“Kavkaz” porti joriy yil boshidagi notinch siyosiy voqealar fonida alohida ahamiyat kasb etdi. Qrim yarim orolining maqomi va millati oʻzgargandan soʻng bu yerda yarim asrdan koʻproq vaqt davomida mavjud boʻlgan parom qatnoviga yuklama koʻp barobar ortadi, deyishga asos bor.
Tarixdan
"Kavkaz" porti Qrim yarim oroliga yuk va yo'lovchi tashishni amalga oshirish uchun 1953 yilda qurilgan. U Chushka Spit deb ataladigan Kerch bo'g'ozidagi kichik tor er chizig'ida joylashgan. To'lqinlardan himoya qilish uchun portning suv maydoni to'lqinlar bilan o'ralgan. Bu yerda temir yoʻl aloqasini taʼminlash maqsadida shu nomdagi Kavkaz stansiyasi ham qurilgan. "Kavkaz" parom porti - "Qrim" porti shunday rejalashtirilgan ediki, u poezdlarni tashishdan tashqari, Kerch shahri portiga avtomobillar va yo'lovchilarni etkazib berishni ta'minladi. Port infratuzilmasi Kerch orqali yo'lovchi tashishni ta'minladibo'g'oz o'tgan asrning saksoninchi yillarining oxirigacha. Yuk poyezdi o‘tishlari biroz davom etdi. Keyin parom transport vositalarining eskirganligi sababli ular ham to'xtatildi. Kelajakda "Kavkaz" porti faqat yo'lovchilar va avtomobil transportini ta'minladi.
Bugun
Kerch boʻgʻozi orqali yuk vagonlarini tashish taxminan oʻn yil oldin tiklangan. Bu yangi paromlar ishga tushirilgandan va port infratuzilmasi rekonstruksiya qilinganidan keyin (2004) mumkin bo'ldi. 2010 yilning yozidan esa yoʻlovchi tashish barqarorlashdi. "Port" Kavkaz "- Kerch dengiz stansiyasi" paromi (marshrut) kuniga uchta reysni amalga oshira boshladi.
Port profilini oʻzgartirish
Soʻnggi oʻn yillikdagi iqtisodiy tiklanish portning butun yoʻnalishini sezilarli darajada oʻzgartirishni talab qildi, dastlab faqat parom xizmatini taʼminlash uchun qurilgan. Modernizatsiyadan so'ng "Kavkaz" porti yangi maqomga ega bo'ldi va Rossiya Federatsiyasi tashqi savdosini ta'minlashda muhim rol o'ynay boshladi. Buning uchun kimyo va neftni qayta ishlash sanoati mahsulotlarini saqlash va yuklash uchun mo'ljallangan bir qator yangi terminallar va yordamchi inshootlarni qurish kerak edi. Bularning barchasi tuzilgan shartnomalarga muvofiq eksport yetkazib berishni ta'minlash uchun zarur edi. Ammo, afsuski, mineral o'g'itlar va boshqa quyma yuklarni ochiq saqlash va qayta jo'natish sharoitlarning sezilarli darajada yomonlashishiga olib keldi. Chushka tupurig'i va Kerch bo'g'ozi suvlaridagi ekologik vaziyat.
Yangi rivojlanish yoʻnalishi
Soʻnggi yillarda anʼanaviy Kerch yoʻnalishidan tashqari, “Kavkaz” porti ikkita yangi parom liniyalarining boshlangʻich nuqtasiga aylandi. 2009 yil fevral oyidan beri Bolgariyaning Varna portiga temir yo'l parom qatnovi muvaffaqiyatli ishlamoqda. Unga “Avangard” va “Slavyanin” zamonaviy parom kemalari xizmat ko‘rsatadi, ular bir safarda ellikka yaqin o‘rta o‘lchamdagi temir yo‘l vagonlarini qabul qilishga qodir. Asosiy yuklar neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz va qurilish materiallari hisoblanadi. 2011 yilning kuzidan esa Turkiyaning Zonguldak portiga parom qatnovi ishga tushirildi. “ANT-2” paromi haftada bir marta ushbu yo‘nalishda qatnaydi va asosan transport vositalarini yo‘lovchilar bilan tashiydi. Bu O'rta er dengizi sohilidagi mashhur turk kurortlariga borishning qulay usuli, hatto ta'tilda ham o'z mashinasi bilan xayrlashishni istamaydiganlar uchun. Antaliyaning rossiyalik sayyohlar orasida mashhurligini hisobga olsak, bu yo‘nalish juda istiqbolli.
2014-yil bahoridagi soʻnggi voqealar fonida
Qrim yarim oroli Rossiya yurisdiksiyasiga oʻtkazilgandan soʻng “Kavkaz” porti orqali oʻtuvchi transport kommunikatsiyalari oʻz ahamiyatini ancha oshirdi. Oldingi yillarda qatnov jadvali ko'p jihatdan mavsumga bog'liq bo'lgan parom endilikda strategik muhim aloqa vositasiga aylanmoqda.yarim orol sifatida Rossiyaga qaytdi. Kerch parom o'tish joyidagi yuk allaqachon katta darajada oshdi. Va u orqali tovarlar va yo'lovchilar oqimi yaqin kelajakda faqat oshadi, deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri bo'ladi. An'anaviy sayyohlik mavsumi avjida maksimal yuklamaga etadi. Vaziyat juda murakkab, chunki Ukraina orqali Qrim yo'nalishi bo'yicha temir yo'l aloqasi katta savol ostida. Sayyohlik mavsumining balandligida yo'lovchilar oqimi bilan Kerch o'tish joyi bardosh bera olmasligi mumkin. Ayni paytda Anapa va Novorossiysk portlaridan yangi parom qatnovlarini ishga tushirish masalasi ko‘rib chiqilmoqda. Ular Kerchni aylanib o‘tib Sevastopol, Y alta va Feodosiya portlariga jo‘natiladi.
Kerch chorrahasining istiqbollari
Qrim va Kavkazni bog'lovchi ko'prik qurish masalasi SSSR davrida bir necha bor ko'tarilgan, ammo bu niyatni aniq amalga oshirishga yaqinlashib ham bo'lmagan. Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik hozirda ishlab chiqilmoqda. Texnik nuqtai nazardan, bu loyiha juda qiyin, u materik va yarim orol o'rtasidagi ishonchli avtomobil va temir yo'l aloqalarini ta'minlashi kerak. Bundan tashqari, Kerch bo'g'ozi orqali Azov dengizi yo'nalishi bo'yicha va orqaga to'siqsiz dengiz navigatsiyasi ta'minlanishi kerak. Bunday murakkab muhandislik inshootining qurilishini qisqa muddatda yakunlab bo‘lmaydi. Lekin ko'prik qurilganidan keyin ham parom"Kavkaz" porti - "Qrim" porti" o'tish joyi eng muhim transport aloqasi bo'lib qoladi. U uzoq vaqtdan beri o'zining asl dizayn maqsadidan tashqariga chiqdi va Rossiya Federatsiyasi tashqi savdosida muhim bo'g'inga aylandi. Bu ko'plab eksport va import operatsiyalarida transport va yuk tashish markazidir. Ayni paytda portning yillik yuk aylanmasi sakkiz million tonnaga yaqinlashdi. Shunday qilib, Kavkaz porti Kerch bo'g'ozi orqali yangi ko'prik bo'ylab poezdlar va avtomobillar o'tgandan keyin ham o'z ahamiyatini yo'qotmaydi.
