Rijskiy temir yo'l stantsiyasi muntazam yo'lovchi poyezdlari uchun boshlang'ich nuqtadir. Bu yerdan ular shimoli-g‘arbga yo‘l olishadi.
Yoʻnalishlar
Bu yerdan Pskov va Velikiye Lukiga shaharlararo poezdlar jo'naydi. Bundan tashqari, Rigaga markali poyezdlar jo‘naydi: Latvijas Express (har kuni ishlaydi), shuningdek, Yurmala.
Shuningdek, poytaxtni Moskva viloyatining Krasnogorsk, Istra, Dedovsk va boshqalar kabi turli shaharlari bilan bog'laydigan ko'plab shahar atrofi poezdlari mavjud bo'lib, ular Rijskiy temir yo'l stantsiyasini boshqalardan ajratib turadi. Elektr poyezdlari Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shaxovskaya, Volokolamsk, Nakhabino stantsiyalariga yaqinlashadi. Dam olish kunlarida Shaxovskaya stantsiyasiga tezyurar poyezd qatnaydi.
Joylashuv
Turar joy Rijskiy temir yo'l bekati - Rijskaya metro bekati uchun juda qulay. Bu yerga jamoat transportida borishingiz, shuningdek taksi xizmatlaridan foydalanishingiz mumkin.
Rijskiy vokzalining tarixi haqida qisqacha
Chor Rossiyasida XIX asr oxirida tashqi savdo aylanmasining o’sishi Latviya portlariga temir yo’l liniyalarining jadal qurilishiga sabab bo’ldi. Rossiya savdogarlari va sanoatchilari qat'iyat bilan jahon bozoriga yo'l oldilar. DAmamlakatda un, don, go'shtdan tashqari ko'mir, ruda va boshqa foydali qazilmalarning boy konlari mavjud edi. Sanoat ham jadal rivojlandi. Tadbirkorlar Boltiqbo‘yiga yangi marshrut o‘rnatishning afzalliklarini tezda qadrlashdi.
Bu Moskva-Vindavo-Ribinsk yo'lining qurilishiga olib keldi. Yo'lni yaratish 1897 yilda Nikolay II ning farmoni bilan boshlangan. Temir yo'l jamiyati Moskva shahar hukumatiga "Moskva" yo'lovchi va yuk stansiyasini Krestovskaya posti yaqinida Lazarevskiy qabristoni bilan Lazarevskiy qabristoni o'rtasida joylashtirish to'g'risida kelishib olish iltimosi bilan murojaat qildi. Nikolaevskaya temir yo'l liniyasi.
Temir yoʻl vokzalini 1-Meshchanskaya koʻchasiga tutashgan ulkan choʻl yerda (Krestovskaya Zastava yaqinida) qurish taklif qilingan. Shu bilan birga, ko'cha va bino o'rtasida vagonlarning kirishini ta'minlaydigan maydon bo'lishi kerak edi. Rejaga ko'ra, yuk stansiyasi yo'lovchi stansiyasi yaqinida joylashgan edi. U o'tin va o'rmon materiallarini jo'natish uchun alohida joy ajratdi, bu o'sha paytda shahar uchun katta ahamiyatga ega edi.
Temir yo'l kompaniyasi kelajakdagi va mavjud shahar suv ta'minoti bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun katta mablag' sarflashi kerak edi, chunki Moskvoretskiy suv quvurining quvurlari stantsiya hududiga tugaydi, shuningdek, ko'chalarni obodonlashtirish. Natijada, jamiyat shahar xulosalari bilan rozi bo'ldi. U Lazarevskiy qabristonining yonidan taxminan o'n santimetr kenglikdagi keng o'tish joyini tashkil qilishni o'z zimmasiga oldi, shundan so'ng Trifonovskiy ko'chasida asf alt yotqiziladi, trotuarlar va yo'laklar yasaladi, ko'plab parvarishlash masalalarini hal qiladi. Hovuz daryosi, shuningdek, boshqa ishlarni bajaring.
Temir yoʻl qurilishi uchun vaqt juda cheklangan boʻlgani uchun uni loyihalash Klin tizmasining tabiiy ravishda yaratilgan toʻsiqlarini koʻp aylanib oʻtish orqali soddalashtirilgan spetsifikatsiyalar asosida amalga oshirildi.
Vindava stansiyasi S. Brjozovskiy loyihasi boʻyicha qurilgan. Bu Peterburg arxitektori. U shimoliy poytaxtda joylashgan Vitebsk temir yo'l stantsiyasining muallifi. Shu bilan birga, qurilish me'mor J. Ditrix rahbarligida amalga oshirildi.
Ochilish
1901-yilda Moskvada Vindavskiy temir yo'l stansiyasi ochildi. Vindavaga birinchi poyezd yettinchi oqshom boshida jo‘nab ketdi. 1901 yilda birinchi poyezd bu erga Rjevdan kelgan. Shundan so‘ng Moskva-Rjev poyezdi haftada uch marta muntazam qatnaydi.
Tavsif
Vakzal binosi klassik rus uslubidagi ajoyib fasad bilan ajralib turadi. U 3 ta minoradan iborat bo'lib, ular birinchi qavatda yopiq o'tish joylari bilan bog'langan. Vokzalning qanotlari va bu yerning markaziy qismi ikki qavatli. Bino XVII asr rus me'morchiligida topilgan deyarli barcha elementlar bilan bezatilgan: turli shakldagi derazalar, kokoshniklar, platbands, bordürlar, yuguruvchilar. Zamondoshlar bir ovozdan ushbu tanlangan variantning afzalliklari va nafisligini ta'kidladilar.
Binoning qulay kirish eshigi va yopilgan ayvonli markaziy qismi nihoyatda tantanali boʻlib chiqdi. Stansiya yo'lovchilar uchun eng qulay deb hisoblangan va texnik parametrlari bo'yicha u asosan mukammal edi. Shu bilan birga, u bor ediplatformalar va xonalarni yorituvchi shaxsiy elektr stansiyasi.
Ismlar oʻzgarishi
Bekat bir necha marta nomini oʻzgartirgan. Qurilish paytidan boshlab bu Vindavskiy, keyin Boltiqbo'yi, keyin Rjevskiy edi. U faqat 1946 yilda Riga deb atala boshlandi
Oʻttizinchi yillarning oxirida bugʻda harakatlanuvchi poyezdlarning texnik tezligi harakatni toʻxtata boshlaganida vaziyat yuzaga keldi. Temir yo'l elektrlashtirilgan yo'li yuqori o'tkazish qobiliyatiga ega edi. Shu sababli, 1929 yilda Moskva-Pushkino uchastkasi birinchi bo'lib Moskva tutashuvida elektrlashtirildi, keyin 1933 yilda Gorkiy, Ryazan - 1935 yilda, Kursk - 1937 yilda elektr poezdlari harakatlandi.
Elektropoyezdlar qatnovi
Birinchi elektr poyezdlari uchinchi besh yillik rejaga koʻra, Riga yoʻnalishi boʻyicha 1943-yilda harakatlanishi kerak edi. Ammo Ikkinchi Jahon urushi buning oldini oldi. Va ular faqat 1945 yilda tuzalib ketishdi
Rijskiy temir yo'l stantsiyasi vaqt o'tishi bilan yomonlashdi. Uning qo'l ostidagi hudud ham doimiy tirbandlik tufayli qayta tashkil etilishi kerak edi. 1995 yilda esa Moskva hukumati transport ayirboshini rekonstruksiya qilish orqali uni qurishga qaror qildi.
Shahar oldida turgan asosiy muammo Riga prospektining Mira prospekti, shuningdek, Suschevskiy Val bilan kesishgan chorrahasida yuqorida aytib o'tilgan ayirboshlashni tartibga solish edi, shu bilan birga Moskva estetik jihatdan zarar ko'rmasligi kerak edi. Riga stantsiyasi rivojlanishi kerak edi. Yo'l o'tkazgich va tunnel kabi mumkin bo'lgan variantlar bo'yicha mutaxassislar gidrologik jihatdan qiyinligini hisobga olib, birinchisini afzal ko'rdilar.muhit. Yo‘l o‘tkazgichni qurish uchun stansiya yuk hovlisining bir qismini, shuningdek, omborxona va boshqa bir qancha binolarni buzish kerak edi.
Zamonaviy dunyoda Rijskiy temir yo'l stantsiyasi
2 yoʻnalishda keng tirbandlikka ega boʻlgan oraliq, shuningdek, metro bekati, vokzalning oʻzi, shahar koʻchalarini birlashtirgan piyodalar er osti oʻtish yoʻllari tizimi – bularning barchasi zamonaviy, yangilangan, yangilangan. Qayta qurishdan keyin binoning ko'rinishi o'zgarmadi: qo'shimcha qavatlar, kengaytmalar qo'shilmagan. Bundan tashqari, oldingi chizmalarga ko'ra, shiftlarning shlyapa qoliplari tiklangan, nafis qandillar tiklangan.
Bugungi kunda Rijskiy vokzalining maydoni 5000 kvadrat metrni tashkil qiladi. m maydon. Perron va zallarda yoritilgan ma'lumotlar, modernizatsiya qilingan kassalar, 1300 o'rinli yorug', keng kutish zallari, shinam mehmonxona va boshqalar mavjud. Vokzal va platformalarning yoritilgan panellarida o'tayotganlar uchun zarur ma'lumotlar aks ettirilgan. Yo'lovchilar bagajni saqlash joyidan foydalanishlari mumkin. Porter xizmatlari bilan bir qatorda, karnay orqali e'longa buyurtma bering. Siz laminatlash va nusxalash xizmatlaridan, shaharlararo, mahalliy aloqalardan foydalanishingiz mumkin. Shuningdek, stantsiyada mehmonlarni kutib olish va ularni ko'chirishga buyurtma berish mumkin. Bundan tashqari, boshqa ko'plab xizmatlar taklif etiladi. Stansiya majmuasining quvvati uch barobar oshdi. Bu yerdan to'g'ridan-to'g'ri elektr poezdlari Moskvani Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra bilan bog'laydi. Shu bilan birga, bu erda jadval juda moslashuvchan: Rijskiy temir yo'l stantsiyasi yo'lovchilarga ketishga imkon beradi.tunu kun tanlangan yoʻnalish.
