Mamlakat ichida ham, boshqa kuchlarga ham tez oʻtish imkoniyati iqtisodiy farovonlikning eng muhim omilidir. Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, havo transportisiz to'liq rivojlanish mumkin emas. Qozog‘iston aviakompaniyalari respublika mustaqillikka erishganidan beri iqtisodiyotning asosiy tarmoqlari rivojlanishini ta’minlab kelmoqda. Xususiy aviatashuvchilar sonining doimiy ortib borishi turizm sohasiga ijobiy taʼsir koʻrsatmoqda.
Sovet Ittifoqi aks-sadosi
Sovet Ittifoqining parchalanishi barcha respublikalar uchun haqiqiy zarba boʻldi. Bu, ayniqsa, mustaqillik istagida bo'lganlarga ta'sir qildi. Havo transporti eng ko'p zarar ko'rgan hududlar qatoriga kirdi. SSSRda faqat bitta havo tashuvchisi bor edi - Aeroflot. Davlat kompaniyasi havo flotining bir qismi voris tashkilotlar paydo bo'lgan respublikalarga o'tdi. Air Kazakhstan Qozog‘istonning asosiy aviakompaniyasiga aylandi.
Bu qiyin vaqt edi. Aviakompaniya yo'qotishlardan keyin yo'qotishlarga duch keldi va samolyot parkini yangilashga shoshilmadi. Parkning asosini Sovet yo'lovchi laynerlari tashkil etdi, chunki parkni yangilash uchun pul yo'q edi. Bunga ko'p jihatdan mamlakatning turizm nuqtai nazaridan jozibador deb hisoblanmagani sabab bo'lgan. Biroq, aholining haqiqatda qashshoqlashishi ancha jiddiy muammoga aylandi. Samolyotda sayohat qilish imkoniyati kam.
Bu va boshqa muammolar voris kompaniyaning bankrot boʻlishiga olib keldi. Boshqa tashuvchilar bilan birlashish orqali parkni subsidiyalash va yangilash bo'yicha amalga oshirilayotgan chora-tadbirlar vaziyatni saqlab qola olmadi. 2004 yilda Qozog‘istonning asosiy aviakompaniyasi bankrot bo‘ldi. Shu bilan Aeroflotning Qozog'iston filiali tarixi tugadi.
Eng yirik aviakompaniya
Air Qozog'istonning yakuniy tanazzulidan bir necha yil oldin, to'satdan yosh Air Astana kompaniyasi paydo bo'ldi. Dastlab u raqobatbardosh emas edi, ammo malakali boshqaruv unga Qozogʻiston havo transporti bozorida yetakchi boʻlishga imkon berdi.
Kompaniya rahbariyati boshidanoq vaziyatning murakkabligini aniq tushundi. Xorijiy mutaxassislarni jalb etish uchun katta mablag‘yo‘n altirildi. Samolyotlarda ustunlik SSSRda ishlab chiqarilgan samolyotlar foydasiga emas edi. Birinchi uchta Boeing 757 amerikaliklardan ijaraga olingan. 2003 yil oxirida kompaniya rahbariyati o'zining yillik sof foydasini e'lon qildi. Hisob-kitob to'g'ri bo'lib chiqdi, kompaniya buni qilmadifoydasiz parvozlarni amalga oshirdi. Shunday bo'ldiki, odamlar chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarga ko'proq ishonishdi va bortdagi xizmatni yuqori baholadilar. Shunday qilib, Qozog‘istonning Air Astana aviakompaniyasi avvalgi milliy aviatashuvchini ancha ortda qoldirib, o‘z o‘rnini egalladi. O'shandan beri va shu kungacha kompaniya sof foyda ko'rdi va o'z parkini doimiy ravishda kengaytirmoqda. Samolyotlar tez-tez yangilanadi va eskirgan samolyotlar zamonaviylariga almashtiriladi.
Bugungi kunda kompaniya parki xorijda ishlab chiqarilgan 40 ta samolyotdan iborat. Afsuski, bu yangi samolyotlar emas. Bunday uskunaning o'ta yuqori narxini hisobga olgan holda, xorijiy etakchilardan samolyot sotib olish foydaliroqdir. Biroq, barcha samolyotlarning o'rtacha yoshi 10 yildan oshmaydi, bu butun dunyo bo'ylab juda yaxshi ko'rsatkichdir.
Yangi umid
2014-yilda Qozogʻiston prezidenti Air Kazakhstan aviakompaniyasini bozorga qaytarish zarurligi haqidagi farmonni imzolagan edi. Bu safar rahbariyat milliy aviatashuvchi roliga da’vo qilmaslikka qaror qildi. Belgilangan vazifalar ancha sodda bo'lib chiqdi: ichki havo transporti tarmog'ini kengaytirish va ichki reyslar mavjudligini oshirish. Tashuvchi o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni bajarayotganiga qaramay, eng yirik kompaniyalardan raqobat kutmang.
Scat
Bozordagi qiziqarli va noodatiy oʻyinchi Qozogʻistonning Skat aviakompaniyasidir. Ushbu tashuvchi eng yiriklaridan biridir. Dastlab kompaniyaga atigi 2 nafar uchuvchi asos solgan. Va dastlabki bosqichda butun flot Sovet Ittifoqining faqat bitta samolyotidan iborat ediishlab chiqarish. Bugungi kunda samolyot parki 65 ta samolyotdan iborat. Ko'pincha bu sovet samolyotlari, ammo xorijiy ishlab chiqaruvchilarning kemalari ham bor. G'ayrioddiy tomoni shundaki, Skat nafaqat yo'lovchi reyslarini amalga oshiradi, balki turli xil qishloq xo'jaligi vazifalarini ham bajaradi. Sho''ba korxonalardan biri moda va faqat sovet samolyotlari bilan jihozlangan. Boshqa sho'ba korxona faqat charter reyslarini amalga oshiradi. Bunday ichki tashkilot juda noodatiy.
Afsuski, Yevropaga faqat milliy aviatashuvchi ucha oladi. Biroq, Skat muntazam ravishda Turkiya, Xitoy, Rossiya, Tailand va Birlashgan Arab Amirliklariga parvoz qiladi.
Rossiya tashuvchilari
Qozogʻistondagi aviakompaniyalar roʻyxati muntazam ravishda Rossiya aviatashuvchilarining shoʻba korxonalari tomonidan yangilanib turadi. Asosan, mamlakatda Rossiyaning yirik tashkilotlarining vakolatxonalari faoliyat yuritadi. Qiyin iqtisodiy vaziyat va qator bankrotliklar tufayli bu roʻyxatda katta rotatsiya mavjud.
G'alaba
Rossiya aviatashuvchilari Qozogʻistonda havo qatnovining rivojlanishiga katta taʼsir koʻrsatmoqda. Pobeda aviakompaniyasi ushbu segmentda etakchi hisoblanadi. Hatto Rossiyada ham arzon va arzon deb hisoblanadi. Qish mavsumida chiptalar narxi 1000 rubldan oshmasligi kerak. Ushbu kompaniya bilan parvoz qilish juda yoqimli. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Rossiya Aeroflotining sho''ba korxonasi asosan xorijiy samolyotlardan foydalanadi va o'rtachayoshi ko'pincha 7 yoshdan oshmaydi. Bular deyarli yangi samolyotlar. Biroq parvoz narxini pasaytirish uchun o‘rindiqlar sonini sezilarli darajada oshirish zarur edi, bu hammaga ham yoqmasligi mumkin. O'rindiqlar qancha ko'p bo'lsa, bo'sh joy kamroq bo'ladi. Bu ekonom-klassdagi uzoq parvozlar noqulay ekanligini anglatadi.
Eng yaxshilarning eng yaxshisi
Havo transporti foydali biznesdir. Raqobat juda katta va tanlov Qozog'istonning eng yaxshi aviakompaniyalari foydasiga hal qilinishi kerak. Kompaniyalar ro'yxatiga quyidagilar kiradi:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Ushbu tashuvchilarning har biri yoʻlovchilarga minimal kechikishlar, sifatli xizmat va maksimal parvoz xavfsizligini kafolatlaydi.
