Hozirgi kunlarda Yak-42 uchish haqida kamdan-kam eshitasiz. Endi ular asosan arzon mahalliy tashuvchilar va VIP tashish bilan shug'ullanuvchi firmalar tomonidan boshqariladi. Va agar xususiy firmalar salonining tartibi mijozga (yoki ushbu samolyot egasiga) moslashtirilgan bo'lsa, boshqa aviakompaniyalarning Yak-42 kabinasining tartibi deyarli bir xil.
Samolyotning rivojlanishi 1972 yilda Il-18 va Tu-134 ni ushbu modelga almashtirishga umid qilgan Aeroflot kompaniyasining arizasi bilan boshlangan. Biroq, u o'z vazifasini bajara olmadi va asta-sekin Rossiya Federatsiyasi milliy aviatashuvchisi flotidan olib tashlandi.
Yak-42 tarixi
Uch dvigatelli samolyot Yak-40 modellari asosida yaratilgan. Orqa fyuzelajning yon tomonlarida ikkita dvigatel va tepada, shu jumladan vilkadagi havo olish. Asosiy patlar T harfi shaklida, dumi esa o'q shaklida (o'q shaklida) yaratilgan. Shassi barcha tayanchlarda egizak g'ildiraklar bilan yaratilgan. Samolyotning fyuzelyaji butunlay metalldan iborat bo'lib, samolyotning o'zini past qanotli samolyot sifatida ta'riflash mumkin.
1977 yilda Le Burje xalqaro aviatsiya ko'rgazmasi Yak-42 ni barcha mamlakatlarga taqdim etdi. Xuddi shu yili ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Aeroflot Yak-42da yo'lovchi tashishni faqat 1980 yil oxirida boshladi. Biroq, ikki yillik operatsiyadan so'ng falokat yuz berdi, bu esa bir muncha vaqt ozodlikni qamrab oldi. 2011-yildagi halokatdan keyin esa o‘n beshga yaqin aviakompaniya bu turdagi samolyotlarda parvozni to‘xtatdi.
Samolyot haqida umumiy ma'lumot
Yak-42 kutilganidek Tu-134 oʻrnini bosmaganiga qaramay, baʼzi kompaniyalar hali ham undan oʻz parvoz dasturida foydalanmoqda.
9000 metrgacha bo'lgan kreyser balandligida samolyot soatiga 700 kilometr maksimal tezlikka erisha oladi. Kemaning balandligi kichik - 9,8 metr, Yak-42 uzunligi atigi 36 metr. Samolyotni boshqarish uchun ikkita uchuvchi kerak, salon esa bitta bortmexanik uchun jihozlangan. Yo'lovchi salonining sig'imi 39 kishidan boshlanadi va 120 kishi bilan tugaydi, xuddi shu ko'rsatkich aviakompaniyalar orasida eng keng tarqalgan. Yo'lovchi salonining o'ziga xos xususiyati o'rindiqlarni kirill harflari yordamida raqamlashdir.
Bu turdagi samolyotlarni qaysi aviakompaniyalar boshqaradi?
2017 yilda Yak-42 uch rus aviakompaniyasi tomonidan boshqariladi. KrasAvia to'qqizta samolyotdan iborat Yak-42 parkiga, Saratov havo yo'llari beshta va Ijavia 10 samolyotdan iborat. Tijorat va yo'lovchi tashishlar orasida Yak-42 samolyotlarining umumiy soni o'ttiz beshtani tashkil etadi. "Gazprom Avia" faqat ikki yil oldin o'z faoliyatini to'xtatdimening yetti qismim.
Chet elda bu turdagi samolyotlar Xitoy havo kuchlari tomonidan ikki dona miqdorda boshqariladi. Yak-42 Eron va Pokistondan ijaraga olingan, shuningdek, Xitoyga tegishli - sakkizta va Kuba - to'rtta.
Bir sinfli maketdagi Yak-42 kabinasining sxemasi
Rossiyaning barcha operatsion kompaniyalarida bu model bir xil qatorda. Samolyotning eng qiziqarli va ajralib turuvchi jihati shundaki, yo‘lovchilar unga fyuzelajning chap tomonidan emas, balki orqasidan kirishlari shart. Quyruq ostida asosiy favqulodda chiqish eshigi joylashgan, u asosiy xizmat eshigi sifatida ham tanilgan.
Yak-42 kabinasining tartibiga ko'ra, jami 20 ta qatorni hisoblash mumkin. Birinchi qator boshqa turdagi samolyotlarda bo'lgani kabi, kamonda boshlanadi. Bu erda, sharhlarga ko'ra, Yak-42 uchun eng yaxshi joylar, salonning tartibi faqat yo'lovchi oldidagi qismni nazarda tutadi, ya'ni parvoz paytida hech kim o'rindiqning orqa qismini tushirmaydi. Oyoqlarni cho'zish uchun joy bor, lekin ko'p emas, old devor tufayli. Oldingi qatorda o'tirish ancha kengroq bo'lsa-da. Bunday joylarning kamchiliklari - bu devorning orqasida joylashgan hojatxona. Shuning uchun, C va D ekstremal joylari juda noqulay bo'ladi, chunki ularning yonida odamlar navbatda turishadi.
6-qator parda orqasida favqulodda chiqish joyi mavjudligi sababli mutlaqo noqulay, shuning uchun bu erda o'rindiqlar butun parvoz davomida tik holatda o'rnatiladi. Idishning sxemasiga ko'ra 7-qatorda eng yaxshi joylarYak-42, chunki ular to'g'ridan-to'g'ri favqulodda chiqish joyida joylashgan. Oyog'ingizni cho'zish uchun juda ko'p joy bor va stulning orqa tomoni old tomonga to'sqinlik qilmaydi. Ammo salbiy tomoni shundaki, bunday katta maydonga qo'l yukini qo'yish taqiqlanadi va illyuminatordan ko'rish qisman bo'ladi.
13-qatorning orqasida ham qochish lyugi bor, shuning uchun bu qatorning orqa tomonlari qulflangan. Ammo 14-qator qulay parvoz uchun to'liq afzalliklarga ega va oyoqlarda qo'l yukini joylashtirishni taqiqlashning bir xil kamchiliklari mavjud. Shunday qilib, kabinaning tartibiga ko'ra, 14-qatorning o'rindiqlari Yak-42 uchun eng yaxshi joylarga ega. 19-qatorda C va D ekstremal joylari noqulay bo'ladi, chunki hojatxona yaqin joyda joylashgan bo'lib, suv oqishi, hidlar, shuningdek, to'plangan chiziqlar dam olish uchun noqulaylik tug'diradi.
Qo'nishning eng yomon varianti 20-qatordir, chunki hojatxona devorining orqasida darhol, buning natijasida stulning orqa tomoni egilib qolmaydi. Bundan tashqari, dvigatellar mavjudligi sababli quyruq qismida haddan tashqari shovqin paydo bo'ladi.
Yak-42 ikki sinfli sxemada
Albatta, biznes-klassdagi qulay oʻrindiqlar Yak-42 sxemasi salonidagi eng yaxshi oʻrindiqlardir. Ekonom-klass saloni 100 o'rinni, biznes-klass esa 16 o'rinni egallaydi va birinchi qatordan to'rtinchi qatorgacha cho'zilgan. Fyuzelajning har ikki tomonida ikkita o'rindiq. Ammo iqtisod sinfining raqamlanishi etti raqamdan boshlanib, yigirmanchi qator bilan tugaydi.
Ushbu shaklda, biznesning birinchi qatori o'zining ekstremal joylari B va D bilan oldingi bo'linmaning orqasida hojatxona mavjudligida kichik kamchiliklarga ega bo'ladi. Oshxona peshtaxtasidan shovqin va keraksiz shovqin, shuningdek, qo'l yukini oyoqlarga qo'yish taqiqlanadi. Ekonom-klassning 7 va 14-qatorlari qo'shimcha oyoq xonasida bir xil afzalliklarga ega, ular salon sxemasiga ko'ra Yak-42 ning eng yaxshi o'rindiqlari hisoblanadi.
