Boeing 737 500: sharhlar, eng yaxshi joylar, fotosuratlar

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Amerikaning Boeing kompaniyasi samolyotsozlikda jahon yetakchilaridan biri sifatida tan olingan. Uning ishlab chiqarilgan samolyotlari butun dunyoda keng tarqalgan. Barcha yo'lovchi laynerlari yuqori ishonchlilik ko'rsatkichlariga ega va aviakompaniyalar va yo'lovchilar orasida talabga ega. Ehtimol, parvoz Boeing samolyotida bo'lishini bilgan tez-tez uchuvchilarning hech biri o'z xavfsizligi va qulayligi haqida qayg'urmaydi. O'z-o'zidan brend unga ikkalasini ham kafolatlagandek tuyuladi.

Asoschi

Uilyam Edvard Boing 1881 yilda Michigan shtatida tug'ilgan. U Yel universitetida o'qigan va 20-asrning boshlarida otasi kabi yog'ochni qayta ishlash bilan shug'ullangan. O'sha yillarda bu hudud juda foydali edi, uning biznesi darhol yaxshi ketdi va 1910 yilga kelib u Sietlning eng muvaffaqiyatli va hurmatli aholisidan biriga aylandi. Bolaligidan Uilyam Boingning orzusi aviatsiya edi - u iloji boricha ko'proq o'rganishga intildi, samolyotlar, aviatsiya va parvozlarga bag'ishlangan barcha ko'rgazma va tadbirlarda qatnashdi. Taqdir uni qarindosh ruhlar bilan birlashtirdi - xuddi o'zi kabi aviatsiya ixlosmandlari- Konrad Vestervelt va o'z samolyotiga ega Tira Maroni. Uilyam Boingning birinchi samolyoti 1915 yilda uchgan.

Muhandislik tajribasiga ega boʻlgan doʻsti Jorj Konrad Vestervelt bilan birgalikda u gidrosamolyotlar ishlab chiqarish bilan shugʻullanuvchi Pacific Aero Products kompaniyasini yaratdi. 1917 yilda kompaniya Boeing kompaniyasi nomi bilan mashhur bo'ldi. Uilyam Boing o'z avlodlarining rivojlanishi uchun taxminan 100 000 dollar sarmoya kiritdi - o'tgan asrning boshlarida bu shunchaki aqldan ozgan pul edi. Kompaniya faqat AQSh dengiz floti uchun gidrosamolyotlar bilan shug'ullanishi kerak edi, ammo o'sha kunlarda nafaqat harbiylar, balki tinch aholi uchun ham ishlash foydali edi. 1927 yildan keyin Boeing fuqaro aviatsiyasi bozorini zabt eta boshladi - ular birinchi marta pochta tashishda havo transportidan foydalanishni boshladilar. 1929 yilda asoschi 12 kishilik birinchi yo'lovchi samolyotini ishlab chiqdi - bir vaqtning o'zida birinchi marta styuardessalar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun samolyotga chiqishdi. Yillar davomida Boeing korporatsiyasi tobora kuchayib, biznesning ulkan titaniga aylandi va uning tashkilotchisi muvaffaqiyatli biznesmen va millionerga aylandi. Uilyam Boing kompaniya prezidenti va so‘nggi yillarda boshqaruv kengashi raisi bo‘lgan. U 1956 yilda vafot etdi, hayotining so'nggi yillarida u aktsiyalarining bir qismini sotib, nafaqaga chiqdi va Kanada qirg'oqlarida o'zining yaxtasida yashadi. Ma'lumki, aviatsiyadan keyin zotdor otlar uning ishtiyoqiga aylandi. U uylangan va uchta o'g'li bor edi.

Kompaniya tarixi

Urushdan oldinBoeing gidrosamolyotlar va samolyotlar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan, urush paytida - bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarish. Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin kompaniya fuqarolik yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishga o'tdi. Birinchilardan biri Boeing 367-80 yaratildi, bu zamonaviy ishlab chiqarish laynerlarining prototipi. 1964-1967 yillarda Boeing 737 seriyali ishlab chiqilgan. Bu samolyotlar turkumi fuqaro aviatsiyasida eng keng tarqalgani deb tan olingan 10 ga yaqin samolyot turlarini ifodalaydi.

Faoliyatlar

Boeing fuqarolik samolyotlari bilan birga harbiy va kosmik texnika ishlab chiqaradi. Boeing kompaniyasi tuzilmasi ikkita sanoatga bo'lingan - faqat fuqaro aviatsiyasi bilan shug'ullanadigan Boeing Commercial Airplanes va kosmik va harbiy dasturlarni amalga oshiradigan Integrated Defense Systems. Boeing kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan mahsulotlarni dunyoning 145 davlatiga yetkazib beradi, uning zavodlari 67 mamlakatda faoliyat yuritadi. Boeingning asosiy raqobatchisi Yevropaning Airbus kompaniyasi hisoblanadi. Korporatsiyaning barcha vakolatxonalari va tadqiqot markazlarida butun dunyo bo'ylab tarqalgan xodimlar soni 160 ming kishidan oshadi. Ayni paytda Boeing kompaniyasi samolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda yetakchi hisoblanadi, u o'z mijozlariga eng so'nggi ilmiy ishlanmalar va texnologik yangiliklarni taklif etadi va uning xodimlari orasida ilmiy daraja va mukofotlarga ega ko'plab vakillar bor. Kompaniya jahon aviatsiyasi va astronavtikaning deyarli butun rivojlanish yo'lini aks ettiradi. Kompaniya vakili1993 yilda Rossiyada paydo bo'lgan - Moskvada Boeing ilmiy-texnika markazi ochildi. Keyinchalik, 1997 yilda kompaniya Rossiya aviatashuvchisi uchun samolyot ishlab chiqarish bo'yicha birinchi buyurtmani oldi - bu Aeroflot bo'lib, u 10 ta Boeing samolyotiga buyurtma bergan. 2013 yilda Boeing Rossiya vakolatxonasining 20 yilligi bo'lib o'tdi. Boeing xayriya tashkiloti boʻlib, taʼlim, sogʻliqni saqlash, atrof-muhitni muhofaza qilish, fuqarolik faolligi, sanʼat va madaniyat kabi ijtimoiy sohalarga doimiy yordam koʻrsatadi.

Boeing 737

Fuqarolik yoʻlovchi laynerining ushbu modeli aviatsiya tarixida dunyoda eng keng tarqalgani sifatida tan olingan. Bu tor korpusli yoʻlovchi reaktivi.

Ushbu samolyotlar seriyasini ishlab chiqarish 1967 yilda boshlangan va hozirgi kunga qadar 8000 dan ortiq modellar ishlab chiqarilgan. Boeingning asosiy ishlab chiqarilishi AQSh, Kaliforniyada joylashgan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, har qanday vaqtda havoda 1200 ga yaqin shunday samolyotlar mavjud bo'lib, har 5 soniyada Boeing 737 sayyoramizning qaysidir nuqtasiga qo'nadi yoki uchadi. Samolyotni yig'ish uchun ishlatiladigan qismlarning umumiy soni 3 million donadan oshadi.

Oilalar

Barcha Boeing 737 seriyali samolyotlar uchta oilaga bo'lingan. Boeing Original 1967 yildan 1988 yilgacha ishlab chiqarilgan, keyingi oila Boeing Classic hisoblanadi. Bunga 300, 400, 500 samolyot modellari kiradi - ular 1988 yilda ishlab chiqarilgan va 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan. Keyin kompaniya bo'ldiNG - Next Generation oilasining samolyotlarini ishlab chiqarish. Ushbu modifikatsiya 1997 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Barcha Boeing samolyotlari texnik xususiyatlari, uzunligi, sig'imi va ular uchun mo'ljallangan parvozlar oralig'ida farqlanadi.

Boeing 737-500

Taqdim etilgan model oʻrta masofaga uchuvchi yoʻlovchi samolyotidir. Bu klassik oilaning eng yangisi. Oilaning oldingi modellari juda yuqori shovqin va operatsion xarajatlarga ega edi. Fokker 100 Boeing 737-500 ning asosiy raqobatchisi sifatida tan olingan. Loyiha ishlab chiqilgunga qadar butun dunyo aviakompaniyalaridan 73 ta buyurtma olingan. Modelning yaratilish tarixi 1960-yillarda, kompaniya rahbariyati katta sig‘imli va shovqin darajasi pastroq bo‘lgan yangi samolyotni loyihalashga qaror qilgan paytdan boshlangan. Loyihani ishlab chiqish jarayonida sig‘imi 60 ga yaqin yo‘lovchiga mo‘ljallangan bo‘lishi taxmin qilingandi, biroq Germaniyaning Lufthansa aviakompaniyasidan buyurtma olgach, yo‘lovchilar sonini 104 taga ko‘paytirishga qaror qilindi. Asosiy farq – takomillashtirilgan ishda. turbojetli dvigatellar. Bunday o'zgarishlar shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi, bu esa ushbu modelning asosiy raqobatdosh ustunligiga aylandi. Dvigatellarning atrof-muhitga ta'sirini kamaytirishdan tashqari, optimallashtirish samolyot salonida yo'lovchilarning qulayligini oshirishga olib keldi. Bundan tashqari, o'zgarishlar qanot dizayniga ta'sir qildi - uning yangi modifikatsiyasi samolyotni qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida uchish va qo'nish vaqtida ishlatishga imkon beradi.foydalanish uchun yanada qulay va tejamkor. Boeing 737-500 samolyot modeli o'zining yuqori yoqilg'i tejamkorligi bilan ajralib turadi. Uning nisbatan kichik sig‘imi yo‘lovchi samolyotidan qisqa va o‘rta masofalarga parvozlar uchun foydalanish imkonini beradi.

Umuman olganda, kompaniya rahbariyati Boeing 737-500 ni ishlab chiqish nisbatan arzon bo'lganini va ishlab chiqarish etarlicha tez boshlanganini aytadi. Birinchi samolyotni yig'ish tugagandan so'ng, tantanali marosim bo'lib o'tdi - u 1967 yil 17 yanvarda bo'lib o'tdi. Boeing 737-500 samolyoti haqida nafaqat yo'lovchilar, balki aviakompaniyalar tomonidan ham qoldirgan sharhlar uning ishonchliligi, samaradorligi, tejamkorligi va qulayligi haqida gapiradi. Ushbu samolyot dunyoning barcha mamlakatlarida keng qo'llaniladi, garchi ishlab chiqaruvchi allaqachon yangi va takomillashtirilgan modellarni taklif qilgan bo'lsa-da, aynan u juda mashhur.

Boeing 737-500 interyeri

Samolyot 108 yo'lovchiga mo'ljallangan. Ulardan 8 tasi biznes-klass, 100 tasi ekonom-klass. Salon juda keng, past shovqin darajasi o'rta va qisqa masofalarda qulay parvoz qilish imkonini beradi. Ushbu modeldagi samolyot tashuvchi aviakompaniyaning xohishiga qarab o'rindiqlarni joylashtirishni ta'minlaydi. Har bir aviakompaniya yo'lovchilar o'rindiqlarini o'z xohishlariga ko'ra parvoz klassi bo'yicha taqsimlaydi. Siz biznes-klassdagi o'rindiqlar sonini o'zgartirishingiz mumkin - ularni 50 tagacha oshiring, mos ravishda ekonom o'rindiqlar soni kamayadi. Ko'pgina samolyotlarda bo'lgani kabi, Boeing737-500 eng yaxshi o'rindiqlar biznes-klassning orqasida joylashgan. Salondagi ko'pchilik yo'lovchi o'rindiqlari o'rindiqning orqa tomonini engashib, oyoqlarini oldinga cho'zish qobiliyatini ta'minlaydi - bu uzoq parvozlarda ayniqsa muhimdir. Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar har biri uchta o'rindiqdan iborat ikki qatorga joylashtirilgan - bu boshqa modellarga nisbatan afzalliklardan biriga aylandi, chunki ilgari faqat besh qatorli o'rindiqlar ishlatilgan. Boeing 737-500da salonning joylashuvi xuddi shu oiladagi samolyotlarnikiga o'xshaydi. 12-qatordagi favqulodda chiqish oldidagi o'rindiqlar. Bu yo'lovchilarga ko'proq joydan foydalanish imkonini beradi, chunki o'rindiqlar kamroq. Oxirgi qatorlar - 22 va 23 - hojatxonalar yonida joylashgan. Bu o'rindiqlarni tanlagan yo'lovchilar doimiy ravishda o'tib ketayotgan odamlar tufayli biroz noqulayliklarga duch kelishadi. Salonning eng boshida joylashgani oziq-ovqat va ichimliklar tarqatishda afzallik beradi - Boeing 737-500 samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqlar salonning oldingi qatorlarida joylashgan.

Xususiyatlar

Boeing 737-500 modeli xuddi shu oilaning oldingi modelidan 2 metrga qisqaroq. Samolyotning uzunligi 31 metr, balandligi 11. Bo'sh jihozlangan samolyotning og'irligi 31 000 kg, maksimal uchish og'irligi 60 500 kg. Boeing 737-500 yeta oladigan maksimal tezlik 945 km/soatni tashkil qiladi. Amaliy parvoz masofasi 5500 km. Kokpitdagi ekipaj - 2 kishi. Yo'lovchilar sig'imi 108 kishini tashkil qiladi - agar salon ikki sinfga bo'lingan bo'lsa - ekonom va biznes. Faqat turistik klassdan foydalanilganda, u 138 yo'lovchini sig'dira oladi. Dvigatel - CFM56-3C1, Boeing 737-500 reaktiv- reaktiv dvigatelli samolyot. Yoqilg'i baklarining hajmi 23 000 litrni tashkil qiladi. Idishning kengligi 3,5 metrdan oshadi. Boeing 737-500 (fotosurat buni tasdiqlaydi) ajoyib ko'rinishga ega.

Favaktlar

2013 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 174 ta Boeing 737-500 samolyoti yo'qolgan. Havo halokatlari 3835 kishining hayotiga zomin bo'ldi. Keng tarqalganligi tufayli ushbu samolyot terrorchilar tomonidan 110 marta o'g'irlab ketilgan yoki boshqa jinoiy ta'sirlarga duchor bo'lgan. Bunday hodisalar tufayli 575 kishi halok bo'ldi. Samolyotning yo'q qilinishi bilan bog'liq eng muhim voqea 1983 yilda Angolada sodir bo'lgan voqeadir. Angolan Airlines aviakompaniyasining samolyoti terrorchilar tomonidan yerdan portlatib yuborilgan, keyinchalik ular o'zlarini e'lon qilgan va Lubango aeroportidan havoga ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol qulagan. Bortdagi 130 kishining barchasi halok bo‘lgan. Mangalordagi avariya qurbonlar soni bo‘yicha eng yirik ofat sifatida tan olindi. Hindiston aviakompaniyalaridan birining samolyoti uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketib, qulab tushdi va zarba natijasida yonib ketdi. Samolyot bortida 166 kishi bo'lgan, ulardan 158 nafari halok bo'lgan, ba'zilari qochishga muvaffaq bo'lgan.

Rossiyada 2008 yilda Permda Boeing 737 halokatga uchragan - u shahar ichidagi temir yo'lga qulagan. Bortdagi barcha odamlar halok bo'lgan - 88 kishi. Ushbu samolyot Aeroflot Nordga tegishli edi, hozirda ushbu aviatashuvchi Rossiya bozorida yangi nom - Nordavia nomi bilan ishlaydi. 2008 yildagi avariyaning tasdiqlanmagan versiyalaridan biri samolyotning texnik nosozligi hisoblanadi - halokat paytida ekipaj harakat qilayotganga o'xshardi. Erga xizmat ko'rsatish ko'rsatmalari teskari. Shu munosabat bilan uchuvchilarning harakatlari noadekvat deb topilgan. Ba'zi manbalar shuni ko'rsatadiki, 1990-yillardagi Boeing 737 samolyoti shunday halokatli boshqaruv xususiyatiga ega - rul gidravlik tizimi yo'n altiruvchi ta'sirni o'zgartirishi mumkin, ya'ni mashina uchuvchining barcha harakatlarini teskari tartibda bajaradi. Ushbu nosozlik samolyotning ichki tizimlari tomonidan tan olinmaydi va ekipaj ichkaridan samolyot o'zini qanday tutishini ko'rmaydi. Ma'lumki, 1996 yilda Boeing barcha aviakompaniyalarga 90-yillarda ishlab chiqarilgan samolyotlarning gidravlika tizimi tarkibiy qismlarining ishlashini majburiy tekshirishni buyurgan maxsus byulletenni chiqardi. Permda halokatga uchragan samolyot avval Xitoyda ishlagan va, ehtimol, bunday tekshiruvdan o'tmagan degan versiya mavjud. Biroq, ofatning bu versiyasi rasmiy emas va davlat idoralari tomonidan yagona haqiqiy deb tan olinmagan.

Qiziqarli faktlar

Ba'zi aviakompaniyalar o'z parklarida faqat Boeing 737-500 samolyotlaridan foydalanishni afzal ko'rishadi. Ular orasida 500 dan ortiq samolyotga ega bo'lgan Southwest Airlines bor. Ishonchliligi va vaqt bilan tasdiqlangan samaradorligi tufayli postsovet mamlakatlaridagi ko'plab aviakompaniyalar parvozlar uchun ushbu maxsus modelni tanlaydilar. Rossiya kompaniyalaridan biri Transaero, Aeroflot, Sibir Airlines S7, Utair va boshqalarni nomlash mumkin. Boeing 737-500, Transaero Rossiyada uchadigan eng mashhur samolyotlardan biri vachet elda. Kompaniya havo flotida ushbu turdagi 14 ta samolyot mavjud. Bundan tashqari, Yamal Airlines Boeing 737-500 dan juda keng foydalanadi. Ushbu tashuvchining parkida 6 ta shunday samolyot bor. Boeing 737-500 parkining eng yirik egalaridan biri Utair hisoblanadi. Bu aviakompaniya 34 ta samolyotni boshqaradi.

Boeing 737-500 samolyotida favqulodda yoqilg'i chiqarish tizimi mavjud emas. Bu shuni anglatadiki, avariya sodir bo'lgan paytda samolyot yoqilg'ini sarflash uchun qo'nish oldidan aylanib o'tishga majbur bo'ladi. Favqulodda vaziyatda qo'nish ortiqcha vazn bilan amalga oshiriladi.

Boeing 737-500 samolyotini bo'yash uchun - fotosuratlar yuqorida ko'rsatilgan - 200 litrdan ortiq bo'yoq kerak, quritilganda uning og'irligi 113 kg.