Lufthansa - Yevropa aviakompaniyalarining marvarididir. Bu butun Evropa Ittifoqida monopoliya deb atash mumkin bo'lgan haqiqiy gigant. Ajablanarli darajada ulkan flot, yangi va zamonaviy samolyotlar, rivojlangan infratuzilma, uchuvchilar va styuardlarning professionalligi - bularning barchasi va yana ko'p narsalar eng yuqori darajaga ko'tarildi. Bu gigant o'zining mavjud yillari davomida yangi cho'qqilarga intilib, ko'plab istiqbolli tashuvchilarni o'ziga singdira oldi va shu bilan o'zining qamrovi, samolyot parki va kapitallashuvini oshirdi.
Kimga tegishli?
Havoda yuk va yoʻlovchi tashish, birinchi navbatda, biznesdir. Aviakompaniyalar o'z mamlakatlarida yaratiladi va rivojlanadi va asta-sekin mahalliy aviatashuvchining o'rnini egallaydi. Keyin, agar menejmentda iqtidorli odamlar bo'lsa, katta foyda keltirishi mumkin bo'lgan xalqaro istiqbollar ham mavjud. Qit'aning Yevropa qismida yetakchi bo'ladigan tashuvchi olishi mantiqan to'g'risanoatdagi eng katta ta'sir.
Ism har doim ko'p narsani aytadi. Bu erda, Lufthansa aviakompaniyasi darhol aniq bo'ladi. Ayniqsa, bolaligidan nemis tilini o'rganishga qodir bo'lgan oddiy ruslar uchun. Ushbu tashuvchi Germaniyada havo qatnovining bayroq tashuvchisi hisoblanadi. Kompaniya voqealarga boy tarixga ega va muvaffaqiyat sari o'ta qiyin yo'lga ega. U duch kelgan vaziyatlar ko'pincha u bilan shafqatsiz hazil o'ynagan. Ko'pgina investorlar buni umidsiz va hatto jinoiy deb hisoblashgan, ammo ularning barchasi noto'g'ri edi.
Qorong'i o'tmish
Muvaffaqiyatli kompaniya haqida gapirganda, odamlar ko'pincha faqat biznes masalalarini o'ylaydilar. Biroq, bizning dunyomiz og'ir joy va ko'plab kompaniyalar jahon urushlarida faol ishtirok etishdi. Ko'p mish-mishlar shunchaki mavjud, chunki ko'pchilik tashuvchining o'tmishini yoqtirmaydi. Bu erda ajablanarli joyi yo'q, chunki Germaniyaning deyarli barcha asosiy tashvishlari u yoki bu darajada Adolf Gitlerning sheriklari bo'lgan.
Lufthansa 1926 yilda tashkil topgan. Bu o'z-o'zidan qabul qilingan qaror emas edi. Germaniyaning yirik aviatsiya konserni bir xil darajada taniqli va yirik transport guruhi bilan birlashdi. Uchirish muvaffaqiyatli bo'ldi, chunki tarixda aviakompaniyaning boshida yuzdan ortiq samolyot bo'lganiga juda kam misollar bor! O'sha paytda flot 160 ga yaqin samolyotdan iborat edi. Hatto bugungi kunda ham ko'plab muvaffaqiyatli kompaniyalar juda ko'p transport vositalari bilan maqtana olmaydi. Yosh gigant o'zining ko'tarilishini Xitoyga birinchi yirik parvozdan boshladi, u ediLufthansa tashkil topgan yili ishlab chiqarilgan. 1927 yildan 1930 yilgacha yosh kompaniya shu qadar tez rivojlandiki, u xorijiy tashuvchilar bilan shartnomalar tuzib, xalqaro darajaga chiqdi. 1934 yilga kelib rejalashtirilgan transatlantik havo yo'nalishlarining to'liq dasturi yaratildi. Bu qadam shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar konsern Yevropa yetakchisiga aylandi!
Urush shunchaki odamlarni o'zgartirmaydi
Urush hamma narsani oʻzgartirdi. Lufthansa aviakompaniyasi bu dahshatli voqealardan chetda qola olmadi. Texnika aniq va sodda, chunki hamma biladi, savdogar uchun urush faqat muvaffaqiyatga erishish yo'lidir. Germaniyaning g'alabasi tashuvchiga katta imtiyozlar va'da qildi. Tarixni kamsitmang, chunki Lufthansa nafaqat natsistlar bilan hamkorlik qilgan, balki dastlab partiyani ixtiyoriy ravishda qo'llab-quvvatlagan va hatto yordam bergan. Rahbariyat harbiy transport aviatsiyasining barcha qiyinchiliklarini o'z zimmasiga olmoqchi edi, ammo bu unchalik bo'lmadi.
Lyuftwaffe tashuvchi asosida tashkil etilgan va eski kompaniyaning ishi faqat samolyotlarni tashish va ta'mirlashdan iborat edi. Urush davom etib, odamlar kam bo'lgach, erkin mehnatga o'tishga qaror qilindi. Etti millionga yaqin mahbuslar, jumladan, ayollar va bolalar Lufthansada pul uchun emas, balki uzoqroq yashash huquqi uchun ishlagan. Boshqa narsalar qatorida kompaniya frontni havo harakati bilan ta'minladi. Askarlar va ofitserlarni tashish, o'q-dorilarni etkazib berish va jangovar samolyotlarni ta'mirlash - bularning barchasi amalga oshirildi. Urush mag'lub bo'ldi va o'zgarish keldi.
Magʻlubiyatga uchragan fashistlar Germaniyasi sudlanmoqda. Bu nafaqat askarlar va zobitlar, balki eng katta tashvishlarga ham javob berishlari kerak edi. Eski va tanish Lufthansa butunlay g'oyib bo'ldi. 1951 yildan 1955 yilgacha u umuman mavjud emas edi, chunki konsern ommaviy ravishda Luftwaffe ning ajralmas qismi deb e'lon qilindi va bu avtomatik ravishda barcha istiqbollarga xira soya soldi.
Feniks kabi
Lufthansa 1953 yilda qayta tug'ilgan. Bu feniksning qayta tirilishiga o'xshardi. Milliy aviatsiyani taqiqlash hali ham mavjud edi, ammo u allaqachon rasmiy ravishda qabul qilingan. Yana bir narsa katta muammoga aylandi - bu bir nechta huquqiy ziddiyatlarni keltirib chiqardi. Urush oxirida Sovet Ittifoqi va G'arb Germaniyani GFR va GDRga bo'lishdi. Devorning ikkala tomonida bir xil tarixga va bir xil nomga ega bo'lgan 2 xil aviakompaniya borligi advokatlar uchun katta ajablanib bo'ldi! Kompaniya nafaqat o'zini sudga berdi, balki GDR sudlariga ham kapitalistik davlatlarga kirish huquqidan mahrum qilindi. Bu hech kimga yoqmadi va 1958 yilda GDR tashuvchisi Interflug nomini oldi va shu bilan barcha qarama-qarshiliklarni yumshatdi.
Berlin devorining qulashi tashkilotlarning birlashishiga va flotning keskin ko'payishiga olib keldi, ammo keyingi 10 yil ichida ular deyarli to'liq yangi uzoq va o'rta masofali yo'lovchilar bilan jihozlandi. samolyot. Yangi parvoz davri boshlandi.
Katta flot
Havo tashuvchilarning imkoniyatlari parkning kattaligi bilan o'lchanadi. Bu rejalashtirilgan reyslarda yangi va zamonaviy texnologiyalardan qanday foydalanilishiga bog'liq.kompaniya muvaffaqiyatining yarmi. Lufthansa samolyotlari korporativ g'urur va yaxshi sabablarga ko'ra. Gap shundaki, sho'ba tashuvchilar bilan birgalikda avialaynerlarning umumiy soni 620 ga yaqin samolyotni tashkil etadi! Shunisi e'tiborga loyiqki, GDR merosi ko'proq texnologik mashinalar bilan almashtirildi. Bugungi kunda bular zamonaviy Boeing va Airbuslar. Filo turli kalibrli uskunalardan iborat. Bular uzoq masofali yirik va ko'p funktsiyali o'rta masofali kemalardir. Germaniya ichidagi ichki reyslar uchun qisqa masofali samolyotlardan foydalaniladi. Ularning barchasi turbojet.
Kodlashlar
Biz hammamiz yer yuzidagi har bir mashinada davlat raqamlari borligiga o'rganib qolganmiz. Ha, yo'llarda harakat qilish uchun bizga kontrollerlar kerak emas, lekin osmonda yo'llar yo'q. Navigatsiyani soddalashtirish uchun ICAO va IATA kodlari ishlab chiqilgan. Ular noyobdir va samolyot haqida to'liq ma'lumotni o'z ichiga oladi, bu boshqaruvchiga qaysi samolyotni "uchayotganini" tushunish imkonini beradi. Lufthansa uchun ICAO kodi DLH va IATA kodi LH.
Kodlash haqidagi ma'lumotlar yo'lovchilar uchun ham foydali bo'ladi, chunki kodlar ko'pincha kichik aeroportlardagi ma'lumot taxtalarida qo'llaniladi.
Qaerga uchyapmiz?
Havo tashuvchilar doimo oʻz yoʻnalishlari tarmogʻini kengaytirishga intilishadi va bu ajablanarli emas. Ko'pincha siz kompaniya ma'lum bir mamlakatga uchib ketmaydigan vaziyatga duch kelishingiz mumkin. Parvozlar qayerdaLufthansa Airlines? Deyarli butun dunyoda. Bu bizning qit'amizdagi eng muhim tashuvchi hisoblanadi. Bugungi kunda nemis gigantining samolyotlari dunyoning 117 dan ortiq mamlakatlariga ucha oladi! Bu mamlakatlarning deyarli barchasi rivojlangan boʻlib, bu isteʼmolchilarning turizmga boʻlgan talabini taʼminlaydi va katta daromad keltiradi.
Sharhlar
Sharhlardan yaxshiroq narsa yo'q. Agar siz parvozdan oldin taassurotni buzmoqchi bo'lsangiz, sharhlarni o'qib chiqishingiz kerak. Gap shundaki, odamlar yaxshi va yoqimli parvozdan keyin, qoida tariqasida, sharh qoldirmaydilar. Biroq, agar yo'lovchiga hech bo'lmaganda biror narsa to'g'ri kelmasa, u albatta tashuvchiga salbiy "iltifot" qoldiradi. "Lufthansa" aviakompaniyasi haqidagi sharhlar ko'pchilikni quvontiradi. Shunga qaramay, ular katta ijobiy natijaga ega. Biroq, salbiy har doim e'tiborni tortadi.
Ba'zi yo'lovchilar Lufthansa turli aeroportlarda yo'lovchilarga nisbatan mutlaqo boshqacha munosabatda ekanligini ta'kidlashadi. Hatto Evropada ham odamlar qo'pollik yoki kamsitishlarga duch kelishadi. O'tkazmaga kechikkanlar tashuvchini kechikish uchun tanqid qilishadi, lekin ular hamma bilan sodir bo'ladi. Boshqacha aytganda, bu kompaniyaning kamchiliklari etarli. Biroq, ularning barchasi boshqalarga qaraganda kamroq sodir bo'ladi. Yo‘lovchilarning ko‘pchiligi ham samolyotdan, ham xizmatdan mamnun. Ba'zilar faqat ushbu kompaniyaning samolyotlarini ongli ravishda uchishadi. Brendga sodiqlik o'z-o'zidan tashuvchining ishonchini qozonganidan dalolatdir.
Ofislar
Har qanday yirik tashkilot, ayniqsa tijorat tashkiloti koʻplab filial va boʻlimlarga ega. Bu, ayniqsa, uchun to'g'ri keladiyo'nalish tarmog'i dunyoning yarmini qamrab olgan xalqaro aviatashuvchi. Moskvadagi Lufthansa aviakompaniyasi bitta vakolatxona va markaziy ofis bilan ifodalanadi. Albatta, siz chiptalarni shahar bo'ylab tarqalgan ixtisoslashtirilgan kassalarda ham sotib olishingiz, ularni aeroportda va hatto Internetda sotib olishingiz mumkin. Biroq, kompaniyaning faqat bitta filiali mavjud. Vakolatxona Tsvetnoy bulvarida 3-binoda joylashgan. Ularning eshiklari soat 9 dan 18:00 gacha ochiq.
Ofis boshqa manzilda joylashgan. Bu oxirgi ko‘cha, 17. Ish vaqti 9 dan 18:00 gacha.
Ikkala ofis faqat ish kunlarida ishlaydi.
Aeroport
Moskvadagi rasmiy Lufthansa kassasi Domodedovo aeroportida joylashgan. Xuddi shu havo porti kompaniyaning Rossiya poytaxtidagi asosiy markazi hisoblanadi. Biroq, bu ularning samolyotlari shaharning boshqa aeroportlaridan uchmaydi, degani emas.
