutqaruvchi qayiqda qayiqdan kamida 100 metr uzoqlikda harakat qilish tavsiya etiladi.

Qutqaruvchi qayiqda

Bir marta sal yoki qayiqda bo'lganingizda, siz xotirjamlikni saqlashingiz kerak. Ma'lum bo'lishicha, kemani tark etgan yo'lovchilarni topish va qutqarish ancha uzoq vaqt talab etadi. Shu munosabat bilan tana issiqligini yanada samarali saqlash, ichimlik suvi va oziq-ovqat mahsulotlarini tejamkorlik bilan iste'mol qilish kerak. Dengiz suvini ichish tavsiya etilmaydi.

Sohil koʻrinmaydigan boʻlsa, bir necha qayiq halokatdan uzoqda emas, bir-biriga yaqin turgani maʼqul. Bir vaqtning o'zida bir nechta tutunli bomba yoki raketalardan foydalanish taqiqlanadi. Kimdir tekshirgichni payqash ehtimoli mavjud bo'lganda ulardan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Yodda tutingki, odam suvsiz taxminan o'n kun, hatto ovqatsiz ham uzoq davom etishi mumkin.

Suvga sakrab kemadan chiqayotganda

Kemani qayiqlarga evakuatsiya qilishning iloji bo'lmaganda (qayiqlar etarli emas, tez suv bosishi, tovon yoki kemada kuchli yong'in) mavjud bo'lsa, siz sakrash orqali kemani tark etishga qaror qilishingiz kerak. dengizdan tashqarida. Bunday holda, ekipaj jamoasi buni qanday qilib to'g'ri bajarish kerakligini ko'rsatishi kerak.

Tok tabiiy ravishda jumperni kemadan uzoqlashtiradigan joyga sakragan ma'qul. Suvga tushganda, agar u buzilmagan bo'lsa, siz kema zinapoyasidan foydalanishingiz mumkin.

Sakrash iyagini koʻkragiga bosib, bir qoʻli bilan nafas aʼzolarini yopgan holda, ikkinchi qoʻli bilan qutqaruv koʻylagini ushlab turishi kerak. Yarim egilgan oyoqlar bilan sakrash, oyoqlarni bog'lash va chuqur nafas olish kerak. Suvga sakrab tushganingizdan so'ng, idishning pastki qismiga tushmaslik yoki hech qanday qoldiqlarga duch kelmaslik uchun ochiq ko'zlar bilan chiqishni boshlashingiz kerak. Suvda bo'lganda, hushtak bilan signal berish kerak (hushtak barcha yeleklarda mavjud) yoki bir qo'lni ko'tarish kerak.

Suv iliq boʻlib tuyulishiga qaramay, siz hali ham kamroq harakatlanishga harakat qilib, isinishingiz kerak. Sakrash yo'lovchining vazifasi ongli vasuzuvchi. Guruhlash issiqlikni saqlashga yordam beradi. Buni amalga oshirish uchun qo'llaringizni tanangizga o'rab oling va suvning bosh, bo'yin, qo'ltiq va chanoq sohasini eng tez sovutadigan suvning ta'sirini minimallashtirish uchun soningizni biroz ko'taring. Guruhlash tana haroratini mukammal darajada ushlab turadi va omon qolish imkoniyatini 30-40% ga oshiradi. Agar siz hayotni qutqaruvchi qurilmani ko'rsangiz, uning yo'nalishi bo'yicha suzishingiz kerak. Agar qayiqda joy bo'lmasa, ular sizga arqon tashlashadi, uni bog'lab qo'yishadi, siz qayiqqa ergashishingiz mumkin.

Baxtsiz hodisalarga misollar

Har yili dunyoda dengizdagi favqulodda vaziyatlar va ofatlar natijasida ikki yuz mingga yaqin odam halok boʻladi. Ulardan ellik mingga yaqini kema halokatidan so‘ng darhol halok bo‘ladi, taxminan shuncha kishi suzish inshootlarida quruqlikka chiqmasdan halok bo‘ladi, qolganlari esa halokatga uchragan kemalar bilan birga halok bo‘ladi.

Suv transportidagi baxtsiz hodisalarning ko'plab misollari orasida bir nechtasi bor. Masalan, 2011-yilda Rossiyada “Bulgariya” kemasida bo‘lgan 121 nafar yo‘lovchining hayoti fojiali tarzda yakunlangan edi. Halokat Kuybishev suv ombori qirg‘og‘idan uch kilometr uzoqlikda sodir bo‘lgan.

2015 yilda Oxot dengizida "Uzoq Sharq" trouleri cho'kib ketgan. Kemada 132 nafar baliqchi bo‘lgan. Yetmishdan ortiq odam halok bo‘ldi, ularning ko‘plari qutqarildi, ammo hipotermiyadan vafot etdi.

Faqat katta kemalar halokatga uchramaydi. So‘nggi paytlarda butun dunyo bo‘ylab ko‘plab muhojirlar kichik va eski kemalarda dengiz chegaralarini kesib o‘tishga urinib halok bo‘ldi. 2015-yilda 400 dan ortiq noqonuniy migrantlar halok bo‘ldiLiviyadan Italiyaga ketayotgan kema halokati. 2012-yilda Shri-Lankadan Avstraliyaga suzib ketayotgan 200 kishidan 90 nafari Hind okeanida halok bo‘lgan.

Kema toʻqnashuvlari ham bor. 2001-yilda Bangladeshda tanker parom bilan to‘qnashib ketdi, natijada paromdagi to‘qqiz yo‘lovchi halok bo‘ldi va kamida o‘ttiz besh kishi bedarak yo‘qoldi. Tirik qolgan yo‘lovchi paromda ikki yuzdan ortiq odam bo‘lganini, parom egasi esa ellikdan ortiq odam bo‘lmaganini aytdi.