Rostov, temir yo'l stantsiyasi: tarix, fotosurat tavsifi

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Rostov-na-Donuning asosiy temir yo'l stansiyasi Shimoliy Kavkaz temir yo'lining tutashgan stansiyasi bo'lib, u mamlakatimizda eng mashhurlaridan biri sifatida tan olingan. Bu ikkita stantsiyadan iborat kompleks: shaharlararo poezdlar jo'naydigan asosiy va shahar atrofi. Rostov-na-Donu temir yo'l stantsiyasi juda hurmatli ko'rinadi. Bu bino deyarli bir yarim asrga borib taqaladigan juda notinch tarixga ega ekanligini kam odam biladi.

Tarix

Don poytaxti temir yo'l stantsiyasi o'zining uzoq tarixida ko'p narsalarni boshdan kechirgan - fuqarolar urushi va Ulug' Vatan urushi, o'sha paytda shiddatli janglar uning hududida bo'lgan. Rostovdagi temir yo'l vokzalining binosi 1875 yilda - shahar dumasi qurilish uchun ajratgan erlarda paydo bo'lgan. Afsuski, tarix birinchi tuzilma loyihasi muallifi nomini saqlab qolmagan.

Oʻsha paytda u Temernik daryosining tekisligida joylashgan Rossiya janubidagi eng yirik temir yoʻl stansiyalaridan biri edi.

Ikkinchi jahon urushidagi stansiya

Butun mamlakat uchun qiyin davrda Rostov-na-Donni leytenant Gukas Madoyan ulug'ladi. 1943 yil fevral oyining dastlabki kunlarida uning boshchiligidagi 159-brigadaning birlashgan bataloni askarlari muz ustida muzlab qolgan Donni kesib o'tib, to'satdan hujum bilan shahar hududini egallab olishdi.

Fashistlar uchun bu mutlaqo kutilmagan voqea bo'ldi - Taganrogga yuborilishi kerak bo'lgan harbiy texnika yuklangan poezdlar relslarda kutib turardi. Shahar aholisi askarlarga har tomonlama - non va dori-darmonlar bilan yordam berishdi, yaradorlarni boqishdi. Dushmanning kuchli kuchlari bosimi ostida Madoyan guruhi stansiyaga chekindi va dushman artilleriyasi va havodan kuchli otishmalarga qaramay, uni 14 fevralgacha ushlab turdi.

Guvohlarning soʻzlariga koʻra, bu yerda nafaqat yer, balki havo ham yonayotgandek tuyulardi. Keyinchalik dushman snayperi tomonidan o'ldirilgan mashinist Xizhnyak tufayli askarlar Lenin zavodining quyish sexiga (lokomotiv ta'mirlash) ko'chib o'tishga muvaffaq bo'lishdi. Bo'sh turgan stansiya binosiga nemis aviatsiya bombalari tushdi va Madoyan guruhi zavodning kuchli devorlari ostida, bosqinchilarning temir yo'ldan foydalanishiga to'sqinlik qilib, stantsiyani o't ostida ushlab turishdi.

Ghukas Madoyan jangovar topshiriqni bajarishdagi jasorati va qahramonligi uchun 1943-yilda Sovet Ittifoqi Qahramoni yuksak unvoni bilan taqdirlangan. Bundan tashqari, bu jasoratni AQSh prezidenti Ruzvelt ham qayd etib, qahramonni AQSh armiyasining oltin medali bilan taqdirlagan.

Qayta tiklash

Aytish kerakki, bunday janglar paytida Rostovdagi temir yo'l vokzalining binosi deyarli vayron qilingan. Keyinchalik u qayta tiklandi, qayta-qayta qurib bitkazildi va rekonstruksiya qilindi. Yetmishinchi yillarning oxiridao'tgan asrda ko'p qavatli mehmonxonaga ega yangi zamonaviy vokzal qurish uchun bino qismlarga bo'linib demontaj qilingan.

2004 yilda majmuani keng koʻlamli rekonstruksiya qilish ishlari yakunlandi, shundan soʻng vokzal binosiga relslar ustidagi keng kutish xonalari va platformalarga qulay chiqishlari boʻlgan koridor qoʻshildi. V. A. Suxorukova boshchiligidagi Kavjeldorproekt muhandislari va arxitektorlari dastlab uchta yo'lakcha yaratishni, shuningdek, yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun temir yo'l yo'l o'tkazgichini qurishni rejalashtirgan. Rejaga koʻra, vokzalning yer osti qavatida avtoturargoh, ikkinchi qavatda esa savdo markazi joylashgan edi.

Asosiy vokzalda uchta platforma va beshta temir yoʻl bor. Yana uchta usul manyovrdir. Platformalar yigirma sakkizta mashinani sig'dira oladi.

Bugungi kunda Rostov-Glavniy yoʻlovchilar oqimi va sigʻimi katta boʻlgan Rossiya janubidagi eng yirik temir yoʻl vokzalidir. Vokzal hududida bir nechta kafe, restoran, tez yordam bo'limi, mehmonxona, bagaj ombori mavjud.

Yoʻlovchilar oqimi har yili ortib borayotgani sababli tez orada yangi rekonstruksiya va texnologik qayta jihozlash rejalashtirilgan.

Keyinchalik rivojlanish

Rostovdagi temir yoʻl vokzalining navbatdagi rekonstruksiyasi tezyurar poyezdlar uchun platformalarni kengaytirish va joylashtirishni, koʻp funksiyali majmuani qurishni nazarda tutadi. Ishlab chiqilgan loyiha uch turdagi rekonstruksiyani taklif qiladi: chiziqli, maydon va er osti. Rejalashtirilganstansiya hududining yer osti maydonini rivojlantirish: savdo va ko'ngilochar majmua ikki darajada joylashgan bo'lishi kerak. Shunday qilib, transport xizmati ko‘rsatkichlari va funksional darajasini oshirish bilan rekonstruksiya qilish yirik zamonaviy vokzal majmuasini yaratishga olib keladi.