Yirik zamonaviy avialaynerlarni belgilash nol bilan tugaydi, masalan, A320 yoki 7, masalan - "Boeing 787". 738 qaysi ishlab chiqaruvchiga tegishli bo'lishi kerak?
Bu samolyot "talab taklifni yaratadi" formulasining klassik namunasidir. Yangi versiyalar va modifikatsiyalarning chiqarilishiga qaramay, Boeing 737 hali ham eng mashhur avialayner bo'lib qolmoqda. O‘zining qariyb yarim asrlik tarixi davomida u ko‘plab yaxshilanish va yaxshilanishlarni boshidan kechirdi. Yuk versiyalari bor edi, kombi bor edi, hatto uning tarixida 1-sonli bort ham bor edi (747-200 chiqarilishidan ko'p vaqt oldin). Boeing 738-800 - 737 oilasining vakili, toʻgʻrirogʻi, Yevropa A320 samolyotiga toʻgʻridan-toʻgʻri raqobatchi va raqib sifatida yaratilgan 737-ning soʻnggi modifikatsiyalaridan biri.
Nega hali ham 738?
737 oilasining mashhurligi bilan u bir vaqtning o'zida o'z hamkasblari orasida eng yaxshi vakil bo'lib, katta yuk ko'tarish qobiliyati, parvoz masofasi va shu bilan birga samaradorlikka ega. U birinchi parvozini eng yaqin qarindoshi 737-400 dan oldin amalga oshirdi. "Boeing 738" to'liq ismning qisqartirilgan nomidir, ammo xizmat ko'rsatish hujjatlarining ko'pchiligi 737-800 to'liq nomidan foydalanadi. Ammo shuni ta'kidlash joizki, Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotida (ICAO)- barcha kompaniyalar, aeroportlar va samolyotlarni muvofiqlashtiruvchi tizim, bu samolyot B738 - "Boeing 738" kodini oladi.
Ehtimol, ICAO qaroriga kompaniya siyosati ta'sir qilgan bo'lib, u 737 Keyingi avlodning so'nggi modifikatsiyalari deb nomlanadi. Samolyot bu nomni to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi paydo bo'lishidan ancha oldin, amalda aytganda, tug'ilgan paytdan boshlab oldi. Va agar samolyotning birinchi versiyalari shunday deb nomlangan bo'lsa - 737-800, keyin 320 "Airbus" paydo bo'lgandan keyin - bu samolyot biroz qayta ishlangan qismlarni oldi, buning natijasida masofa oshdi va 12 yo'lovchini qabul qilish mumkin bo'ldi. oldingi modellarga qaraganda ko'proq.
Birinchi bo'lgan kim?
Bugungi kunda Boeing 738 737-400 ning vorisi bo'lib, undan yaxshilanishi kerak edi, deb ishoniladi. LEKIN! 738 (o'sha paytda hali ham 737-800) ni ishlab chiqish 400 dan oldin boshlangan va u o'zining birinchi parvozini 400 dan ikki yil oldin amalga oshirgan, bu o'sha paytda juda g'ayrioddiy harakat edi. Birinchi samolyotlar nemislar tomonidan buyurtma qilingan va 1996 yilda birinchi samolyot ularning angarlariga uchib ketgan. Amerikada sertifikatlash (Boeing-2 vatanida) faqat 1998 yilda olingan. Aytishga hojat yo'q, 737-400 ni analogli to'ldirish va 800 ni raqamli to'ldirish bilan solishtirish 400 foydasiga bo'lmaydi. Boeing 320 bozorga chiqmaguncha raqamli samolyotga ega emas edi.
Salon 738
Ushbu samolyot salonini loyihalashda 777 modelining ishlanmalari hisobga olindi, bu esa kompaniyalarga oʻrindiqlar konfiguratsiyasini tezda oʻzgartirish imkonini berdi. Bir necha daqiqada biznes-klassning tartibini (2 + 2) o'zgartirish mumkin ediiqtisodiyotga 3+3 sxemasi va aksincha.
Bundan tashqari, 738 kompaniyaning olinadigan to'siqlarni qabul qilgan birinchi samolyotlaridan biridir. Faqat ekonom-klassni rejalashtirayotganda, salonlar orasidagi bo'limlar olib tashlandi, bu esa qo'shimcha imkoniyatlar va joyni ta'minladi.
Tarz parametrlari
Taqqoslash uchun ikkita maket variantini koʻrib chiqamiz: uch toifali Transaero samolyoti va Yevropaning Ruanair kompaniyalaridan biri. Ammo birinchi navbatda, biz "Boeing 738" "Transaero" salonlarining biroz boshqacha belgilariga ega ekanligini ta'kidlaymiz. Samolyotda sayyohlik klassi yo'q, iqtisod, ekonom lyuks va biznes mavjud.
Transaero aviakompaniyasining (Rossiya) ichki ko'rinishi shunday ko'rinadi. Biznes-klass ikki qator bilan ifodalanadi. Shu bilan birga, ikkalasi ham juda yaxshi joyga ega emas, chunki oldingi qatordagi yo'lovchilarni oshxonadan hidlar bezovta qilishi mumkin, ikkinchi qatordagi yo'lovchilarni esa qo'shnilarning iqtisodiyotdan shovqini bezovta qilishi mumkin. Lekin biznes bu biznes: juda ko'p joy va stullarni bemalol o'tirish imkoniyati, chunki bo'lim shunchaki ekran.
10 va 19-qatorlar yaxshi joylar deb hisoblanadi - oyoq bo'shlig'i ko'p va orqaga suyanish qobiliyati. Ammo 17 va 18-qatorlarning orqa tomonlari qattiq mahkamlangan - favqulodda chiqishlar ularning orqasida joylashgan.
Minus belgisi bilan siz 35-qatorga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin. Orqa tomon egilib qolmaydi, chunki orqasida hammom devori bor va u juda shovqinli. 34-qatordagi yo‘lakda o‘tirgan yo‘lovchilar ham xuddi shunday his qilishadi.
Yana bir misol - Boeing 738,Ryanair (Irlandiya) uchun idishni tartibi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu Irlandiya kompaniyasi arzon narxlardagi tashuvchidir, shuning uchun butun flotda (va bu 100 dan ortiq B738 kemalari) tejamkorlikdan tashqari boshqa variantlar yo'q. Arzon narxlarga asoslanib - parvoz arzon, ammo siz barcha qo'shimcha xizmatlar uchun to'lashingiz kerak. Kompaniyaning samolyoti boshqalarga qaraganda ancha yangi bo'lishi mumkin - bu arzon aviakompaniyaning huquqi.
E'tibor bering, birinchi qatorning qarshisida oshxona joylashgan - shuning uchun faqat uchta o'rindiq bor. Ammo asosiy plyus: bu qatordagi yo'lovchilar biroz kengroq bo'ladi va oldida faqat devor bor - hech kim stulni o'tirmaydi. Yaxshi o'rindiqlar 16 va 17-qatorlarda bo'ladi, chunki bu qatorlar oldida favqulodda chiqishlar mavjud va yo'lovchilar uchun ko'proq oyoq joyi bo'ladi. Kompaniyadagi bu joylar uchun qoʻshimcha toʻlov talab qilinishi mumkin.
Va oldingi holatda boʻlgani kabi, 33-qatorga eʼtibor qaratamiz – u yerda shovqinli boʻlishi mumkin, chunki hammom devor orqasida joylashgan.
Xulosa
"Boeing 738" mashhur 737 oilasiga mansub juda qulay tor korpusli samolyot bo'lib, amerikaliklarning so'nggi ishlanmalaridan biri bo'lib, u kelajakdagi seriyali samolyotlardan ba'zi tafsilotlarni olgan. Qanotlari ostidagi dvigatellari bo'lgan har qanday samolyotda bo'lgani kabi, kabinaning old qismi o'rtadan ko'ra tinchroq. U tor korpusli mashinalar uchun standart 3 + 3 sxemasiga ega, hatto kompaniyaning kuchlari tomonidan 2 + 2 ga aylantirilishi mumkin. Shuningdek, 2-3 toifali samolyotdan bitta toifadagi samolyotga va aksincha tez o'zgartirish imkoniyati mavjud.
