Evropadagi eng katta temir yoʻl stansiyasi Berlinda joylashgan. U 14 yil davomida qurilgan. Tantanali ochilish 2006 yilgi FIFA Jahon chempionati boshlanishiga to'g'ri keldi. Keyingi yili stansiya “Yil stansiyasi” unvoni bilan taqdirlandi.
Lehrter tugun
Berlin markaziy vokzali 1871-yilda qurilgan eski Lehrter stansiyasi oʻrniga qurilgan. Poezdlar undan Gannover yo'nalishi bo'yicha jo'nadi va Gamburgdagi stantsiya tugatilgandan so'ng, poezdlar shimoliy yo'nalishda qo'shildi. 1943 yildagi portlash natijasida eski stansiya binosi katta zarar ko'rgan.
Nemis qoʻshinlari magʻlubiyatga uchraganidan va Germaniya boʻlinishidan soʻng Berlindagi Lehrter temir yoʻl stansiyasi GDRga oʻtdi. Asta-sekin o'z ma'nosini yo'qotdi. 1959 yilda u tugatildi. Shahar elektr poyezdlari jo‘naydigan kichik stansiya o‘z o‘rnida qoldi.
Eng yaxshisi oldinda
Lehrter shahar vokzalini to'liq rekonstruksiya qilish 1987 yilda amalga oshirilgan va bir necha yil o'tgach, u demontaj qilingan. Bu erda 2006 yildan beri o'sib bormoqdaBerlin markaziy vokzalining zamonaviy binosi. Tashishning joylashuvi va ko'lamiga qaramay, bino atrofida odatiy shahar infratuzilmasi mavjud emas. Aslida, stansiya choʻl joyda joylashgan, ammo yaqin yillarda vaziyat butunlay oʻzgarishi kerak.
Gap shundaki, Lehrter stantsiyasi uzoq vaqt davomida Germaniya poytaxtini ikkiga bo'lib turgan chegarada turardi. Bu chiziqning ikki tomonida bo'shliq bor edi. Ishlab chiqilgan va tasdiqlangan keng ko'lamli shaharsozlik loyihasi stansiya binosiga tutash hududlarning shimoliy qismini rivojlantirishni o'z ichiga oladi. Uning janubiy qismi Spreebogen hukumat kvartaliga qaragan.
Raqamlarda qurish
Berlin markaziy stansiyasi murakkab muhandislik inshootidir. Loyiha muallifi Maynxard fon Gerkan. Arxitektor noyob binoni yaratdi, u tezda Evropadagi eng taniqli binolardan biriga aylandi. Barcha ishlar qat'iy ravishda jadvalga muvofiq amalga oshirildi - kechikishlar yoki amalga oshirish tezligidan oshib ketish holatlari yo'q edi. Qurilish davrida poyezdlar harakati to‘xtatilmagan.
Stansiya qurilishiga 500 ming kub metrdan ortiq beton va 85 ming tonna poʻlat konstruksiya sarflangan. Binoning uzunligi 320 metr va kengligi 160 metrdan oshadi.
Berlin markaziy vokzalining hududi:
- Bino maydoni - 100 ming m22.
- Bozorlar va oziq-ovqat do'konlari - 15 ming m2.
- Ofis maydoni - 50 000 m²2.
- Ofis maydoni - 5 ming m2.
- Yordamchi platformalar (transport,tarqatish) – 21 ming m2.
- 900 ta mashina uchun toʻxtash joyi.
Boshlang'ich hisob-kitoblarga ko'ra 200 million yevro kapital qo'yilma nazarda tutilgan edi, ammo u sezilarli darajada oshib ketdi. Ba'zi manbalarning ta'kidlashicha, stansiya g'aznaga 500 milliondan 1 milliard yevrogacha tushgan.
Go'zallik va amaliylik
Oʻzining katta oʻlchamiga qaramay, Berlin markaziy vokzali shaffof devorlari va gumbazi tufayli yorugʻ va havodor koʻrinadi. Yuqori qopqoq butunlay shishadan qilingan. Shaffof tuvalning umumiy maydoni deyarli 25 ming m2. Shisha devorlarning maydoni taxminan 2,5 ming m2. Konstruktiv echimlarning o'ziga xos xususiyatlari tufayli quyosh nuri barcha qavatlarga erkin kirib boradi. Elektron displeylar va yorug'lik ko'rsatkichlarining ishlashi 780 ta quyosh panellarining ishlashi bilan ta'minlanadi (1,7 m2).
Berlin markaziy vokzalining arxitekturasi hech kimni befarq qoldirmaydi, lekin bu nafaqat uni butun dunyoga mashhur qildi. Temir yo‘l uzeli besh pog‘onali platformalar bilan jihozlangan bo‘lib, bu dunyoning turli burchaklariga 164 ta tezyurar shaharlararo poyezdlar, 600 dan ortiq elektropoyezdlar va 314 ta mintaqaviy yo‘nalishdagi poyezdlarni kechayu kunduz jo‘natish imkonini beradi. Shu bilan birga, yo‘lovchi transferga sakkiz daqiqadan ko‘p bo‘lmagan qimmatli vaqtini sarflaydi.
Yoʻlovchilar uchun yana bir qulaylik bu stansiya binosiga chiqish imkoniyatiga ega shahar metro bekati boʻldi. Ulug'vor loyiha Germaniya poytaxtiga temir yo'l harakatining katta qismini jamlash imkonini berdi"Berlin-Markaziy" stantsiyasi. Har kuni vokzal orqali 300 mingdan ortiq yo'lovchilar oqimi o'tadi.
Funktsional yuk
Berlin Hauptbahnhof qurilishi poezdlar doimiy ravishda harakatlanadigan mavjud stantsiya o'rnida amalga oshirildi. Bino to'rtta alohida inshoot shaklida qurilgan. Ularning ulanishi qat'iy jadvalga muvofiq amalga oshirildi. Besh qavatli binoda har bir qavat o'zining funktsional yukiga ega.
Ikkita er osti qavati shimol-janub yoʻnalishidagi qisqa va uzoq masofali poezdlar uchun platformalardir. Shuningdek, yer sathidan pastda metro liniyasi, er osti avtoturargohi va bagaj saqlanadigan joy mavjud. Birinchi qavatda mehmonlar markaziy qabulxonaga kirishadi. Bu erda do'konlar, kafelar va restoranlar joylashgan. Ikkinchi qavat ham savdo maydonchalari va oziq-ovqat shoxobchalariga berilgan. Eng yuqori daraja sharq-g‘arbiy, shahar va shahar atrofi poyezdlari uchun.
Berlin markaziy vokzaliga birinchi bor kelgan yo'lovchi uchun dizayn mantig'i va har bir qavatning funktsional maqsadi tezda aniq bo'ladi. Bino ichida harakatlanish 54 ta eskalator va 6 ta panoramali lift orqali taʼminlanadi.
Ko'priklar
Berlin temir yo'l kesishmasi qurilishi davomida poezdlar harakatining barcha yo'nalishlarini bir-biriga bog'lash uchun 4 ta yangi ko'prik qurildi. Mavjud temir yoʻl vokzal binosidan oʻtuvchi uchta yangi koʻprikka koʻchirildi va janubga koʻchirildi.
Ko'prik konstruksiyalari 23 metr balandlikdagi po'lat ustunlar bilan mustahkamlangan. Ustunlarning asoslari quyma po'latdir. Bu maksimal dinamik yuklar uchun eng mos materialdir.
Berlin markaziy vokzalining shimoliy qanotida yana bir ko'prik o'rnatildi. Uning uzunligi 570 metrni tashkil qiladi. Maqsad shimoliy-janub yoʻnalishidagi shahar elektr poyezdlarini umumiy harakat tarkibiga kiritish.
Da'vo
Meynxard fon Gerkan loyihasi qurilish jarayonida oʻzgarishlarga uchradi. Ular Deutsche Bahn ishlab chiqaruvchisi tomonidan pulni tejash maqsadida taqdim etilgan. Shunday qilib, stantsiyaning barcha darajalarida me'mor yorug'lik quduqlarini o'ylab topdi. Bular shisha tonozli qo'shimchalar bo'lib, ular ichki qismni yorug'lik va havo bilan qo'shimcha ravishda to'ldirishi kerak edi. Biroq, ishlab chiquvchi loyihani ma'qullab, asl tuzilmalarni standart bo'sh shiftlar bilan almashtirdi.
Arxitektorga bunday xatti-harakatlar nomaqbul va mualliflik huquqini buzadigandek tuyuldi, shuning uchun u sudga murojaat qildi. Agar fon Gerkanning da'volari sud tomonidan adolatli deb topilsa, ishlab chiquvchi mavjud tuzilmalarni asl dizaynga mos ravishda o'zgartirishi kerak bo'ladi.
Tushunmovchiliklar
Berlindagi temir yo'l vokzalini qurish paytida sodir bo'lgan barcha g'alati holatlar bu emas. Shisha ship bosqichida Deutsche Bahn ham iqtisodiy sabablarga ko'ra og'ishlarni rag'batlantirib, dastlabki rejani o'zgartirishga qaror qildi. Erdagi platformalar ustidagi tomning uzunligi sezilarli darajada qisqardi.
Apronlarning hozirgi uzunligi 430 metr bo'lsa, ularning ustidagi tom atigi 321 metrni tashkil qiladi. Birinchi va oxirgi vagonlarning yo'lovchilari ochiq havoda o'zlarini topadilar. Bu nuqson butun tuzilmaning go‘zalligini buzmadi, biroq yo‘lovchilar uchun biroz noqulaylik tug‘dirdi.
Berlin asosiy vokzalining ochilishidan soʻng yana bir noxush fakt aniqlandi. Besh qavatli binoda beshta alohida kabinetga mo'ljallangan ikkita hojatxona bor edi. Bu yetarli emas, chunki bu yerda kuniga taxminan 350 ming kishi yoʻlovchilar tashiladi.
Yoʻlovchilarga gʻamxoʻrlik
Berlin markaziy vokzalining binosining tavsifi tashrif buyuruvchilar uchun qulaylik haqida gapirmasa ham, to'liq bo'lmaydi. Poyezddan tushgan va keyingi safari uchun chiqishni kutayotgan yo‘lovchilarning har doim qiladigan ishlari bor. Ular bagaj markazida o'z yuklarini tekshirishlari mumkin. Bagaj ombori binoning sharqiy qanotining birinchi (er osti) qavatida joylashgan. Saqlash narxi haftaning kuniga qarab 3 dan 6 evrogacha o'zgaradi.
Stansiya hududida bir necha oʻnlab kafe va tamaddixonalar mavjud boʻlgani uchun siz har doim luqma yeyishingiz mumkin. Idishlarni tanlash juda keng - kolbasa, baliq idishlari, sushi, turli xil pishiriqlar hech kimni befarq qoldirmaydi. Berlin Hauptbahnhof restoranlaridagi narxlar xuddi shu nomdagi shahar muassasalaridagi narxlar bilan bir xil darajada saqlanadi.
Xizmat
Berlin markaziy vokzalida yoʻlovchilar qulay va mukammal xizmat koʻrsatadilar, jumladan:
- Avtomatlashtirilgan chiptalar.
- Bepul Wi-Fi.
- Avtomobil toʻxtash joyi (2.dan boshlab)evro/soat, kun - 20 evro/soat).
- Avtomobil ijarasi.
- Yordam stoli.
- Shahar kartalari sotuvi (bepul jamoat transporti, muzeylar, restoranlar uchun chegirmalar va h.k.).
- Metro chiptalari sotilmoqda.
- Doʻkonlar, supermarket.
- Bir nechta bank filiallari.
- Sartarosh, dorixonalar.
- Hojatxona (kirish 1 yevro).
- Dush xonasi.
- Stansiya missiyasi.
- Sayohat agentligi.
Berlinga vokzaldan jamoat transportida borishingiz mumkin. Metro (U55 liniyasi) sizni Brandenburg darvozasi va Bundestagga olib boradi. Bekatdan Berlinga avtobuslar va S-bahn ham bor.
Moskva – Berlin Markaziy
Moskvadan Berlinga poyezdlar Belorusskiy vokzalidan joʻnaydi. Bu yerdan har hafta yozda 6 ta, qolganlarida esa 3 taga yaqin poyezd jo‘naydi. Siz Yekaterinburg, Novosibirsk yoki Chelyabinskdan Germaniya poytaxtiga yo‘l olgan poyezdlarga, shuningdek, Moskvadan Parijga Berlin orqali uchadigan poyezdlarga chiptalarni xarid qilishingiz mumkin.
Sayohat taxminan 30 soat davom etadi. To'xtashlar yo'nalish bo'ylab Rossiya, Polsha, Belarusiya shaharlarida amalga oshiriladi. Poyezdlar turli toifadagi vagonlar bilan jihozlangan, shuning uchun chiptalar narxi sezilarli darajada farq qiladi.
Ikkinchi sinfda uch kishilik kupeda yotadigan joylardan tashqari ikkita yigʻma stul ham bor. Birinchi sinfda bo'limlar ikki kishiga mo'ljallangan, dush idishni uchun kirish imkoniyati mavjud. Chipta narxi:
- Kupe -7,5 dan 9,1 ming rublgacha.
- Yumshoq vagon - 2,5 dan 3 ming rublgacha.
- Hashamatli - 10,7 dan 12,5 ming rublgacha.
Poyezdlar qulay sanitariya inshootlari, vagon va konditsionerlar bilan jihozlangan.
Moskva - Sharqiy Berlin
Asosiy temir yoʻl vokzali Germaniya poytaxtidagi yagona vokzal emas, Strij poyezdi yoʻlovchilari Ostbahnhof stansiyasiga yetib kelishadi. Xabar 2016 yilda boshlangan. 13/14 reys Kursk temir yo'l stantsiyasidan amalga oshiriladi. Sayohat vaqti taxminan 20 soat davom etadi. Strizh poezdi shanba yoki yakshanba kuni soat 13:06 da jo'naydi. Sayohat davomida yo'lovchilar oraliq to'xtashlarni 4 daqiqadan 15 daqiqagacha, Tiraspolda - 45 daqiqaga kutishadi.
“Moskva – Berlin” poyezdi yoʻlovchilariga qulay shart-sharoitlar va vagonlar sinfini tanlash imkoniyatlari taklif etiladi:
- 1-sinf - shaxsiy yoritish tizimi, audio, yig'ma stol va elektr rozetkasi (220V) bilan o'tiradigan joy.
- Ikkita xonali SV - uxlash joylari, sanitariya bloki. Kafes, televizor, ovqat, choyshab taqdim etiladi.
- Hashamatli kupe
- To'rt karrali kupe.
“Moskva – Berlin” poyezdining vagonlari konditsioner va isitish tizimlari, video monitorlar bilan jihozlangan, qoʻshimcha haq evaziga Wi-Fi mavjud. O'z kuchingizni yangilash imkoniyati issiq ovqatlar, gazaklar, sendvichlar tayyorlanadigan vagon va bufetda mavjud. Mashinada choy, kofe, gazeta va shirinliklar xarid qilish mumkin, ichimlik suvi bepul beriladi. Chiptalar narxi - 8, 7 dan36 ming rubl. Chegirmalar 12 yoshdan kichik bolalar va 60 yoshdan oshgan kattalar uchun amal qiladi.
