Xalq donoligida: "Rossiyada ikkita muammo bor - ahmoqlar va yo'llar". Ushbu mashhur iboraga qo'shilish yoki qo'shilmaslik - har kimning shaxsiy tanlovi. Ammo bunday ulkan mamlakat kelajakda yaxshi avtobanlarsiz mavjud bo'lolmasligi bilan hech kim bahslasha olmaydi. Aynan yo'llar yoki, odatda, federal avtomagistrallar Rossiyaning hayratlanarli darajada ulkan hududini bir butunga birlashtiradi.
Rossiya tarixidan
Bugungi kunda mamlakatda mavjud boʻlgan yoʻl tarmogʻi bir necha asrlar davomida Rossiya imperiyasining hududiy ekspansiyasi sifatida shakllangan. Transport infratuzilmasini rivojlantirish jarayoni bugungi kungacha davom etmoqda. Va faqat klinik optimistlar uning natijalaridan qoniqish bildirishi mumkin. Rossiyadagi yo'llarning muhim qismi mamlakatning muvaffaqiyatli rivojlanishi uchun zarur bo'lgan darajaga javob bermaydi.
Birinchidan, bu Sibir va Uzoq Sharqning keng hududlariga taalluqlidir, bu erda eski kunlarda bo'lgani kabi yo'llar o'rniga yo'nalishlar ustunlik qiladi. Va bu holatning ko'p asrlik umidsizligi bizni hozirgi holat faqat pullik yo'llar joriy etilgandan keyingina o'zgarishi mumkin, degan fikrni uyg'otadi. Rossiyada. Ushbu yechimning oqilona alternativi deyarli yo'q. Hozirgi vaqtda yo'l qurilishi asosan har bir transport vositasi egasi davlatga har yili to'laydigan soliq hisobidan moliyalashtiriladi. Lekin bu shaharlararo avtomobil yo'llari kabi muhim infratuzilma ob'ektlarini qurish va ulardan foydalanish uchun zarur bo'lgan mablag'larni to'g'ri to'plashga imkon bermaydi.
Rossiyadagi birinchi pullik yo'l
Zamonaviy avtomagistrallarni qurish va foydalanishda ijobiy tajribaga allaqachon erishilgan. Rossiyada pullik yo'l allaqachon mavjud, bu M-4 "Don" federal avtomagistrali, poytaxtdan Rostov-Don shahriga va undan keyin Shimoliy Kavkaz yo'nalishiga olib boradi. Ushbu avtomagistral ham yuk, ham yoʻlovchi tashish hajmining kattaligi bilan ajralib turadi. Hozirgacha faqat to'rtta bo'lim butun uzunligi bo'ylab to'lanadi. Ammo bu, ular aytganidek, pilot loyiha. M-4 Don federal avtomagistralidagi barcha pullik uchastkalarda boshlang'ich va tugash nuqtalari o'rtasida muqobil harakatlanish imkoniyatlari mavjud. Muayyan yoʻlni pullik toifaga oʻtkazish toʻgʻrisida qaror qabul qilishda ikki nusxadagi marshrutlarning mavjudligi majburiy talab hisoblanadi.
Shunisi qiziqki, M-4 "Don" avtomagistralidan foydalanadiganlarning aksariyati doimiy ravishda takroriy yo'nalishlarda pullik uchastkalarni aylanib o'tish imkoniyatini topish haqida o'ylashni to'xtatdilar. Pullik yo'llar foydasiga tanlov o'z vaqtini va qulayligini tejash imkoniyatidan ko'ra ko'proq qadrlaydiganlar tomonidan amalga oshiriladi. Bundan tashqari, aylanma muqobil yo'llar har doim uzoqroq.bevosita. Ularni yengish uchun ko'proq yoqilg'i sarflanadi va tejash juda shubhali ko'rinadi.
Yoʻl tarmogʻini birlashtirish
Federal magistrallar Rossiyaning zamonaviy avtomobil yoʻllari tarmogʻining asosini tashkil qiladi. Bu avtomobil yoʻllari mamlakatimiz poytaxtini barcha viloyat maʼmuriy markazlari bilan bogʻlaydi. Ular federal byudjetdan moliyalashtiriladi. Qolgan yoʻl tarmogʻi mintaqaviy va mahalliy maqomiga koʻra tartiblangan. Federal yoʻl tizimi umumiy texnologik infratuzilmaning eng muhim tarkibiy qismi boʻlib, bir mamlakatning ayrim qismlari oʻrtasidagi aloqani taʼminlaydi.
Yo'l qurilishiga yondashuv tamoyillaridagi har qanday modernizatsiya va innovatsiyalar faqat federal hokimiyat qarori bilan amalga oshirilishi mumkin. Shu sababli, Rossiya yo'llarida pullik sayohat asta-sekin federal magistrallarda joriy etilmoqda. Hozirda u faqat mamlakatning Yevropa qismida mavjud.
Moliyaviy jihatlar
Yoʻl qurilishi katta sarmoya talab qiladi. Zamonaviy ko'p polosali avtomagistralning bir kilometri juda qimmat ekaniga hech qanday e'tiroz yo'q. Ammo bunga yo'l bo'yidagi infratuzilmani - ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, ko'p sathli yo'laklar, yon yo'laklar va to'xtash joylarini tashkil etish bilan bog'liq muqarrar xarajatlarni ham qo'shishimiz kerak. Qisqa vaqt ichida zamonaviy avtomobil yo'llarini qurish uchun zarur moliyaviy resurslarni topish faqat Rossiya bo'ylab yo'llardan foydalanish uchun pullik tizimni joriy etishga yordam beradi. Bunday holda, yo'l qurilishiularni minadigan har bir kishi tomonidan moliyalashtiriladi.
Iqlim omillari
Transport infratuzilmasini qurish va uni zarur darajada ushlab turish qiyinligi Rossiya hududining aksariyat qismiga xos boʻlgan past haroratlar bilan yanada kuchaymoqda.
Haroratning kattaroq oʻzgarishi moʻʼtadil iqlimi boʻlgan mamlakatlarga nisbatan yoʻl qoplamasining intensiv ravishda buzilishiga olib keladi. Bu Rossiyada yo'llarni qurish narxini yanada oshiradi. Bu, birinchi navbatda, Ural, Sibir va Uzoq Sharq mintaqalariga tegishli.
Milliy psixologiyaning oʻziga xos xususiyatlaridan
Hech kimga sir emaski, "Rossiyadagi pullik yo'l" iborasi uning aholisining muhim qismi tomonidan keskin salbiy reaktsiyaga sabab bo'ladi. Asrlar davomida yo'llarda bepul haydashga o'rganib qolgan odamlarni to'lovning yo'qligi va Rossiya yo'llari haqidagi an'anaviy g'oya o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik borligiga ishontirish juda qiyin. sayyora. Mamlakat yoʻl tarmogʻini bosqichma-bosqich umumeʼtirof etilgan jahon standartlariga moslashtirishning yagona imkoniyati eng muhim avtomobil yoʻllarida pullik toʻlovlarni joriy etishdir.
Rossiyadagi pullik yo'l yaxshi yo'l ekanligini anglashgina mavjud vaziyatni tubdan o'zgartirishi mumkin. Va dunyoning texnologik jihatdan rivojlangan mamlakatlarida muvaffaqiyatli ishlaydiganidan boshqa yo'l yo'q. Albatta mumkinfaqat Rossiyadagi pullik yo'llarni to'lash, ularni rekonstruksiya qilish va qurish uchun maxsus foydalanish sharti bilan. Kichik bir manfaatdor tomonlarning shaxsiy bank hisoblariga emas.
Global tajriba
Rossiyaning ulkan geografik kengliklari bilan oʻziga xosligi uchun bu yoʻl infratuzilmasini modernizatsiya qilish va qurish uchun mablagʻ topish zaruriyatiga duch kelgan dunyodagi birinchi davlat emas. Yo‘l qurilishi bo‘yicha butun jahon tajribasi esa, yaxshi yo‘llar, birinchi navbatda, ular bo‘ylab sayohat uchun pul to‘lash kerak bo‘lgan joyda borligi to‘g‘risida mutlaqo aniq xulosa chiqarishga imkon beradi.
Odatda bu tamoyil cheksiz Kanadada ham, mikroskopik Isroilda ham birdek yaxshi ishlaydi. Bu juda turli mamlakatlarda avtomobil yo'llarining sifati bir xil. Ularda sayohat pulli.
Jarayon boshlandi
Rossiyada pullik yo'llar tizimi allaqachon mavjud. M-4 Don federal avtomagistralidagi to'rtta pullik uchastkadan tashqari, 2015 yil 11 sentyabrdan boshlab M-11 avtomagistralining Moskva halqa yo'lidan Sheremetyevogacha bo'lgan qismi ham pullik bo'ldi. Yo‘nalishning pullik qismining uzunligi 43 kilometrni tashkil etadi. Xuddi shu yili Sankt-Peterburg yaqinidagi G'arbiy yuqori tezlikli diametrli uchastkasi ham pullik bo'ldi. Rossiyada yuk mashinalari uchun pullik yo'llar 2015 yil 15 noyabrda paydo bo'ldi. Bu sana og'ir avtomashinalar aylanmasida qaytarilmas jarayonning boshlanishi edi.
Hozircha bu faqat transport vositalari, vazni uchun amal qiladibu o'n ikki tonnadan oshadi. Yuk mashinalari egalari faqat federal magistrallarda haydash uchun to'lashlari kerak bo'ladi. Yo‘l haqi bir kilometr uchun 3 rubl 75 tiyin. Yuk mashinalari uchun tariflarni joriy etish qarori eng yuqori darajada qabul qilindi. Katta ijtimoiy keskinlik va yuk mashinasi haydovchilarining norozilik harakatlariga qaramay, u bekor qilinmadi. Yo'l qoplamasiga eng katta zarar og'ir yuk mashinalari ekanligini hisobga olsak, bu qaror o'zini oqlaydi.
