Odam juda ko'p qobiliyatlarga ega bo'lib tug'iladi, lekin tabiat, afsuski, uni mustaqil parvoz qilish qobiliyatidan mahrum qildi. O'rtacha aholining rivojlanish tezligi kichik va masofalar ba'zan juda katta bo'lishi kerak. Shu sababli, tsivilizatsiya rivojlanishi bilan, harakatni tezlashtirishga yordam beradigan ko'plab usullar ixtiro qilindi: otlar va aravalardan foydalanishdan tortib, mashinalar va samolyotlarning paydo bo'lishigacha. Shunday qilib, zamonaviy odam bir necha soatdan keyin o'zini sayyoradagi boshqa joyda topish imkoniyatiga ega. Bu, albatta, yerliklarning mashaqqatli hayotiga qulaylik qo‘shdi, biroq ularning ba’zilarini hayron qoldirdi: qaysi biri xavfsizroq – samolyotmi, poyezdmi yoki mashinami?
Toʻxtovsiz statistika
Odamlar ongida havo qatnovi xavfli, transportning eng barqaror turi esa avtomobil degan umumiy stereotip mustahkam oʻrnashib olgan. Vaziyat yuzaga keldi, chunki agar samolyot halokatga uchrasa, bu haqdagi xabar bir zumda mavjud bo'lgan barcha ommaviy axborot vositalari va ommaviy axborot vositalarida tarqaladi, motam e'lon qilinadi. Bundan tashqari, bunday ofatlarda jabrlangan yo'lovchilar soni bir vaqtning o'zida yuzlab odamlarni tashkil etadi, bu ham hayratlanarli vaqo'rqinchli.
Ammo statistikaga murojaat qiladigan boʻlsak, eng koʻp baxtsiz hodisalar transport vositalari va ayniqsa, mototsikllar bilan sodir boʻladi. Bundan tashqari, ishonchli velosipedchilar pravoslav haydovchilarga qaraganda bir necha baravar ko'proq xavf ostida. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, har 160 million km uchun ikkita avtoulovchi halok bo'ladi va motorli transport xavfini ko'rsatadigan raqam tashvishli - 42 kishi. Bundan tashqari, avtohalokatning aybdori yoki provokatori haydovchining o‘zi emas, balki harakatning boshqa ishtirokchisi bo‘lishi mumkin.
Poyezdlar xavfsizligi boʻyicha avtomobillardan keyin ikkinchi oʻrinda turadi. Ko'pgina yo'lovchilar poezd eng qulay transport turi ekanligiga amin bo'lib, sayohatning muvaffaqiyatli yakuniga ishonch hosil qiladi. Lekin bunday emas. Poyezd halokatga uchragan vaziyat avtohalokatlar kabi tez-tez sodir bo'lmaydi. Ammo miqyos juda katta bo'lgani uchun, ayniqsa qurbonlar soni bo'yicha, bunday hodisalar sezilarli va fojiali.
Demak, qaysi biri xavfsizroq: samolyotmi yoki poyezdmi? Javob aniq: samolyot. Bir qarashda bu qanchalik g'alati tuyulmasin, lekin havo halokatlari boshqalarga qaraganda kamroq sodir bo'ladi va jabrlanganlarning umumiy soni bo'yicha, bosib o'tilgan masofaga yoki ma'lum vaqtga ko'ra, ular boshqa turlardan sezilarli darajada past. transport. Misol uchun, yiliga o'rtacha 2000 yo'lovchi samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalarda halok bo'ladi. Agar bu raqamni avtohalokat qurbonlari bilan solishtirsangiz, xulosa aniq bo'ladi.
Xavfsizlik tanlovi
Endi statistik ma'lumotlar o'zi uchun gapiradi,Yana bir muhim jihatga oydinlik kiritish vaqti keldi. Dunyoda eng xavfsiz samolyot bormi? Bu savolga samolyot xavfsizligi deganda nimani anglatishini tushunish orqali javob berish mumkin. Havo tashish va samolyot parkining alohida bo'linmalariga texnik xizmat ko'rsatishning nozik jihatlarini o'rganmaydigan sayyoramizning oddiy aholisi uchun eng ishonchli samolyot eng kam aviahalokatga uchragan samolyotdir. Ammo shuni hisobga olish kerakki, ish paytida nafaqat yon tomonning dizayni, balki inson omili ham muhim ahamiyatga ega. Albatta, yo‘lovchilar xavfsizligining ilg‘or funksiyalari va katta parvoz tajribasiga ega bo‘lgan turli modellarni ishlab chiqaradigan kompaniyalar ko‘proq mashhurlik va reytinglarga ega bo‘lishadi.
Qaysi samolyotlar xavfsizroq ekanligini aniqlaydigan statistik tadqiqotlar. Shunga ko'ra, e'lon qilingan ro'yxatlarga ishongan holda, odamlar parvoz sifati va xavfsizligi haqida o'zlari uchun fikr shakllantiradilar. Shunday qilib, xavfsiz samolyotlar reytingiga Boeing (747, 767, 757, 737 NG) va Airbuslarning (340, 330, 320) turli modellari kiradi. Xavfsiz samolyotlar statistik ma'lumotlariga ko'ra, ushbu ro'yxatga Braziliyada ishlab chiqarilgan Embraer samolyoti va McDonnell Duglas kemasi kiradi. Birinchisiga kelsak, bu qisqa parvozlar uchun mo'ljallangan samolyot. U nisbatan yaqinda ishlab chiqarila boshlandi. Ammo shunga qaramay, Braziliya tomoni ishtirokida hali hech qanday baxtsiz hodisa qayd etilmagan.
Etakchi tandem
Sarlavha "Dunyodagi eng xavfsizsamolyot" ikkita samolyot giganti - "Boeing 777" va "Airbus 340" o'rtasida bo'lingan. Bu duetning ikkinchi samolyoti ko'plab variatsiyalarga ega va qit'alararo parvozlar uchun mo'ljallangan. Bu dunyodagi eng katta va xavfsiz samolyotlardan biridir. Masalan., A 340 modeli- 600 fyuzelyaji uzunligi bilan ajralib turadi: bu Airbus oilasining eng uzun samolyotidir. Ushbu kompaniyaning samolyotlari og'ir yuk ko'taruvchi Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan. To'rt dvigatelli turbojet kompyuter bilan jihozlangan. navigatsiya va boshqaruv tizimi hamda an’anaviy rul g‘ildiraklari o‘rniga yon joystiklar ishlatiladi.
Xavfsizlikka kelsak, buni har doim Airbuslar ishtirokida sodir bo'lgan falokatlar yoki nosozliklar bilan baholash mumkin. Faqat 5 ta holat bo'lgan, ulardan uchtasi o'lim bilan yakunlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, ulardan ikkitasi uchuvchilar yoki kema ekipajining xatosi tufayli g'azablangan. Qolganlari tasodifan sodir bo'ldi: tortish paytida bortda yong'in chiqdi, shassidagi shinalar yorilib ketdi va terakt sodir bo'ldi. 2007 yil noyabr oyida Tuluzada inson omili sabab qurbonlar bo'lgan oxirgi holat qayd etilgan. Ammo Airbus 340, garchi xavfsiz samolyotlar reytingiga qat'iy kiritilgan bo'lsa-da, ortiqcha yoqilg'i sarfi tufayli Boeing bilan raqobatlasha olmaydi. So'nggi paytlarda "Aerobus"larni ishlab chiqarishga buyurtmalar kamaydi.
Samolyot raqami 1: u mavjud
Ammo shunga qaramay, koʻplab reytinglarni hisobga olgan holda “Dunyodagi eng xavfsiz” faxriy unvoniMashhur Boeing samolyotlari butun dunyo bo'ylab havo bo'shlig'ini kesib o'tadi, ammo Tri-77 terroristik hujumlardan tashqari hech qanday halokatli avariyalarda uchramagan. Bu keng fyuzelyajli samolyot bo'lib, uzoq masofalarga parvozlar uchun mo'ljallangan. 777 oila o'tgan asrning 90-yillarida, lekin ular 1995 yilda foydalanishga kirgan. Ushbu toifadagi samolyotlar mavjud bo'lgan davrda 20 million km ga yaqin havo yo'llarini bosib o'tgan va barcha parvozlar sezilarli to'qnashuvlarsiz o'tgan. Bu dunyodagi birinchi layner Dunyo Toʻliq kompyuter texnologiyalari asosida rejalashtirilgan va qurilgan boʻlib, u yoʻlovchi samolyotlari boʻyicha birinchi eng uzun parvoz rekordini oʻrnatdi, shu kungacha jami 748 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
Lekin negadir turboproplar unutilgan. Lekin behuda, chunki ularning ko'pchiligi yaxshi sifat va xavfsizlik bilan ajralib turadi. Turboproplar guruhidan eng ishonchli samolyot Saab 2000 hisoblanadi. Bu Shvetsiya havo mo'jizasi 20 yil davomida o'z rekordida birorta ham halok bo'lmagan.
Rossiya standartlari
Rossiya yo'lovchi samolyoti, u xavfsizlik nuqtai nazaridan g'arbiy hamkasblari - Tu-154 va uning ukasi Tu-134 bilan deyarli raqobatlasha olmaydi. Bu samolyotlar postsovet mamlakatlari va davlatlari havo kengliklarini zabt etadiYaqin Sharq. Tu-134 1960-yillardan beri ishlab chiqarilgan va Rossiya kompaniyalari tomonidan eng ko'p terilgan kemalardan biri hisoblanadi. Tu-154 ishtirokida yana bir oz ko'proq baxtsiz hodisalar ro'y berdi, ammo u hali ham Rossiya aviakompaniyalarida ishlatilgan.
Xavfsizlikning yangi standartlari, atmosfera chiqindilari, shovqin darajasiga ko'ra, taxminan 40 yil oldin yaratilgan Rossiyaning ushbu yo'lovchi samolyotlari endi iste'molchilarni va jahon hamjamiyatini qoniqtirmaydi va shuning uchun modernizatsiya qilinishi yoki almashtirilishi kerak.
Tayyorgarlik bosqichi yoki parvoz bekor qilindi
Samolyot nafaqat yaxshilangan parvoz samaradorligi, balki unga xizmat koʻrsatayotgan xodimlar tufayli ham xavfsiz transport hisoblanadi. Kapitan va uchuvchidan keyingi uchinchi shaxs - samolyot texnigi. Aynan u samolyotning aeroportga kelishidan tortib uning chegarasidan chiqib ketishigacha bo'lgan barcha jarayonlarni nazorat qiladi.
Ba'zan bu mas'uliyatli shaxsni dirijyor deb atashadi, chunki uning tufayli "orkestr" parvozi qismlarni sinxron va ilhom bilan ijro etadi. U birinchi bo'lib tormoz prokladkalarini o'rnatadi va taxtani yer kabeliga ulaydi, barcha kerakli mahkamlagichlarni tekshiradi (va ularning mingdan ortiqlari bor) va umuman olganda, samolyot bo'yicha texnikning ishida hech qanday mayda-chuyda narsa yo'q.. Inson hayoti uning qo'lida, shuning uchun halokatli xatolik yuz bergan taqdirda, aviatsiya bo'yicha texnik jinoiy javobgarlikka tortiladi.
U samolyotni shikastlanganlik uchun vizual tekshiruvdan o'tkazadi, dvigateldagi moy darajasini, uchish-qo'nish yo'lagi holatini tekshiradi. Bundan tashqari, samolyot bo'yicha mutaxassis ekipaj bilan aloqada bo'lib, parvoz paytida va qo'nish vaqtida muammolar bor yoki yo'qligini aniqlaydi. Bubir kishi aerodrom xizmatlari ishini nazorat qiladi va muvofiqlashtiradi, salonni tozalash, taxtani suv va mahsulotlar bilan to'ldirish. Parvoz dirijyori tasdiqlangan sxema bo'yicha bagajning yuklanishini nazorat qiladi. U aniq qoidalarga muvofiq harakat qiladi va biron bir tafsilotni o'tkazib yubormaydi. Yoqilg'i quygandan so'ng, samolyot mexanikasi sensorlarni tekshiradi va parvozga ruxsat beruvchi hujjatlarni imzolaydi.
Ammo uchishdan oldin samolyotning holati uchun faqat bir kishi javobgar deb o'ylamaslik kerak: u yana bir nechta tekshiruv guruhlari tomonidan takrorlanadi va ekipaj parvozdan oldin samolyotni tekshirishi kerak. Bu harakatlarning barchasi 50 daqiqa ichida juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshiriladi va samolyot mexanikining ishini nazorat qilish ishonchsizlikdan emas, balki tasodifiy xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi. Bir smenada aeroportning bu ajralmas xodimi 4 ta samolyotni tekshirishga muvaffaq bo'ladi va bir necha bor sehrli iborani aytadi: "Men jo'nab ketishga ruxsat beraman!"
Omon qolganlar: afsona yoki haqiqatmi?
Aerofobiyaga moyil bo'lmagan odamlar ham, yo'q, yo'q, ha, ular savol haqida o'ylashadi: samolyotda xavfsiz joylar bormi? Instinktiv ravishda, ba'zilar kabinaning orqa qismidagi yoki favqulodda chiqish joyining yonidagi o'rindiqlar kamroq xavfli deb hisoblashadi. Yo‘lovchilar buni falokat yuz berganda taxta burni bilan yerga tegishi, shu bois orqada o‘tirgan odamlar kamroq zarar ko‘rishi bilan asoslashmoqda. Va agar favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, u holda chiqish joyi yaqinida, taxtani tark etish imkoniyati tezroq ortadi. Lekin bu mutlaqo bema'nilik.
Aldanmang. Samolyotda xavfsiz o'rindiqlarni izlash befoyda mashqdir. Qachonkemaning xizmatga yaroqliligi, hammasi xavfsiz va sog'lom qo'nadi. Bundan tashqari, yo'lovchi o'zi uchun eng yaxshi deb belgilagan o'rindiqlarni egallashi mumkin. Asabiy odamlar uchun esa bu haqiqatni anglash vahima hujumiga va sayohatdan bosh tortishga olib keladi.
20-asrdagi havo halokatlari
Yoʻlovchi samolyotlarining qulashi favqulodda hodisa boʻlib, u majburiy qayd etilishi va tergov qilinishi kerak. 20-asrdagi aviahalokatlar tarixi Fransiyaga uchayotgan Britaniya yo‘lovchi samolyotining birinchi halokati bilan ajralib turadi. Keyin, 1920-yil dekabr oyida bortdagi 8 kishidan 4 nafari vafot etdi.
1971-yilda 111 yo'lovchisi bo'lgan samolyot Alyaskada toqqa qulagan. Afsuski, tirik qolganlar yoʻq.
Fatal xato: Qulflanmagan yuk eshigi Frantsiya osmonida qulab tushdi, bu 346 kishining hayotiga zomin bo'ldi. Bu 1974 yilda sodir bo'lgan.
1977 yilda Kanar orollarida dahshatli ofat yuz berdi. Keyin ikkita Boeing bir-biriga urilgan. Ushbu avariya halok bo'lganlar soni bo'yicha aviatsiya tarixidagi eng yirik avariya bo'lib qolmoqda: 583 kishi.
1979-yilda Antarktida ustidan uchayotgan ekskursiya layneri halokatga uchradi. U Erebus vulqoni bilan to'qnashgan. 257 kishi vafot etdi.
Bu togʻ yonbagʻirlari bilan yagona toʻqnashuv emas: 1985-yil avgust oyida Yaponiyada Boing Otsutaka togʻiga qulagan.
Indoneziya tarixidagi eng dahshatli aviahalokat 1997-yilda qoʻnmoqchi boʻlgan samolyot toshga urilganda sodir boʻlgan. Hammasi 234 kishi vafot etdi.
Endi nima?
Yangi asr parvozlar xavfsizligiga hissa qoʻshgan yaxshilanishlar va innovatsiyalarni olib keldi, biroq vaqti-vaqti bilan baxtsiz hodisalar roʻy berib turadi. Ko'pincha yo'lovchi samolyotlarining qulashi ekipajning aybi yoki bortni tayyorlaydigan xodimlarning kamchiliklari tufayli sodir bo'ladi. 2005 yilda Gretsiya osmonida dahshatli voqea yuz berdi. Samolyot mexaniklarining nazorati tufayli kokpitdagi bosim pasaygan, shuning uchun boshqaruvsiz qolgan samolyot birinchi to‘siqqa borib urilgan.
Sudanda noyob holat yuz berdi. U erda, 2003 yil iyul oyida samolyot parvozdan so'ng deyarli darhol qulab tushdi. Falokatning g‘ayrioddiy tomoni shundaki, omadli tasodif tufayli ikki yoshli bolagina tirik qolgan.
2005-yil oktabr oyida Nigeriya havo hududida Boeing chaqmoq urishi oqibatida portladi. Kema kakao plantatsiyasiga qulab tushdi va barcha yo‘lovchilar halok bo‘ldi.
Umuman olganda, hozirgi kunga qadar 21-asr jiddiy aviahalokatlar soni bilan insoniyatni xafa qildi va 30 ta holatga yetdi.
Nega ular tushmoqda?
Bu savol ertami kech har bir yoʻlovchi tomonidan beriladi. Hatto dunyodagi eng xavfsiz samolyot ham falokatdan himoyalanmaydi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, eng keng tarqalgan omil insondir: uchuvchi xatolari, noto'g'ri qarorlar. Ikkinchi o'rinda noqulay atmosfera sharoitlari va ko'rishning etarli emasligi. Ko'pgina baxtsiz hodisalar to'satdan paydo bo'lgan yoki samolyot mexaniklari va texnik xodimlari tomonidan o'z vaqtida aniqlanmagan nosozliklar va nosozliklar tufayli sodir bo'ldi. Ko'pincha sabab dispetcherlarning noprofessionalligi va beparvoligi vaaeroport xodimlari. Rejalashtirilgan terroristik harakatlar oxirgi o‘rinni egallamaydi.
Yoʻlovchi aviatsiyasining kashshoflari
Yoʻlovchi samolyotlari boshida qanday edi? Qizig'i shundaki, birinchi yo'lovchi samolyoti kenglik va hashamat bilan yaratilgan va uning vatani … Rossiya edi! Bu juda xarizmatik - "Ilya Muromets" deb nomlangan. Qahramon bombardimonchidan aylandi, uning qulay dam olish xonasi, o'z restorani, vannali yotoq xonalari bor edi. E’tiborlisi, samolyot isitilib, elektr energiyasi bilan ta’minlangan. Kema 1913 yilda havoga ko'tarildi. Keyingi yili Ilya Muromets Sankt-Peterburgdan Kievga ikki tomonlama parvozni amalga oshirib, parvoz masofasi bo'yicha rekord o'rnatdi. Afsuski, urush voqealarning yanada rivojlanishiga to'sqinlik qildi.
Amerikaning Ford kompaniyasi koʻp yillar davomida yoʻlovchilarni (8 kishi) tashishda foydalanilgan ishonchli samolyotni yaratgandan soʻng.
Aerofoblarga eslatma
Nega ba'zi odamlar uchishdan qo'rqishadi? Psixologlarning aytishicha, bu har qanday vaziyatni nazorat qila olmaslik tufayli sodir bo'ladi. Garchi avtohalokatlar ko'proq odamlarning hayotiga zomin bo'lsa va tez-tez sodir bo'lsa ham, xavfsiz haydash haqidagi o'rganilgan stereotip irratsional qo'rquvni jilovlashga yordam bermaydi.
Aerofobiya odamlarga sayohat vaqtini sezilarli darajada qisqartirish va parvozdan zavqlanishni oldini oladi. Ammo bunday qo'rquvlar bilan kurashish mumkin va kerak.
- Uchga chiqishdan oldin oʻzingizni band qiling. Intizorlikka berilmang, balki kitob o'qing,jurnal, musiqa tinglang. Ayollarga do'konlarga tashrif buyurish va o'zlarini yangi kiyimlar bilan xursand qilish taqiqlanmagan.
- Samolyotda parvozni kutayotganda chalkashmang. O'qing, filmlar tomosha qiling, pleyerni tinglang yoki hech bo'lmaganda sekin o'zingiz bilan hisoblang.
- Oʻtmishdagi hikoyalar bilan oʻzingizni taskinlang: axir, avvallari jihozlash boʻyicha ancha orqada qolgan samolyotlar boʻlardi, lekin ular talabga ega emas edi.
- Sogʻligingiz haqida qaygʻurmang: baʼzida aviatsiya hatto ogʻir kasallarni tashish uchun ham qoʻllaniladi.
- 100 gramm alkogol yoki uchish qo'rquvini yo'qotadigan maxsus dori sotib olish yomon emas. Lekin shifokor bilan maslahatlashmasdan hech qanday dori qabul qilmang.
- Va esda tuting: ular xanjar bilan xanjarni urib tushiradilar - tez-tez uchib ketishadi!
Psixologdan oʻrganish va kerakli vaqtda qoʻllash mumkin boʻlgan bir qancha psixologik usullar ham mavjud.
Ma'lumotlarning qisqacha mazmuni
Xavfsiz samolyotni tanlashda aviakompaniyaning nufuzi, byudjeti va havo qatnovi sohasidagi tajribasini hisobga oling. Va eng muhimi, ekipajga ishoning, chunki ular siz bilan bir bortda uchishadi, shuning uchun ular parvoz xavfsizligiga ishonadilar.
