Ilgari Buyuk Sibir temir yo'li sifatida tanilgan Trans-Sibir temir yo'li bugungi kunda yer yuzidagi barcha temir yo'l liniyalaridan ustundir. U 1891 yildan 1916 yilgacha, ya'ni deyarli chorak asr davomida qurilgan. Uning uzunligi 10 000 km dan ozroq. Yo'lning yo'nalishi - Moskva-Vladivostok. Bu poezdlar uchun boshlang'ich va tugash nuqtalari. Ya'ni Trans-Sibir temir yo'lining boshlanishi Moskva, oxiri esa Vladivostok. Tabiiyki, poyezdlar ikki yo‘nalishda harakatlanadi.
Trans-Sibir temir yo'li qurilishi nima uchun zarur edi?
20-asr boshlarida Uzoq Sharq, Sharqiy va Gʻarbiy Sibirning ulkan hududlari Rossiya imperiyasining qolgan qismidan uzilib qolgan edi. Shuning uchun ham yo'l qurish zarurati paydo bo'ladi, uni minimal vaqt va xarajatlar bilan amalga oshirish mumkin bo'ladio'sha yerga yetib borish. Sibir orqali temir yo'l liniyalarini qurish kerak edi. Butun Sharqiy Sibir general-gubernatori N. N. Muravyov-Amurskiy 1857 yilda Sibir chekkasida qurilish masalasini rasman gapirdi.
Loyihani kim moliyalagan?
Faqat 80-yillarda hukumat yoʻl qurilishiga ruxsat berdi. Shu bilan birga, xorijlik homiylar ko‘magisiz qurilishni o‘zi moliyalashtirishga rozi bo‘ldi. Katta investitsiyalar magistralni qurishni talab qildi. Uning qiymati, Sibir temir yo'lini qurish qo'mitasi tomonidan amalga oshirilgan dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, oltin bilan 350 million rublni tashkil etdi.
Birinchi ishlar
Temir yoʻl oʻtish uchun marshrutning maqbul joylashuvini aniqlash maqsadida 1887 yilda A. I. Ursati, O. P. Vyazemskiy va N. P. Mejeninov boshchiligidagi maxsus ekspeditsiya yuborilgan.
Eng hal qilib boʻlmaydigan va oʻtkir muammo qurilish ishlarini ishchi kuchi bilan taʼminlash edi. Chiqish yo'li "doimiy mehnat zaxirasi armiyasi" ning majburiy mehnatga yo'n altirilishi edi. Quruvchilarning asosiy qismini askarlar va mahbuslar tashkil etdi. Ular ishlagan turmush sharoiti chidab bo'lmas darajada og'ir edi. Ishchilar pol ham bo‘lmagan iflos, tor kazarmalarga joylashtirildi. Albatta, sanitariya-gigiyena sharoitlari ko'p narsani talab qildi.
Yoʻl qanday qurilgan?
Barcha ishlar qoʻlda bajarilgan. Eng ibtidoiy asboblar - belkurak, arra, bolta, g'ildirak aravasi va terim edi. Barcha noqulayliklarga qaramay, har yili taxminan 500-600 km yo'l yotqizildi. Tabiat kuchlari bilan kunlik mashaqqatli kurash olib borgan muhandislar va qurilishchilar qisqa vaqt ichida Buyuk Sibir yo'lini qurish vazifasini sharaf bilan uddaladilar.
Buyuk Sibir yoʻlini yaratish
90-yillarda Janubiy Ussuri, Transbaykal va Markaziy Sibir temir yoʻllari amalda qurib bitkazildi. 1891 yil fevral oyida Vazirlar qo'mitasi Buyuk Sibir yo'lini yaratish bo'yicha ishni boshlash mumkin degan qarorga keldi.
Uch bosqichda avtomagistral qurish rejalashtirilgan. Birinchisi - G'arbiy Sibir yo'li. Keyingisi - Zabaykalskaya, Mysovayadan Sretenskgacha. Va oxirgi bosqich - Circum-Baykal, Irkutskdan Xabarovskgacha.
Yoʻl qurilishi bir vaqtning oʻzida ikkita yoʻnalishdan boshlandi. G'arbiy filial 1898 yilda Irkutskga etib bordi. O'sha paytda bu yerdagi yo'lovchilar Baykal ko'li bo'ylab 65 kilometr masofani bosib o'tib, paromga o'tishlari kerak edi. Muz bilan bog'langanida, muzqaymoq paromga yo'l ochdi. Og'irligi 4267 tonna bo'lgan bu kolossus Angliyada buyurtma asosida tayyorlangan. Asta-sekin relslar Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab o'tdi va unga ehtiyoj yo'qoldi.
Magistral qurilishdagi qiyinchiliklar
Magistral qurilishi og'ir iqlim va tabiiy sharoitlarda amalga oshirilgan. Marshrut deyarli butun uzunligi bo'ylab cho'l yoki kam aholi punktlari orqali, o'tib bo'lmaydigan taygada yotqizilgan. Trans-Sibir temir yo'li ko'plab ko'llarni, Sibirning kuchli daryolarini, abadiy muzlik hududlarini va botqoqlikni oshirdi. Quruvchilar uchun alohida qiyinchiliklarBaykal ko'li atrofida joylashgan saytni ifodalagan. Bu yerga yoʻl qurish uchun qoyalarni portlatish, shuningdek, sunʼiy inshootlar qurish zarur edi.
Tabiiy sharoitlar Trans-Sibir temir yo'li kabi yirik ob'ektni qurishga yordam bermadi. U qurilgan joylarda yillik yog'ingarchilikning 90% gacha ikki yoz oyiga to'g'ri kelgan. Daryolar bir necha soatlik yomg'irda kuchli suv oqimlariga aylandi. Trans-Sibir temir yo'li joylashgan hududlarda katta maydonlarni suv bosgan. Tabiiy sharoitlar uning qurilishini juda qiyinlashtirdi. Suv toshqini bahorda emas, balki avgust yoki iyulda boshlangan. Yozda suvning 10-12 marta kuchli ko'tarilishi sodir bo'ldi. Shuningdek, ish qishda, sovuq -50 darajaga etganida amalga oshirildi. Odamlar chodirlarda isinishdi. Tabiiyki, ular tez-tez kasal bo'lib qolishgan.
Mamlakat sharqida 50-yillarning o'rtalarida yangi filial - Abakandan Komsomolsk-na-Amurgacha o'rnatildi. U asosiy magistralga parallel joylashgan. Bu chiziq strategik sabablarga ko'ra shimolda, Xitoy chegarasidan yetarlicha masofada joylashgan edi.
1897 yilgi toshqin
1897-yilda halokatli suv toshqini yuz berdi. 200 yildan ortiq vaqt davomida unga teng keladigani yo'q edi. Balandligi 3 metrdan ortiq bo'lgan kuchli oqim qurilgan qirg'oqlarni buzdi. To'fon 18-asr boshlarida tashkil etilgan Dorodinsk shahrini vayron qildi. Shu sababli, Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi amalga oshirilgan dastlabki loyihani sezilarli darajada o'zgartirish kerak edi: marshrutni yangi joylarga ko'chirish, himoya inshootlarini qurish, qirg'oqlarni ko'tarish, mustahkamlash kerak edi.yon bag'irlari. Quruvchilar birinchi marta bu yerda abadiy muzlik bilan duch kelishgan.
1900 yilda Trans-Baykal magistral liniyasi ishlay boshladi. 1907 yilda Mozgon stansiyasida esa abadiy muzlik ustida dunyodagi birinchi bino qurilgan bo'lib, u hozirgacha mavjud. Grenlandiya, Kanada va Alyaska abadiy muzliklarda ob'ektlar qurishning yangi usulini qo'llashdi.
Yoʻlning joylashuvi, Trans-Sibir temir yoʻli shaharlari
Trans-Sibir temir yo'lidagi poezd keyingi yo'nalishni amalga oshiradi. Yo'l Moskva-Vladivostok yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi. Poyezd poytaxtdan jo‘nab, Volgani kesib o‘tadi, so‘ngra janubi-sharqga Ural tomon burilib, Moskvadan 1800 km uzoqlikda Osiyo va Yevropa chegarasidan o‘tadi. Uralda joylashgan yirik sanoat markazi Yekaterinburgdan Novosibirsk va Omskga yo'l bor. Sibirning eng kuchli daryolaridan biri bo'lgan Ob orqali poezd Yeniseyda joylashgan Krasnoyarskka boradi. Shundan so'ng Trans-Sibir temir yo'li Irkutskgacha boradi, Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab tog' tizmasini bosib o'tadi. Gobi cho'lining burchaklaridan birini kesib, Xabarovskdan o'tib, so'nggi manzil - Vladivostokga jo'naydi. Bu Trans-Sibir temir yo'lining yo'nalishi.
87 shaharlar Trans-Sibirda joylashgan. Ularning aholisi 300 mingdan 15 million kishigacha. Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining markazlari 14 ta shahar bo'lib, ular orqali Trans-Sibir temir yo'li o'tadi.
U xizmat ko'rsatadigan hududlarda ko'mir Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha ishlab chiqarishning 65% dan ortig'i miqdorida qazib olinadi vaneftni qayta ishlashning taxminan 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25%. Yog'och, ko'mir, gaz, neft, shuningdek rangli va qora metallar rudalarini o'z ichiga olgan tabiiy resurslarning 80% ga yaqini shu yerda joylashgan.
Sharqda Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo, Xasan chegara stansiyalari orqali Trans-Sibir temir yo'li Mo'g'uliston, Xitoy va Shimoliy Koreyaning yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Xitoy bilan chegara punktlari orqali chiqish imkonini beradi. SSSRning sobiq respublikalari va Rossiya portlari, Yevropa mamlakatlariga.
Trans-Sibir temir yo'lining xususiyatlari
Dunyoning ikki qismi (Osiyo va Yevropa) yer yuzidagi eng uzun temir yoʻl orqali bogʻlangan. Bu yerdagi trek mamlakatimizning boshqa barcha yo‘llarida bo‘lgani kabi Yevropadan ham kengroq. 1,5 metr.
Trans-Sibir temir yoʻli bir necha boʻlimlarga boʻlingan:
- Amur yo'li;
- Circum-Baykal;
- Manchu;
- Trans-Baykal;
- Oʻrta Sibir;
- Gʻarbiy Sibir;
- Ussuri.
Yoʻl uchastkalari tavsifi
Ussuriyskaya yo'li, uzunligi 769 km va uning yo'lidagi punktlar soni 39 ta bo'lib, 1897 yil noyabrda doimiy foydalanishga kirgan. Bu Uzoq Sharqdagi birinchi temir yo'l edi.
1892 yilda, iyun oyida G'arbiy Sibirda qurilish boshlandi. U Irtish va Ishim oraligʻidagi suv havzasidan tashqari tekislikdan oʻtadi. Faqat katta daryolar ustidagi ko'priklar yaqinida u ko'tariladi. Marshrut to'g'ri chiziqdan faqat jarliklar, suv omborlari, kesib o'tish uchun chetlanaditavsiya
1898 yil yanvar oyida Markaziy Sibir yo'li qurilishi boshlandi. Uning uzunligi bo'ylab Kiya, Uda, Iya, Tom daryolari bo'ylab ko'priklar mavjud. L. D. Proskuryakov Yenisey bo'ylab noyob ko'prikni loyihalashtirgan.
Zabaikalskaya Buyuk Sibir temir yoʻli tarkibiga kiradi. U Baykaldan, Mysovaya stantsiyasidan boshlanadi va Amurda, Sretensk iskalasida tugaydi. Yo'nalish Baykal ko'li bo'ylab o'tadi, uning yo'lida ko'plab tog 'daryolari bor. 1895 yilda muhandis A. N. Pushechnikov boshchiligida yo'l qurilishi boshlandi.
Xitoy va Rossiya oʻrtasida shartnoma imzolangandan soʻng Transsibir temir yoʻlining rivojlanishi Sibir temir yoʻlini Vladivostok bilan bogʻlaydigan yana bir yoʻl - Manchjuriya yoʻli qurilishi bilan davom etdi. Uzunligi 6503 km boʻlgan ushbu yoʻnalish Chelyabinskdan Vladivostokgacha boʻlgan transport orqali ochilgan.
Air-Baykal uchastkasining qurilishi oxirgi marta (1900 yilda) boshlangan, chunki u eng qimmat va qiyin hudud edi. Muhandis Liverovskiy Capes Sharazhangay va Aslomov o'rtasidagi eng qiyin segmentni qurishga rahbarlik qildi. Asosiy chiziq uzunligi butun temir yo'lning umumiy uzunligining 18-qismini tashkil qiladi. Uning qurilishi uchun umumiy xarajatlarning chorak qismi talab qilingan. Poyezd ushbu yo‘nalish bo‘ylab 12 ta tunnel va 4 ta galereyadan o‘tadi.
Amur yo'li 1906 yilda qurila boshlandi. U Sharqiy Amur va Shimoliy Amur yoʻnalishlariga boʻlingan.
Trans-Sibir temir yo'lining ma'nosi
Trans-Sibir temir yo'lining yaratilishi xalqimizning katta yutug'i bo'ldi. Trans-Sibir qurilishimagistral xo'rlik, qon va suyaklar ustida sodir bo'ldi, lekin ishchilar shunga qaramay bu buyuk ishni yakunladilar. Bu yo'l mamlakat bo'ylab juda ko'p yuk va yo'lovchilarni tashish imkonini berdi. Sibirning cho'l hududlari uning qurilishi tufayli aholi bilan to'ldirildi. Trans-Sibir temir yo'lining yo'nalishi ularning iqtisodiy rivojlanishiga hissa qo'shdi.
