Rokskiy tunneli - Janubiy va Shimoliy Osetiyani bog'laydigan yo'l qurilishi. U Zaqafqaziya magistralining Soʻx togʻi ostidan oʻtuvchi qismida joylashgan. Uning uzunligi uch yarim kilometrdan oshadi. Dovonning shimoliy darvozasi dengiz sathidan 2040 metr balandlikda joylashgan, janubiy darvozasi 2110 m chiziqni kesib o'tgan.
Dovonning qurilishi XX asrning 30-yillarida boshlangan. Bu yuqori Ruk aholi punktidan bir necha kilometr uzoqlikda sodir bo'lgan kuchli portlash bilan belgilandi. Roki tunnel loyihasini yaratuvchilarning asosiy maqsadi Kaspiy va Qora dengizlar yo'nalishi bo'yicha harakatlanuvchi temir yo'l liniyalarini tushirish edi.
Hozirgi vaqtda ob'ekt Rossiyadan Janubiy Osetiya shaharlariga olib boruvchi avtomobil yo'liga xizmat ko'rsatmoqda. O'n yil oldin u Eron va Turkiyaning chegaradosh hududlariga eng qisqa yo'l marshrutini taqdim etgan.
Tarixiy ma'lumot
Deyarli qirq yil davom etgan uzoq muddatli harakatsizlikdan so'ng, Roki tunnelini qurishni davom ettirishga qaror qilindi. N. Nagaevskiy bosh rejani ishlab chiquvchi sifatida ishtirok etdi. U Ruten Glagolevning chizmalaridan foydalangan. Bu fakt batafsil bayon etilgan1976 yilda nashr etilgan "Rejali iqtisodiyot" davriy nashrida ko'rib chiqilgan.
Rejalashtirilgan ishlarning umumiy qiymati deyarli 100 million rublni tashkil etdi. Dastlabki yo'l sezilarli darajada qisqartirilganligini yodda tutish kerak. R. Glagolevning fikricha, Roki tunneli Ruk degan joydan vujudga kelishi kerak edi. Ushbu hududning asosiy farqi - qor ko'chkilarining minimal xavfi. Biroq, tejash shunchalik aniq ediki, uning tavsiyalari e'tiborga olinmadi.
Tashkiliy lahzalar
Kelajakda o'tish joyining texnik holati global modernizatsiyani talab qildi. Bunga etarlicha puxta tadqiqotlar ham yordam berdi. "Giprotrans"ning Leningrad va Kavkaz filiallari xodimlari mintaqaning relyef xususiyatlarining murakkabligidan shikoyat qilishdi. Roki tunnelidan oʻtuvchi yoʻl katta chuqurlikda oʻtgan va bu ham muhandislarning keng koʻlamli tadqiqot ishlariga toʻsqinlik qilgan.
Asosiy koridorning qulashi xavfini bartaraf etish uchun ishchilar yordamchi yoʻlak qurdilar. U faqat razvedka maqsadlarida ishlatilgan va keyinchalik binoning ventilyatsiya tizimining tarkibiy qismiga aylandi. Adit yotqizilgan asosiy tosh toshloq tuproq edi.
Geologik ish
Tunnel asosiy Kavkaz tizmasini birdaniga ikki tomondan teshdi. Portlash harakati janubiy va shimoliy portallarda amalga oshirildi. Ushbu maqsadlar uchun yangi Avstriya usuli qo'llanildi. O'sha paytda eng yangi va eng samarali uskunalar ishlatilgan. Qurilish ishlari olib borildideyarli kechayu kunduz.
Tog'-kon eksporti Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan yuk mashinalarida amalga oshirildi. Bezatish uchun sovuqqa chidamli beton M 300 tanlandi. Bir kalendar oy ichida cho'kuvchilar 45 metrgacha tuproqni o'zlashtirdilar.
Modernizatsiya
Tunnelni rekonstruksiya qilish yetti yil avval boshlangan. 2010 yilda uning birinchi bosqichi boshlandi, uning davomida texnik hujjat yangilandi. Yo‘laklarning eski qoplamasi butunlay olib tashlandi va almashtirildi, zamonaviy aloqa liniyalari o‘rnatildi.
600 metr ishlab chiqarishni engib o'tish uchun bir vaqtning o'zida ikkita jamoaning roppa-rosa o'ttiz kunlik uzluksiz ishlashi kerak bo'ldi. 2012-yilda barcha rejalashtirilgan tadbirlar yakunlandi va Roki dovoni ostida yoʻl harakati vaqtincha ochildi, lekin faqat sinov rejimida.
Keyingi qadam gidroizolyatsiya qatlamini o'zgartirish, o'tish joyining kesimini kengaytirish va strukturaning ichki qismini tugatish edi. 2014-yil 5-noyabrda So‘x tog‘i ostidagi o‘tish joyining rasmiy ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi.
