Tircum-Baykal temir yo'li haqli ravishda Rossiyada noyob joy hisoblanadi (fotosurat quyida taqdim etiladi). Bunday noodatiy nom xaritaga qaraganingizda yo‘l haqiqatan ham aylana bo‘layotgandek taassurot qolishi sababli yaratilgan.
Air-Baykal temir yo'li haqida bir necha faktlar
Yuqoridagi nom Transbaykal yo'lining Baykal stantsiyasidan Mysovaya platformasigacha bo'lgan temir yo'l qismiga nisbatan qo'llanilgan. Uning uzunligi 260 kilometrni tashkil etdi. Shuni ta'kidlash kerakki, hozirgi vaqtda ushbu uchastka Sharqiy Sibir temir yo'lining ajralmas qismi hisoblanadi. Bundan tashqari, hozirgi vaqtda bunday atama (Circum-Baykal temir yo'li) odatda faqat Slyudyanka to'xtash joyidan Baykal punktigacha bo'lgan o'lik yuklarga nisbatan qo'llaniladi. 1949 yilgacha Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'nalishi Aylana-Baykal temir yo'li hududidan o'tgan. Aytgancha, yuqoridagi qism (Mysovaya platformasigacha) hali ham Sibir yo'nalishining tarkibiy qismidir. Va aholi punktidan o'tuvchi Olxinskiy platosining bir qismi (uning janubiy qismi). Slyudyankadan Baykal stantsiyasiga, muhandislik san'ati yodgorligi sifatida tan olingan.
Biroq, takrorlanadigan temir yo'l segmenti foydalanishga topshirilgandan so'ng, Irkutskdan Slyudyankagacha bo'lgan segmentdan foydalanish zarurati yo'qoldi. Va 1956 yilda u demontaj qilindi. Va 50-yillarning oxiriga kelib, Irkutsk GESi qurilishi paytida u butunlay cho'kib ketgan (suv omborining suv bosishi natijasida). Shuning uchun ham boshi berk ko'cha paydo bo'ldi. Ma'lumot uchun, rasman Circum-Baykal temir yo'li hech qachon mavjud bo'lmagan (u Trans-Baykal uchastkasining ajralmas qismi edi). Faqat temir yo'l qurilishi boshqarmasi ishlagan. Bugungi kunda bu masofa Sharqiy Sibir aloqasining elementi hisoblanadi.
Hududda tadqiqot ishlari
Birinchi so'rovlar 1836-1840 yillarda o'tkazilgan. Bu ishlarni A. I. Stukenberg. Biroq, 1894 yilda aylana-Baykal temir yo'li qurilishi kerak bo'lgan rejani ochish bo'yicha yakuniy qadamlar nihoyasiga yetdi. Birinchi marshrut Irkutskdan sayyoradagi eng chuqur ko'lga borgan. Dastlab, temir yo'l aloqasini Angaraning o'ng qirg'og'i bo'ylab olib borishga qaror qilindi. Shu maqsadda ponton ko'prigi qurish rejalashtirilgan edi. Ammo keyinchalik bu fikr rad etildi, chunki daryodagi suv sathi tez-tez o'zgarib turadi. Va muzning siljishi davrida ushbu saytdan foydalanish umuman mumkin emas edi. Shu sababli, Kurgo-Baykal temir yo'li chap qirg'oq bo'ylab o'tadi, deb qaror qilindi.rivojlantirish uchun juda murakkab deb hisoblangan bo'lsa-da. Ushbu tadqiqotlar bilan bir vaqtda Sibir temir yo'lidagi "bo'shliq" ni ulash uchun temir yo'l aloqasini yotqizish imkoniyatlarini o'rganish bo'yicha tadqiqot ishlari olib borildi. Va sharqiy qismda hech qanday muammo yo'q edi. Bu erda yo'lning bir qismi tekislikdan va Baykal ko'lining janubiy qirg'og'idan o'tdi, u qiyaligi bilan ajralib turadi. Ammo Irkutsk va Kultuk o'rtasidagi tafovut katta qiyinchiliklarga olib keldi.
Temir yoʻl yaratilmoqda
Amalga oshirilgan ishlar (professor I. V. Mushketov rahbarligida olib borilgan) natijasida ushbu temir yoʻl chizigʻini choʻzishning toʻrtta mumkin boʻlgan varianti ishlab chiqildi. Ya'ni:
- 1. Irkutskdan Zirkuzun tizmasi orqali daryoning chap qirg'og'i orqali Kultuk aholi punktigacha.
- Krutaya Guba va Bolshaya Olxa daryolari vodiylari bo'ylab, Baykal ko'li bo'ylab yo'l yotqizish bilan.
- Belektuy qishlog'idan Tunkin tizmasi orqali Kultukgacha.
- Baykal platformasidan koʻl qirgʻogʻining oxirigacha.
Yakuniy qaror
Tadqiqotlar natijasida (togʻ-kon muhandislik partiyalari tomonidan olib borilgan) taklif qilingan variantlardan faqat ikkitasi tanlab olindi. Va 1899 yilda Sibir temir yo'l aloqasini qurish qo'mitasi magistral liniyaning "bo'shlig'ini" ulashning birinchi va uchinchi variantlarini tasdiqladi. Yil davomida B. U. nazoratida. Samrimovich tanlangan marshrutlar bo'yicha yakuniy batafsil so'rov bo'ldi. Bu imkon yaratdiBaykal ko'li qirg'og'i bo'ylab aloqaga cheksiz ustunlik beradi. Ushbu variantni qo'llashning maqsadga muvofiqligi haqidagi shubhalar qirg'oqning tik yon bag'irlari bo'lgan qoyali hudud bo'lganligi bilan bog'liq edi. Biroq, hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu aniq rejaning iqtisodiy samaradorligi borligi aniqlandi. Tanlangan marshrutni yakuniy tasdiqlash 1901 yilda olingan. B. U.ga qurilish ishlarini boshqarish topshirildi. O'sha paytda temir yo'l muhandisi lavozimini egallagan Savrimovich. Maʼlumot uchun, ushbu temir yoʻl qurilishi smetasi 52 million rubldan ortiqni tashkil qilgan.
Air-Baykal temir yo'li. Tarix
Loyihalashda Sibir uchastkasi (natijada Trans-Sibir temir yo'li deb nomlandi) 7 ta segmentdan iborat edi. Ular orasida Korugobaykalskaya temir yo'li bor edi, uning qurilishi ko'lning sharqiy qirg'og'i bo'ylab Irkutskdan Babushkino shahriga (sobiq Mysovaya iskalasi) olib borilgan. 1896 yildan 1900 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l qurilishi boshlang'ich nuqtasidan Ustyanskiy burnigacha (asl nomi Mali Baranchik edi) amalga oshirildi. Bundan tashqari, 1900 yilga kelib, sharqiy qirg'oqda Circum-Baykal temir yo'lida qurilish ishlari tugallandi va dastlab barcha kuchlar Mysovaya stantsiyasi va Tanxoya o'rtasidagi bosqichni qurishga qaratilgan. Keyingi ishlarda (Slyudyanka platformasigacha) asosan mahkumlar va mahkumlar mehnatidan foydalanilgan.
Yakuniy ishlar
Eng qiyin uchastkani yotqizish (Baykal bekatiga)faqat 1902 yilning bahorida boshlangan. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, muddat 1905 yil yozining oxiri uchun belgilangan edi. O'sha paytda ko'l qirg'og'i balandligi 400 m gacha bo'lgan qoyali qoya edi. Dastavval bu qism 33 ta tunnelni o'z ichiga oladi, deb taxmin qilingan. Bundan tashqari, Baykal ko'li suvlarining salbiy ta'siri tufayli temir yo'l poydevorining balandligi kamida 533 sm bo'lishi kerak edi. Shuningdek, sidinglarni qurishda, o'tkazuvchanlik momenti hisobga olingan. Kun davomida kamida 14 juft poyezd harakat qilgan.
Air-Baykal temir yo'li. Jadval va narx
80-yillarda ular turizm sohasini asta-sekin ishlab chiqa boshladilar. Shuni ta'kidlash kerakki, hatto foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab, Aylanma-Baykal yo'li juda cheklangan bo'lsa-da, dam olish maskani sifatida ishlatilgan. Aylana-Baykal temir yo'li bugungi kunda nima? 2014 yil turli xil ekskursiyalarga boy. Har hafta sayohatlar amalga oshiriladi. Iyun oyida - shanba va yakshanba kunlari, iyulda - chorshanbadan yakshanbagacha. Butun uchastkada "Circum-Baikal Express" ishga tushirildi. Poyezd ertalab jo‘naydi. Ekskursiyalarning narxi 2000 rubldan bir oz ko'proq. Sayohat davomiyligi bir kun.
Atraksionlar
Bugungi kunda bir nechta dam olish markazlari mavjud va turizmning noodatiy turi - "yovvoyi" ham talabga ega. "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasi hozirda Circum-Baykal bo'ylab sayyohlik imkoniyatlarini rivojlantirish bilan faol shug'ullanmoqda. Temir yo'l. Bu joylarga allaqachon tashrif buyurgan sayyohlarning sharhlari juda ijobiy. Birinchidan, ko'pchilik u erga "muhandislik" diqqatga sazovor joylarini ko'rish uchun boradi. Ulardan tashqari, Aylana-Baykal temir yo'lining yo'nalishi bo'ylab ko'plab tabiiy yodgorliklar mavjud bo'lib, ular kamroq qiziqish uyg'otadi. Bular tosh toshlar, Art Nouveau uslubida yasalgan bir qator yog'och inshootlar (XX asr boshlarida qurilgan), tosh qoldiqlari va boshqalar.
