Transaero aviakompaniyasining mash'um hikoyasi hali ham aviatsiya xodimlari orasida shov-shuv bo'lib kelmoqda. Yigirma besh yil davomida Rossiyaning yagona xususiy aviakompaniyasining samolyotlari ko'plab rejalashtirilgan va charter reyslarini amalga oshirdi. Ammo "Transaero" daromadining pasayishi uning faoliyatini davom ettirishga imkon bermadi va aviakompaniya bankrot deb e'lon qilindi.
Rossiya milliy aviatashuvchisining sobiq raqobatchisi Aeroflot xorijiy Boeinglar qatorida zamonaviy texnologiyalardan foydalangan. 2000-yillarda Transaero aviakompaniyasi mahalliy ishlab chiqarilgan uchta samolyotni sotib oldi - Tu-214, bu Amerika Boeing 757 ning o'xshashi bo'lib, o'sha paytda kompaniya parkidan chiqarilgan edi.
Tu-214 tarixi
Tu-214 - Tu-204ning modifikatsiyasi. U o'rta masofaga parvozlarni amalga oshirishga qodir. Ishlab chiqilgan mashina uchun asosiy vazifa o'z resurslarini ishlab chiqayotgan Tu-154 ni almashtirish edi. Ishlab chiqish 1990 yilda boshlangan va Tu-214 ning birinchi parvozi 1996 yilda yakunlangan.
Birinchi marta"tana go'shti" ni ishlab chiqarishda korpus va qanot qismlarini ishlab chiqish uchun raqamli hisoblash ishlatilgan. Yakuniy versiyada yigirmaga yaqin turli modifikatsiyalar mavjud edi: yuk modeli, yoʻlovchi, VIP modifikatsiyasi va hokazo.
Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-214 dizaynida yutuq yaratdi, chunki qanotli samolyot ostida bunday dvigatelni o'rnatishning o'xshashlari yo'q edi. Samolyotning umumiy og'irligini kamaytirish uchun konstruktorlar fyuzelaj qismlarini ishlab chiqarishda shisha tolali va uglerod tolasidan foydalangan. Kema korpusi bo'g'inlar sonini kamaytirish uchun katta va keng choyshablardan yasalgan. Tu-154 dvigatellarni ishga tushirishda juda ko'p shovqin qilganligi sababli, Tu-214 modelida yo'lovchilar kabinasidagi ovoz izolyatsiyasi momenti issiqlik izolatsiyasi bilan birga ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan. Yo'lovchilar salonidagi asosiy favqulodda chiqishlar sakkiz dona hajmda ishlab chiqilgan.
Tu-214 xususiyatlari
Tu-214 laynerining uchish og'irligi ortdi - 25200 kg gacha, parvoz masofasi esa 6500 km gacha. Shift balandligi 12 ming metrga etadi, kruiz tezligi esa soatiga 850 kilometrgacha oshadi. Kokpit ikkita uchuvchi va bitta bort muhandisni sig'dira oladi.
Bu ikkita dvigatelli tor korpusli monoplan. Qanotlari orqaga supurilgan va ancha pastda joylashgan. Qanotning puxta o‘ylangan dizayni ushbu turdagi samolyotlarning ikkala dvigateli ishlamay qolganda (masalan, 2002-yildagi voqeada, yoqilg‘i, dvigatellar yo‘qligi sababli) xavfsiz qo‘nishni amalga oshirish imkonini beradi.ishlashni to'xtatdi). Konditsioner tizimi havo dvigatel kompressorlaridan olinadigan tarzda yaratilgan.
Maxsus kesson baklari yonilg'i quyish uchun ishlatiladi, laynerda jami ettita tank mavjud. Shuningdek, samolyot muzga qarshi tizim bilan jihozlangan va tadqiqotchilarning fikriga ko‘ra, Tu-214 qanotlari umuman muzlasha olmaydi.
Tu-214 Transaero tomonidan boshqariladi
Transaero uchta Tu-214 samolyotini boshqargan va sotib olish paytida samolyotlarning o'rtacha yoshi 8 yoshgacha bo'lgan. Barcha tomonlar 184 o'rin uchun bitta tartib bilan keldi. Salon ikki toifali - biznes va iqtisod. Tu-214 salonining sxemasiga ko'ra, Transaero qulaylikni yaxshi ko'radiganlar uchun 8 ta o'rin ajratdi va arzonroq parvozlarni afzal ko'radigan yo'lovchilar uchun 176 o'rin qoldirdi.
Tu-214 interyeri oyoq va bagaj uchun joyni oshirdi. Biroq, rus samolyotlarining kamchiliklari, masalan, shunga o'xshash modeldagi Boeing bilan solishtirganda, ko'ngilochar monitorlarning etishmasligi.
Ekonom-klass kabina xaritasi
Ekonom-klassda, Transaero Tu-214 kabinasining sxemasiga ko'ra, raqamlash 21-qatordan boshlanib, 51-qator bilan yakunlandi. Iqtisodiyot kabinasining o'zi uchta kabinaga bo'lingan. Birinchi salonning birinchi qatori oldida o'rindiq, hojatxonalar va oshxona peshtaxtasi yo'qligi sababli eng ideal hisoblanadi. Ikkinchi salon ikkinchi favqulodda eshiklardan boshlanadi, bu hududning o'ziga xos belgisi 25-qator bo'lib, u faqat texnik xodimlar uchun mo'ljallangan.kompaniya.
Tu-214 "Transaero" kabinasining sxemasiga ko'ra ekonom-klass uchun hojatxonalar ikkinchi salonning oxirida bir-birining yonida 39 dona ikki qismdan iborat edi. Shu bois, bu qatorning orqa tomonlari egilib qolmadi, navbatning shovqini yo‘lovchining dam olishiga xalaqit berdi. Shuningdek, Transaero Tu-214 kabinasining tartibiga ko'ra, 51-qator bir qator salbiy xususiyatlarga ega edi: uning orqasida boshqa hojatxona va oshxona peshtaxtasi bor edi. 40 va 41-qatorlar (illyuminator o'rindiqlari) qulay deb hisoblangan, chunki ularning oldida yo'lovchilar yo'q edi. 40-qator esa odatda kichik bolali yo'lovchilar uchun mo'ljallangan - bolalar beshigi uchun mahkamlagichlar old devorga o'rnatilgan.
Biznes-klass tartibi
Tu-214 Transaero salonining tartibiga ko'ra, eng yaxshi o'rindiqlar biznes-klass salonida bo'lgan, bular birinchi va ikkinchi qatorlar. Sakkizta o'rindiq, fyuzelajning har ikki tomonida ikkitadan. Katta zinapoyali va etarlicha keng kreslolar.
Hojatxona birinchi qatorning boʻlinmasi yonida joylashgani yoʻq, shuning uchun siz faqat parda ortidan ekipaj ishini eshitishingiz mumkin edi. Iqtisodiy salon ham parda bilan ajratilgan.
