Zamonaviy aviatsiya olamida ulkan qanotli mashinalar toʻxtash joyini boshqaradi. Bir qator subsonik yo'lovchi reyslarida bir o'tirishda to'rt yuzdan besh yuzgacha odamni ko'tarishga qodir bo'lgan bir nechta gigantlarni ajratib ko'rsatish mumkin. Boeing 747 ularning fonida alohida ajralib turadi, uning salonining joylashuvi sayohatchilarni bir vaqtning o'zida ikkita yo'lovchi palubasiga joylashtirish imkonini beradi.
Oʻlcham muhim
Urushdan keyingi davr aviatsiya bozorida portlovchi talab bilan ajralib turdi. 1960-yillarda yo'lovchilar havo qatnovining global o'sishi Boeing muhandislariga juda qiyin vazifani qo'ydi. O'sha paytda ishlaydigan "707" dan ikki baravar katta samolyotni loyihalash kerak edi. "Pan American" milliy kompaniyasi qisqa vaqt ichida havo orqali havo qatnovini amalga oshirmoqchi bo'lgan odamlar oqimiga dosh bera olmadi. Bu holat uni eng katta samolyotni ishlab chiqish, ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish va yetkazib berish uchun tender o'tkazishga majbur qildi.dunyoda turbojet bilan.
Ishlab chiqarishni kengaytirish
Panamerikalik Boeing rahbariyatining umidlarini oqladi va uchuvchilar seriyasining birinchi yuz nusxasidan yigirma beshta samolyotga buyurtma berdi. Bir yil o'tib, 1971 yilda aviatashuvchi bortdagi umumiy foydali yuklar va yo'lovchilar sonini ko'paytirish uchun kabinasi va kuchliroq dvigatellariga ega bo'lgan teng miqdordagi Boeing 747 200 samolyotlariga buyurtma berdi.
Gigant samolyot to'rt yildan kamroq vaqt ichida qurilgan, sinovdan o'tgan va sertifikatlangan, bu hatto kichik samolyotning yangi modeli uchun ham juda qisqa vaqt. Samolyot konsernining mavjud zavodi o'z ustaxonalarida bunday katta o'lchamdagi mashinalarni qurishga ruxsat bermadi. Ular shunchaki u erga sig'madilar. Ayniqsa, Boeing 747 uchun, uning saloni sxemasi qoʻshimcha yuqori paluba, shuningdek, yuqori palubada baland kokpitni nazarda tutgan boʻlsa, Vashingtonning Everett shahrida yangi zavod qurilgan.
Qiziqarli faktlar
Ish tezlashtirilgan sur'atda davom etdi. Pratt & Whitney yangi toifadagi samolyotlar uchun eksklyuziv ravishda JT9T indeksiga ega bo'lgan g'ayrioddiy katta reaktiv dvigatelli turbofan dvigatelini ishlab chiqdi. Jihoz yuqori aylanib o'tish koeffitsientiga ega edi va har bir qanot uchun ikkitadan to'rt qismga o'rnatildi. Qizig'i shundaki, kompaniya biroz hiyla-nayrangga bordi. Chiqish mumkin bo'lgan almashtirishni ta'minlash uchunDvigatelni kompaniyaning xizmat ko'rsatish markazlaridan uzoqda joylashgan aeroportlarda qurishda, ikkinchi raqamli dvigatel biriktirgichidan unchalik uzoq bo'lmagan fyuzelaj ostida qo'shimcha dvigatel biriktirish nuqtasi o'rnatildi. Shunday qilib, donor samolyot beshta dvigatel o'rnatilgan holda havoga ko'tarilib, singan ukasiga zaxira dvigatelni yetkazib berdi, lekin ulardan faqat to'rttasini uchib ketdi.
Yana bir qiziq fakt bu yirtqich hayvonning baland kokpitiga tegishli. Bo'lajak uchuvchilarni 747-chi uchuvchilik mahorati va bunday balandlikda tezlik tuyg'usini rivojlantirish uchun (va bunday balandlikda to'g'ri tezlikni his qilish oson emas - bu haqiqiydan sezilarli darajada pastroq deb hisoblanadi), a maxsus simulyator ixtiro qilindi. Uchuvchining ish joyi Boeing 747 samolyoti kabinasi maketida yuk mashinasining tomiga o'rnatildi. Avtomobil salonining joylashuvi va uning tomining tuzilishi bunday gibridni yopiq maydonda xavfsiz ishlatish imkonini berdi. U bo'lajak uchuvchilar tomonidan taksi qilish, mashinalar to'xtash va ishga tushirishdan oldin/bajarishni boshlash tartiblarini mashq qilish uchun ishlatilgan. Simulyator ushbu yangi seriyaning birinchi sinov uchuvchisi Jek Ueddel sharafiga "Vaddell Van" deb nomlandi.
Tumanli istiqbollar
Bunday kattalikdagi yangi samolyot dizaynini ishlab chiqish va misli ko'rilmagan hajmdagi zavodning qurilishi kompaniyani deyarli bankrotlik yoqasiga olib keldi. Biroq, birinchi modellarni sotishdan olingan ko'p million dollarlik foyda xarajatlarni to'liq qopladi va aviakompaniya balansini ilgari erishib bo'lmaydigan darajaga keltirdi.
Biroq, ushbu ijobiy faktga qaramay, allaqachon yaratilgan samolyotlar seriyasining kelajagi noaniq bo'lib qoldi. Bu muammoni hal qilishga va seriyani Boeing 747 300 modeliga yangilashga yordam bermadi, uning kabinasi sxemasi oldingi ikki yuzinchi versiyaga qaraganda yuqori palubaning uzunligini oshirish orqali sezilarli darajada ko'proq yo'lovchilarni joylashtirishga imkon berdi. Savollar o'zgarishsiz qoldi. Bunday samolyotdan foydalanish qanchalik foydali? Bu iqtisodiy jihatdan, shu jumladan uzoq masofalar uchunmi? Uni ijaraga olishning katta xarajati o'zini oqlaydimi?
Raqobatchilar ogohlantirishda
Yoʻlovchi tashuvchi kompaniyalarning top-menejerlari va egalarining shubhalariga 70-yillarning boshlarida dunyoda boshlangan yoqilgʻi inqirozi ham sabab boʻlgan. Neft narxining keskin o'sishi darhol aviachiptalarni ko'tardi. Havo qatnoviga talab keskin pasaya boshladi. Olovga moyni bezovta qiluvchi raqobatchilar, shu jumladan bir kompaniya ichidagilar qo'shdilar. DC-10, L-1011 va A300 kabi bozor yangiliklariga qo'shimcha ravishda, yangi keng korpusli B767 Boeing 747 modeli bilan raqobatlashib, o'z o'rnini ishonchli tarzda qaytarib oldi. "Yetti yuz oltmish ettinchi" kabinasining joylashuvi kamroq yo'lovchilarni sig'dirishga imkon berdi, biroq u ancha tejamkor, ixchamroq va texnik xizmat ko'rsatish arzonroq edi.
Istiqbolli yangilanish
Osmonning yosh samolyot giganti Airbus A380 hozir ham xuddi shunday qiyinchiliklarga duch kelmoqda. U Evropa ishlab chiqaruvchisi tomonidan Airbus A3XX dasturi doirasida ishlab chiqilganshtatlardan o'sib borayotgan ishlab chiqaruvchi uchun raqobatni yaratish. Ushbu harakatga javoban amerikaliklar loyihaga Boeing 747 500 modelini kiritdilar. Seriyaning istiqbolli avlodi kabinasining joylashuvi bir reysda 800 kishigacha sig'imga imkon berdi. Shu bilan birga, xuddi shunday parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan 600-seriyali qanotli transport vositasi loyihasi ishga tushirildi, ammo bu g'oyalar qog'ozda qoldi.
2005 yilda kompaniya o'zining yaratilishining yana bir yangilanishini e'lon qildi. Besh yarim metrga cho'zilgan 747-400 versiyasi birinchi marta 2010 yil 8 fevralda havoga ko'tarilgan. Modelga 747-8 indeksi yoki kompaniyaning model kodlashiga ko'ra, "Boeing 747 800" berilgan. Yangilangan samolyot salonining joylashuvi B744 ning oldingi versiyasiga qaraganda ellik bir yo'lovchi va ikkita yuk havo palletini tashish imkonini beradi. Samolyotning yo'lovchi versiyasida ham ko'zda sezilarli o'zgarishlar bo'lgan. Yoʻlovchilar uchun kirish joyi endi kengroq, ikkinchi qavatga zinapoyalar yumshoqroq va SkyBunks versiyasida siz ikkinchi zinapoyadan foydalanib pastki qavatga tushishingiz mumkin.
Rus haqiqatlari
Rossiyada Boeing 747 modellarining asosiy mijozi Transaero hisoblanadi. Tashuvchida boshqariladigan samolyotlarning salon sxemasi turli yo'nalishlarda harakatlanadigan 20 ta samolyotning aksariyatida 522 o'rinni ta'minlaydi. Rahbariyat, uchuvchilar va yo'lovchilarning fikr-mulohazalari asosan ijobiydir. Mashina tushunarli, qulay, havoda osongina boshqariladi. Akrobatika jamoasining baland qo'nishi ko'proq narsani ta'minlayditaksi paytida ko'rish qobiliyati va fyuzelyajning g'ayrioddiy shakli tufayli boshqa uchuvchilar Boeing 747 Transaeroni darhol payqashadi. Idishning joylashuvi va uning joylashuvining moslashuvchanligi aviatashuvchilarga kabinalar va xizmat ko'rsatish sinflarini turli standartlarga, shu jumladan o'zlarining standartlariga moslashtirishga imkon beradi. Salonning ajoyib yo‘lovchi sig‘imi va samolyotning standart uzunlikdagi asosiy uchish-qo‘nish yo‘laklariga qo‘nish qobiliyati bu samolyotga Yevropadagi raqobatchilardan qo‘shimcha ustunlik beradi.
