Mahalliy aviakompaniyalar bilan parvoz qiluvchi koʻplab mijozlar Transaeroni transport olamidagi asosiy oʻyinchilardan biri deb bilishadi. Inqiroz lahzalari 2014 yilda unga tegdi. Kompaniya rahbariyati moliyaviy yordam so‘rab hukumatga murojaat qilgan, biroq kutilgan yordam ololmagan. Kreditorlar qarzni qayta tashkil etishdan norozi ekanliklarini bildirdilar, shu sababli kompaniya shov-shuvli janjal markazida edi. Transaero haqiqatan ham bankrotmi? Bu savol koʻplab yoʻlovchilarni xavotirga solmoqda.
Bu kompaniyaning qulashi koʻplab raqobatdosh kompaniyalarning foydasiga boʻlishi mumkin, chunki “Transaero”ning qulashi aviasayohat bozorida katta oʻzgarishlarga olib keladi. Ammo Transaeroning bankrot bo'lgani oddiy fuqarolarga yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi.
Bosh vazir Medvedevning bayonotidan ko'rinib turibdiki, muammolarning asosiy sababi juda ko'p samolyot sotib olingani bo'lgan. Qo'shimcha xarajatlar sezilarli o'sish vaqtida amalga oshirildi, noto'g'ri hisoblash aynan shu bilan bog'liq.
"Transaero" halokati
Kompaniyaning asossiz moliyaviy siyosati uning qulashiga olib keldi. U rad etildidavlat kafolatlarini ta'minlash. Transport vazirligi va Iqtisodiyot vazirligi rahbariyati kompaniyaning inqirozdan chiqish dasturini qabul qilmadi. Ushbu harakatlar natijasida "Transaero" hech qanday yordamsiz qoldi. Vaziyatdan chiqishga umid faqat bozor iqtisodiyotini yaxshilash bilan bog'liq edi, ammo bu, afsuski, amalga oshmadi.
Bozorni qayta yoʻn altirish lahzasi
Gazprombankning yetakchi tahlilchilari kelajakdagi istiqbollar va ichki havo transporti bozorini rivojlantirish yoʻllarini bashorat qilishga harakat qilishdi. Ularning tahlili shuni ko'rsatadiki, "Transaero" rasmiy ravishda ketganidan so'ng, bo'sh joyning bo'shatilgan qismi Rossiyaning yirik kompaniyalari o'rtasida muvaffaqiyatli taqsimlanadi.
Aeroflot yoʻlovchilarning sezilarli oqimiga duch kelishi mumkin. Davlat kompaniyasining ulushi jami yoʻlovchi tashish hajmining 37 foizini tashkil etadi, raqobatchi oʻzini-oʻzi tugatgandan keyin bu koʻrsatkich 50 foizgacha oshishi mumkin. Ushbu vaziyatdan foyda ko'radigan ikkinchi yirik aviatashuvchi - S7. Ushbu kompaniya yo'lovchi tashish hajmini 12 foizgacha oshirishi mumkin. Eng yaxshi uch oʻyinchining oxirgisi 10% bozor hajmi bilan UTair boʻladi.
Umumiy yoʻlovchi tashish hajmining 5% ga qisqarishi munosabati bilan havo yoʻnalishlarining ortiqcha miqdori shakllandi. Transaero faoliyati to'xtatilgach, bozorga barqarorlik keladi.
Vatandoshlar uchun mumkin boʻlgan oqibatlar
Bozor "Transaero"ni bankrot qilgandan so'ng, oddiy mijozlar o'sishni kutishlari kerak.barcha yo'nalishlarda tariflar, bu ko'plab aviatashuvchilarning rentabellik darajasiga ijobiy ta'sir qiladi. Bularning barchasi yaqin kelajakda kutilmoqda.
“Transaero” direktori Vitaliy Savelyev intervyuda arzonroq aviachiptalarni kutmaslik kerakligini aytdi. Ushbu monopoliya rahbari chiptalar narxini pasaytirish uchun aniq shartlar yo'qligini aniqladi. Bozorda chiptalarni arzonlashtirilgan narxlarda sotadigan yagona kompaniya bor - bu Pobeda. Transaero direktori tushuntirganidek, agar ko'plab aviatashuvchilar narxlarni pasaytira boshlasa, ular zarar ko'radi va bankrotlik taqdiri yana takrorlanishi mumkin.
Mutaxassis Aleksey Komarovning rasmiy bayonotidan kelib chiqadiki, Transaero tomonidan amalga oshiriladigan reyslarni notekis qayta taqsimlash bilan Aeroflot ushbu bozor segmenti monopoliyasining muhim ulushini olishi mumkin. Shundan so‘ng yirik xalqaro reyslar uchun chiptalar narxi oshishi mumkin, bu esa allaqachon inqiroz holatida bo‘lgan turizm biznesiga kuchli zarba bo‘ladi.
Kompaniya chipta sotuvini yoʻqotdi
1 dekabrdan boshlab havo transporti federal agentligi “Transaero” rahbariyatiga chiptalar sotishni toʻxtatish toʻgʻrisida rasmiy buyruq berishga qaror qildi. Yozda kompaniya ko'plab hududlarda narxlarni pasaytirdi. "Transaero" yo'lovchilarini uning qarzlari bilan bog'liq mavjud vaziyat juda xavotirga solmoqda. Hech bir moliyaviy institut uning bankrotligini tan olmagani uchun Rosaviatsia chipta sotishni rasman toʻxtata olmaydi.
Transaero chiptalar uchun pulni qaytarmaydi va parvozlarni boshqa yirik oʻyinchi - Aeroflot amalga oshiradi. Kompaniya chiptalarini sotishni cheklash to'g'risida qaror qabul qilindi, bu transport va kliring markazi orqali amalga oshiriladi. Ushbu qaror kompaniya rahbariyati Aeroflot tomonidan o'zgartirilgunga qadar kuchda qoladi. Ayni damda yo‘lovchilar tabloda “Transaero” reysi bekor qilingani haqidagi ma’lumotni ko‘rishlari mumkin bo‘ladi. Parvozlar bekor qilinganda yoʻlovchilarga sarflangan mablagʻlar qaytarilishi kerak.
Kolossal kompaniya yo'qotishlari
Oʻtgan 2015-yilda aviakompaniya yoʻqotishlari katta miqdorga oʻsdi – taxminan 18,9 milliard rubl. Ammo sof foyda 13,1 milliard rublni tashkil etdi. Ushbu raqamlardan ma'lum bo'lishicha, kompaniya butun yil davomida salbiy hududga kirgan. Transaeroning ko'plab xodimlari o'zlarini nufuzli ishlarsiz qoldirdilar. Buning sababi shundaki, yo‘lovchilarni tashish bo‘yicha amaldagi dastur kompaniyaga xarajatlardan boshqa narsa keltirmagan. Transaeroning hozirgi xodimlari o'z kompaniyasining kelajagi haqida qayg'urmoqda, chunki ko'plab banklar qarzlarni qaytarishni faol ravishda talab qila boshladilar. Uning ko'p miqdordagi kreditorlari bor, ularning ko'pchiligi u munosib miqdorda qarzdor. Transaeroning umumiy qarzi lizing bilan birgalikda 250 milliard rublni tashkil qiladi. Ushbu kompaniya atrofida kreditorlar bilan sud jarayonlari va jarayonlar davom etmoqda. Ko'pgina kredit tashkilotlari o'z mablag'larini sud orqali olishga intilishadi. Asosiy kreditorlar ro'yxatidaaviakompaniyalar - Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
"Transaero"ni ulashmoqda
2015-yil sentabr oyida hukumat Aeroflotni Transaeroning 75% ulushini sotib olishga chaqiruvchi ko'rsatma oldi, bitta bunday blokning narxi bir rubldan oshmadi. Lekin negadir Aeroflot taklif qilingan taklifni rad etdi.
Keyingi oyda "Transaero" aksiyalari 17 foizga oshdi. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, S7 aktsiyadorlari umumiy aksiyalarning 19 foizini qo'lga kiritish niyatida. 1 ta xavfsizlik uchun o'rtacha narx 11 rublga etdi. Ushbu tranzaksiya tugallangach, S7 uni tasdiqlash uchun Monopoliyaga qarshi xizmatga petisiya topshirishni rejalashtirmoqda.
Kompaniyaning bugungi taqdiri
Qarzga botib borayotgan “Transaero” aviakompaniyasining bugungi taqdiri davlat rahbari darajasida hal qilindi. Prezident moliyaviy qiyinchiliklarga sabab bo‘lgan kompaniyalarni aniq belgilab berdi. Bu holatning negizida kompaniyaning iqtisodiy va moliyaviy siyosatini olib borish usullari bilan bog'liq masalalar yotadi. Bunday vaziyatning rivojlanishida iqtisodiyotda yuzaga kelgan inqiroz hodisalari hal qiluvchi rol o'ynadi.
Ushbu kompaniya uchun asosiy ustuvor yoʻnalishlar belgilandi: yoʻlovchilarni tashishni yaqin vaqt ichida yakunlash, mavjud xodimlar – uchuvchilar, navigatorlar, styuardessalar va aviakompaniyada ishlayotgan boshqa xodimlarni ish bilan taʼminlash masalasini hal qilish. Tez oradaVaqt jadvalida ko'pchilik "Transaero" yozuvini ko'radi: reys bekor qilindi. "Barcha mavjud yo'nalishlar va ichki reyslar Aeroflot va S7 guruhi o'rtasida bo'linadi.
Transaeroning sobiq xodimlarini qoʻllab-quvvatlash uchun maxsus mehnat birjasi
Ishsiz xodimlarni qoʻllab-quvvatlash uchun shunday birja tashkil etilmoqda. Avvalroq Aeroflot o‘z shtatlariga 3100 kishini qabul qilishga tayyorligi xabar qilingandi. Endi u bor-yo‘g‘i 2,8 ming styuardessani qabul qilishga tayyorligi ma’lum qilindi. Transaero xodimlari o'zlarining professional faoliyatini davom ettiradilar.
Bu tashuvchi baʼzi xalqaro reyslarga daʼvo qiladi. Davlat rahbari “Aeroflot”ga “Transaero”ning aksariyat majburiyatlarini asosiy ijrochisi sifatida davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlash huquqini berishni taklif qildi. Avvalroq Aeroflot hech qanday pul kafolatlarini hisobga olmagan holda, ma'lum bir bozor ulushi uchun asosiy da'vogar ekanligini e'lon qilgan edi. Ammo bu e'lon unga "Transaero"dan 5 milliard rubl miqdoridagi qarzni qaytarishni talab qilishiga to'sqinlik qilmadi. sud qarori bilan.
Alvido, bankrot Transaero
Kompaniyani qayta tashkil etish va Aeroflot nazoratiga o'tkazish bo'yicha chora-tadbirlarning butun tartibi olti oydan bir oz ko'proq vaqtni oladi. Bularning barchasi ichki havo transportining mavjud modelini qayta ko'rib chiqishni talab qilishi mumkin. Ularni birlashtirish jarayonida barcha kelishuvlarga rioya etilishi davlat rahbari ma’muriyati amaldagi hukumat bilan birgalikda qattiq nazoratga olinadi. Bu mashhur brend yo'qolib, ketmoqdasog'lom "Aeroflot" barcha ichki resurslari. Bunday qaror juda oqilona, chunki bu 2 kompaniyaning ramzlari va maqsadli auditoriyasi deyarli bir xil. Xo'sh, nega ularning eng kuchlisini qoldirmaysiz? Bu juda mantiqiy va mantiqiy. Inqiroz yana qancha bunday holatlarga olib kelishini faqat taxmin qilishimiz mumkin.
